只會拆螺絲 wrote:
PRO的車台蠻輕的 你上300條之後 起步大補油門可能會舉頭
加上 你換改裝前叉的話(都比原廠的硬) 有時起步撞到坑洞彈起加上大催油門 很容易抓不住喔
重點是引擎跟傳動要調校到很完美 也有人改300條之後比不改還來的糟糕
銳馬300條 大包區軸 含培林2000有找 NCY 就不知道了 不知道台北會不會比較便宜...(恕刪)
昏倒~這樣計劃就得做變化了...謝謝螺絲兄的提醒啊~
我想換前叉是因為我那支十來年的老前叉早在N年前漏油罷工了，
撞到坑洞時就好像自己直接撞到一樣，手都會麻。
而又考慮到若換曲軸後動力會增強，所以想把舊的RPM對2換成B牌對四(我問到5000裝到好~)，
也就因為B牌對四，很怕若再換原廠前叉在煞車時會狂點頭，所以才考慮換改裝的。
JOG車台真的還蠻輕的...我可以一手抱車頭一手拉車尾的支架抬著走XD
我現在的車在撞到坑洞跟高速過彎時其實車頭都會晃，尤其是下山時用90過彎，車晃的嚴重...
但這麼多年了，我對晃動跟不穩，及油門跟車的控制一直都還蠻小心的~
人比車兇不是我的名言，安全第一才是我的騎車宗旨^^
我有問到NCY他們在台北經銷商的位置，改天我會再去問看看他們會不會調，
如果會調我才會安心的換上，再次感謝螺絲兄細心的提醒啊~
如果不會調...我可能會先去問我之前改車的店家願不願意我給他們工錢請他們幫忙換裝跟調整。
一切都會在確定後才進行的。所以在現在也沒時間的情況下，可能還得好一陣子呢~
台北的JOG90區軸我跑了好幾家精品店都沒看到有在賣，都說早就沒有做了-.-
之前我不是說金玉鋒跟我說沒做嗎。今天一家精品店的老闆跟我說他們以前有做，
但JOG過時了，所以他們就主戰四行程的區塊囉(畢竟開店就是要賺錢的)
所以現在只能去NCY的經銷商看看囉。我若換上任一項物品都會來跟您及Henry兄聊聊心得的~
P.S.現在感覺好像要全車NCY化了...其它的都不好找啊~
modenalin wrote:
P.S.現在感覺好像要全車NCY化了...其它的都不好找啊~...(恕刪)
去南部找一下"后冠FRC"這個廠商吧
他們家的排氣館跟傳動
當時在TIS可是相當出名的~不知拿走了幾個冠軍獎座
排氣管的話~我就使用過二隻了~不吵加速超暴力
28MM跟30MM口徑的
JPG的排氣口高度極限是25MM高(原廠缸徑48MMM)
再往上拉的話~SORRY沒動力了因為會造成壓縮比太低
以前我的改法是進氣加工過後上拉1MM修圓
排氣上拉26MM高~左右加寬1.5MM內部漸圓轉圓
汽缸蓋買50MM打薄1MM
化油王牌的直上加碳纖舌彈簧片(黑碳)油嘴124號
傳動後17齒(我也有19齒對應54缸)
電盤偷輕改內仁點火角度提前2度
轉速輕鬆破13000轉~時速130起跳
唯一的失敗是~皮帶常斷
剛剛中午小的再替各位確認過一次,可能是不好的消息,也可能只是某派論點,大家姑且參考參考~
對於改jog90一事,我稍稍轉述一下業界的想法~
jog90在國際上算是個異類,大概只有台灣和日本有少輛的車
這顆引擎並非再強化及設計過的...只能說是放大版的jog50(原廠號稱90其實只到82cc)
早年后冠的前輩就有嚐試改90去比賽,結果是比一場換一顆活塞,不換下一場也別比了...
活塞容易穿孔(好像跟螺絲大的情況有共通處)~改裝後的穩定度大大不如拿jog50改的...
P.S.純粹給各位參考,歡迎大家互相指教討論!!!
