八歧 wrote:
請問有人用過大陸的山葉原廠料件嗎？想請問品質如何？
我買過前輪的小擋泥板，也是因為台版的停產，陸版的表面處理還可以，內面的話就真的差強人意。
sunnyup wrote:
早退坑4年了這4年來...(恕刪)
技術車很多4、50歲都在玩(但禁不起摔)，只要有心都能克服。
angend wrote:
請教一下 fun jog...(恕刪)
拆坐墊及下面車殼、後燈殼、腳踏側條、引擎導風罩、風扇...
要特工跟衝擊起子，因為飛輪上是反牙的。
PS:二行程指的氣門是進氣口跟排氣口的相對位置
HC小但CO+CO2<8 .....回壓不足造成汽門重疊角大，未燃油氣太多
化油器調整一般教學都是熱車後，空燃比調在轉速最高點。但驗車很可能驗不過。
怠速決定有二個因素1.主噴油2.副噴油。
以副噴油為主就是空燃比調在轉速最高點
熄火點就是關掉副噴油嘴。(不會熄火就是1.自動阻風門壞(更換或調整阻風門)2.空燃調整螺絲漏氣(去配一個O RING))
我的經驗是空燃比先找出熄火點和最高點，然後再找出中間位置(找出中間位置就是主噴油及副噴油各50%)。轉速在調整回規定轉速1800，不要調少於這個值，回壓才足夠。
另外三期那個"麵龜"要封起來，副廠管沒觸煤，麵龜裏面那個單向久了以後都會漏氣造成回壓不足，低怠速時容易熄火。氧化型的觸媒轉化器，需要提供新鮮的氧氣方能進行氧化反應，副廠管沒觸媒轉化器所以塞起來沒差。
驗完車在調回騎乘最爽的位置
所以想跟車友分享一下，這應該也是這款MIKUNI化油器的通病
如果你的JOG每天一早冷車都很好發，但是發動後大概一兩分鐘後就開始催油無力，
甚至越催油越熄火，這是因為自動阻風門伸長了，導致車還沒熱就提早關閉。
換句話說，也許因老化或某些原因，導致阻風門裡面的熱蠟在新車時，一樣溫度下，
是這樣體積，但是過了是二三十年，一樣溫度下，熱蠟體積會膨脹，導致鋼棒頂針伸出過長。
先看阻風門照片
最右邊那個會讓鋼棒針變長
如果常溫下(25~27度)，鋼棒針量到伸出長度超過6.5mm，這時就要警覺。
我的處理方法是拿砂輪機磨短鋼棒，讓長度能在大概常溫下伸出不超過5mm。
當然有人會問，為什麼不直接調整阻風門的黑色外殼，
沒錯，調外殼最快，但是當伸長時，你要調短，必須讓外殼互相遠離，但螺牙不夠，
導致整個外殼鬆開，彈開來，這時你就知道熱蠟已經變質膨脹伸長了。
至於阻風門常溫下要伸出多長，我一直都抓在鋼珠的一半，這樣冷車剛發動時，煙比較少
但是確實有關太早問題，故保守一點，就設置到鋼珠上來一點，讓熱車時間長一些。
JOG越來越少，很多都被報廢掉了，所以我分享出來，能救幾台算幾台...
五年七 班 wrote:
換句話說，也許因老化或某些原因，導致阻風門裡面的熱蠟在新車時，一樣溫度下，
是這樣體積，但是過了是二三十年，一樣溫度下，熱蠟體積會膨脹，導致鋼棒頂針伸出過長。
前輩，有問題須請教。
小弟遇到的狀況反而與您相反，當時全新原廠配車的化油器冷熱發動與行駛一直都很正常，然而之後買的全新化油器總成(查過零件手冊料號無誤且油嘴油針也都正確)，卻會發生您說的狀況(買過兩顆都是這樣)。冷車發動OK，但是催油下去就失油熄火，必須等個一下子引擎熱一點就正常。這可能是個什麼道理?
這困擾我超久...直到乾脆改日版TK化油器，整個比台版Mikuni還順。
之前沒想到用鋼珠比對的方式目測，這似乎是個好方法一起搭配。一直以來都是用游標尺量的。
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