miragefly wrote:
但RG50的齒比設計超好，進出彎都可以維持在power band上。
對比TZR50R這台車，RG確實比較適合代步
車重光是RG50的鋁車架就佔上風了，RG50:73kg；TZR50R:97kg
miragefly wrote:
但畢竟我也不懂引擎設計，就說說罷了
單單車上那些逸品我就跪了(貧窮限制了我的想像)
我是看到能更"方便"的調整空燃比眼睛就亮了，如你所說不需要精準但我想要CP值高的方法
爆震跟含氧這2種的價格相去甚遠，如果只是要那個1:14.7的數值2T車肯定比4T車難多了
但是用上含氧還是比看火星塞更準確些，畢竟這東西也不是不能洗調整好後拔下封存，我覺得這還是比較適合我的方案。
(五年七班)這位JOG車友有製作一個試驗平台，2T車用含氧來調整空燃比確實是可行的
如果要抑制爆震調濃混合比或是提高辛烷值都是方法，影片中它是性能車用爆震感知器來延長零部件壽命是另一種領域，2T車要玩確實需要與時俱進不管是要壓榨引擎極限值或是代步廢檢用都應該要更SMART。
雖然化油器已是上個世代的產物，但是國外仍不斷精進這個東西的利用度，我發現到有個產品名為[SmartCarb]或許有另一種玩法。
Bob nick wrote:
品名為[SmartCarb]或許有另一種玩法
這玩意兒小弟之前有看到過，但無奈沒有小JOG可用的尺寸就...
他的點子還蠻新鮮的，有點類似壓縮與噴射的方式，所以說沒有所謂"油嘴"。而廠商目前看起來主要著重在off-road的使用較多，當然也有各項測試數據顯示有多好多棒(廢話...不然誰買產品
)，就是不知道效率上與傳統文氏管的是不是有應用場景的差異，例如要在多少CFM以上(單缸大活塞???)才有足夠壓力推動噴油等等之類。他的第三課還算容易看圖說故事的。
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