至於改裝品...小的無能,沒有適合的東西...請各位再努力找吧!!!
對於之前電木全包脫落的問題,我也詢問過了,大量生產總是多少會有瑕疵,而且並非所有車種皆適用金屬全包區軸,
有配重上的問題,脫落的情況大概只能說是個案,畢竟有人裝上去用了兩三年還活跳跳的
機油幫浦設計很容易卡灰塵又不夠密閉,久而久之就卡死...直接全開(冒煙又積碳)
Henry00 wrote:其實應該說 我本人比較龜毛吧 稍微小縮 就是拆拆拆 拆很大 經過了 多次拆裝所得到一個重點
結果是比一場換一顆活塞,不換下一場也別比了...
活塞容易穿孔(好像跟螺絲大的情況有共通處
就是 假如你本來原廠的 給技術再差的人改裝 效果一定會出來 但通常大多數的人 以為效果有出來變的有力 加速變快 就很滿足了
但是效果出來並不代表 已經把此顆引擎 的馬力完全壓榨出來
設定不好 力量還是一樣被封印住 (或許跟原廠車 沒啥2樣)
我身邊有4顆汽缸 分別52 53 53.5 54 在進排都沒挖的狀態 一樣的方式安裝 各位覺得哪顆 效果最好最耐用
一定會有人說 要改就改54囉 但是我在傳動都不動的狀態下 只是換氣缸 設定好的話52的加速與尾速 反而比54的來的好 我也試過壓縮做到一拜 冷車時整台幾乎抓不住
但熱車時活塞頂會撞到缸頭 是因為熱漲冷縮嗎?
撞到了 解決的辦法 不是就 增加(減少)汽缸墊片或缸頭墊片 但是要考慮到活塞頂會不會超過排氣口下方 或是壓縮問題 在不然就是缸頭車薄 但往往只差個10~20條的間距 引擎的出力就會改變
大家應該也都有想過 當汽缸螺絲所緊時 墊片會受到擠壓 而扁掉 這樣行程及壓縮 就又會跑掉了
不然我也不會才騎600多公里 汽缸縮2次 又拆了無數次來做實驗 往往裝好 試車 就是要看他會不會縮掉 幾乎都沒在回油的
以上一些重點 大家可以參考看看 如有誤導 請糾正一下 謝謝
Henry00 wrote:
jog90在國際上算是個異類,大概只有台灣和日本有少輛的車
這顆引擎並非再強化及設計過的...只能說是放大版的jog50(原廠號稱90其實只到82cc)
早年后冠的前輩就有嚐試改90去比賽,結果是比一場換一顆活塞,不換下一場也別比了...
活塞容易穿孔(好像跟螺絲大的情況有共通處)~改裝後的穩定度大大不如拿jog50改的...(恕刪)
JOG90曲軸是早期的五十CC兜風的曲軸(尺寸一樣大)
普利盤可共用~差在行程不同而以
JOG的改裝最常發生的問題就是您指的活塞撞到汽缸蓋
因為全車最弱的地方就是引擎上的曲軸培林座材質太軟
偏偏JOG的轉速可以做到一拜
身旁還有JOG的車主可以拆下普利盤後
用手去搖一下普利盤的軸心......可以前後上上下下的搖
造成引擎高速運轉偏心~有拉行程更嚴重
歪了一邊後第一個受影響就是活塞跟連桿中間的滾柱培林
一但那顆"漏答珠仔"間隙出來~啦啦啦聲出來了也撞到汽缸蓋了
我以前的改法是將汽缸蓋用車床切薄1MM增加壓縮比之後
再重新把燃燒室加工~加工成斗笠式二次元的燃燒室(上凹1.3MM)
以防止撞缸~也把汽缸排氣口加高到26MM後造成的壓縮比不足補正回來
缸徑不用大~48MM原廠缸挖一下配合汽缸蓋
壓縮比控制在9.5:1~起步就前輪舉起了
要跑尾速的壓縮比控制在8:1最好拉尾速
缸溫也不會太高~減少震爆的發生
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