miragefly wrote:
如果汽缸沒有動得很厲害，原廠的閥體換碳纖片其實很夠了
所以光原廠缸設定下.光換碳纖片就有差?
理論上不是最高轉速跟排氣口高度有關
難道換上碳纖片轉速可以拉高
還是油門反應更靈敏而已?
hx135cb750 wrote:
還是油門反應更靈敏而已?
引擎設定沒啥大變動下，當然只是會油門反應更靈敏而已。尤其中高轉會感覺比較明確，油門開度與轉速對應的感受不會糊糊的 (抱歉，不太會形容...
)。題外話，前兩天去試乘MSX，想說買菜通勤車擔當也許可以交接一下，也稍微可以跑遠一點的地方不熱衰，油門一下去........真的是買菜用的感覺
，好黏啊...整個不輕快；不過也不怪他，原本定位就如此。原廠正三角的排氣口是為了保留低轉扭力。JOG/勁風等等，原本就是針對市區短距離慢速代步的市場，不要一下子氣全掃光了，盡量把活塞推到更下方，保持扭力。
要推高轉速一定得是要改變排氣高度與形狀(例如倒三/五角)再搭配電系。
hx135cb750 wrote:
有點興趣拿5BM的試試看.(恕刪)
嗯.....我建議是連KS都換掉比較省事，因為5BM的閥座~~~~我有
不只4個孔不合閥體尺寸大很多"直上不可"。
2014年接觸5BM
hx135cb750 wrote:
所以光原廠缸設定下.(恕刪)
以相同厚度來說不同的閥片材質比較常見(鋼片、玻纖、碳纖)，差異在軟硬度不同開合角度及時間也不同
所以直接反應在油門的靈敏度沒錯，增加轉速是錯覺原廠鋼片就可破萬轉了。
以上是我用原廠閥改的實驗品
再分享一件事
原廠閥座的擋片會遮到主掃氣的路徑，如果把擋片裁短閃過也是不行因為閥片最外側會很容易破損，所以要用增高片將閥座整個墊高才是解決之道。
五年七 班 wrote:
感謝分享!但是如果增(恕刪)
哥~你覺得以原廠來說有需要用到增高片嗎?我認為是不需要
50CC用到16口徑的化油器已經很大了，日本或是歐洲某些套用JOG引擎才用12口徑的
如果注意到原廠擋片它是有開孔的也不是完全會遮蔽，增高片是有改裝需求才需要用到。
當然原廠要用最好搭配"下移吊架"，如果土砲去磨一個缺口因為考量到後避震緩衝行程
缺口尺寸有可能要磨的比較深，這對車架的剛性會有些許破壞(我本人是不會這麼搞)
不改吊架也行，化油器那根鋼索管是軟的，可以稍微折彎一些角度是閃得過的。
miragefly wrote:
Bob前輩，小弟有興...(恕刪)
那個東西有人稱它為"牙套"，它不是改裝品才有的東西，我沒記錯的話在本田某款原廠老車上有看過
沒用的話5BM不會增加這東西肯定是有正面幫助
台灣早期KOSO出的鈦金剛歧管組後來RUMA也有出，現在不知道掏寶上還有沒有。
台灣牙套還沒出時我試著做過，因為版型出來後還要灌模，我因為有事擱置以及市面上有成熟品我就沒搞了
很多人改4VP是因為它的空間大，不像JOG憋憋扭扭的，不過在封閉型繞彎賽道JOG的靈活度還是無人能出其右，本來車型的設計就有著不同訴求，當然無可比擬。
hx135cb750 wrote:
感謝分享,這引擎車款...(恕刪)
說到風動，我去凱汰廠尋寶時發現2陽的某款車閥座上的閥片是玻纖的，以我的經驗看上去是原廠件
當然也有可能不是啦，東西我找找如果還在再PO出來跟大家分享。
<眼尖的各位看看這是哪款車的閥座>
samodel
上面的那個玻纖閥座很像是SYM的迪迪或是恰恰，但是我沒有證據
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