Bob nick wrote:
倒是你提到副油嘴配44小B也沒這麼大(恕刪)
我的化油器是TK的，算法與VM16的不同。JOG/AXIS90日本原廠也就42+76 (50的就44/46/48都有)，我改54缸，46以上反應都不好，44才正常；高速就先配80噴多一點，到時候拉轉試試看。日本大兜風100(5FA1)，用的是52+78+3R04油針，也是16mm。
真是學問很多...腦袋卻沒懂這麼多
Bob nick wrote:
這支KN管雖然看不見頭段但是後面隔板室感覺設計比一般白牙管略長，應該是尾速取向而且聲音會是清脆若是搭配得宜會很飽滿好聽...(恕刪)
是很長，我之前有提過，所以我把大牌墊高...土除還得削掉一點點。
這隻的低轉很悲劇，低轉的吐氣量不夠隔筒吸收，亦會造成噗噗噗的排氣聲(很難用文字形容
)，用習慣原廠管的應該都會不習慣，要配傳動到3000rpm起步會好很多。轉速到中高之後那整個真是行雲流水，一整個流暢，聲音也如您說的是清脆感的而且比原廠的小聲。Bob nick wrote:
不妨換回原廠VM16看看...(恕刪)
bob前輩，您這麼建議的原因為何? VM16有什麼比TK16不同的地方?
Bob nick wrote:
看這一小截頭段角度很像早期YMS的004...(恕刪)
是滴是滴，就是它，我腦海裡一直浮現YMS這支管但就想不起來，您記憶真好。但就官網的圖片來看，好像YMS的比較短? 或是角度關係。
這幾天有空我再多拍些KN管的照片吧...
Bob nick wrote:我的引擎現在除了左右case還是4DM，其他都是3VR的了。也收了3VR的case(副廠品，原廠停產)，但因沒有引擎號碼，可能就等以後再找機會用用吧。而且小弟覺得TK16反應比VM16好太多，所以才大費周章搞了3VR, 3YJ, 4JP三種TK16到手上。說句比較不客氣的...VM16跟TK16比真的是xx
油針、霧化管、副油嘴等等....很多不同，也就只是台灣車用台灣配給它的零件如此而已。
之前小弟也曾分享過某日本網友也是覺得VM16是...劣質品...
全3VR(粗油針)配置下，整個是非常順，最重要是前面提的反應很好，比VM16好太多多多。換了54(或+排氣管)之後就用的4JP的(細油針)，而且各個螺絲也有O環，比較不會整顆化油器油油
。Bob nick wrote:原來是W004，看長度似乎比較接近，都是長筒身型的。前段我再來看看。
我說的是W004
還有突然想到，用了KN這支管讓我有回到以前騎RG50的fu...雖然沒到RG的這麼誇張啦
但RG50的齒比設計超好，進出彎都可以維持在power band上。
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最近因為空調買了這個喇叭頭防滲漏膠水，但看了介紹以及規格，好像可以用在引擎或汽缸墊片上，O環或氣嘴通通可以，總之需要止漏的地方並且不會乾固。下次拆引擎來試試看...
ナイログ
特長
フレア部
ムシバルブ部
ガスケット部
使用可能温度 －37°C～210°C
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