夏天的涼風 wrote:
yamaha YMT...(恕刪)
2V缸頭的高轉引擎?
2V低轉扭力引擎吧
AURORA_PART1 wrote:
2V缸頭的高轉引擎?...(恕刪)
那請問您的高轉引擎是多高呢？
FZR是目前台灣所以生產的機車裡面
轉速最高的車了
馬力在8500轉出現峰值
最高馬力在11000轉浮現也叫做低轉引擎？
其他國產機車在8500轉可能都要換檔或拖尾速了
FZR才要進入高峰帶
還是你的高轉引擎是F1那種20000轉的
那我就會覺得FZR是超低轉引擎
我覺得您應該是把氣門（Valve）和汽缸形式(V Twin type Engine)
搞混了.....
What we see or seem is but a dream within a dream
AURORA_PART1 wrote:
一般高轉引擎,氣門是...(恕刪)
這想必大家都知道只是很好奇你的高轉引擎到底是要多高轉
從來沒有人用氣門形式來分高低轉，只是多氣門有益高轉進排氣
通常人家講的高轉引擎是只引擎出力帶偏高
假如酷龍那顆四氣門CG引擎和FZR那顆兩氣門XV引擎
會有人說酷龍引擎比FZR引擎像高轉引擎？
而且氣門和轉速高不高有關係是有可是沒這麼大
轉速域和活塞行程長短、材質、重量、大小比較有關係
不然之前F1幹嘛要分12缸？
同排氣量缸數多相對活塞小，活塞小引擎轉速可以更高
此外單凸輪軸也可以達成雙凸輪軸效益
unique OHC用傘型齒輪一樣可以做到雙凸效果
而且重量更輕零件更少
水冷降溫是其次，提昇馬力才是要點
水冷式要讓熱量抽出去給水冷排散熱
這樣引擎本體公差會比較小
公差小代表引擎性能會更好
當初比賽車不管兩輪還四輪
都有一段時間在堅持氣冷
因為水冷太重
絕對不是因為水冷比較耐操（雖然還是向性能低頭）
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