Bob nick wrote:
我覺得很屌的是它壞掉的情況。
8:50左右，火星塞噴出來時，頭端是紅通通的，突然想起BP6HS-10跟BP7HS-10所代表的意含
Bob nick wrote:
我比對了YA90S之後，可以說是一模一樣
其實山葉2T車，頂多就是一些燈有些小差異，要不然線路幾乎一樣，連顏色都是
目標：買菜通勤町內騎乘式樣
修改重點：YAMAHA 2st 橫型引擎系輸出正常化/線性化
關鍵材料：3WF/3VR引擎零部件 (其實是台版都停產了
) 與電氣系統 (化油器與排氣管沿用台版原廠品)曲軸箱送校正回來後開始port matching；不做porting，低轉扭力都會區式樣為主，常用轉速域預計9Krpm以下，ABC段越線性越好。
意外發現90的原廠就做得不做，只有三個地方看起來需要優化，
1. 左右掃氣道入口處直角
2. 上掃氣道入口
3. 舌簧閥入口 (這邊小改了碳纖舌簧片，閥體沿用原廠品)
4. 排氣管結合處 (這個嚴格來說還好)
另外汽缸墊片使用兩張，活塞下死點時才可與排氣口下緣切齊。活塞裙倒角處理，活塞環略研磨。
電氣系統，
1. 3VR CDI (台版二期以前小顆3GF可直上)
2. 3WF電盤
3. 點火線圈台日都是2JN，實測阻值均同
4. 發電機，實測阻值均同
直接看圖說故事吧~~~
忘記拍汽缸結合照了...
終於「出廠」了...
傳動繼續沿用原本的，皮帶原廠3WF，前普利全為台版4DM，後普利開閉盤應該是社外品不知道啥了，離合器與碗公4VP，僅有換新Kitaco大彈簧。
目前里程60K，最高時速瞬間到達60KPH，長時20~40KPH，一面磨合一面瞭解引擎特性。現階段感受，就是期待中的全線性輸出，僅有油門開起的一瞬間會感覺有點遲滯的感覺(碳纖閥片又沒括缸曲軸大包的宿命???)，離合器接合後毫不拖泥帶水的可以一路延伸上。相比之前台版的設定整體引擎輸出輕快且飽滿線性。引擎在冷熱溫車任何時候都一觸即發，待速穩定。排氣音也與以往完全不同，音量變小且連續感。
[化油器霧化管用螺絲攻攻牙]
目前化油器存在著霧化能力差，燃油混合氣偏濃，啟動性能差等缺陷，通過對化油器做簡單的改動，提高霧化能力，在各種工況下提供正常的混合氣濃度，啟動容易，燃油消耗降低，廢氣排放降低。本技術已申報專利《專利號201020655100.5》，現在提供給車友做改裝使用，但不得用於商業用途。 本專利的技術核心是化油器內的霧化管內孔由原來的光滑結構改變為螺紋結構。當燃油從下部的主油嘴進入到霧化管的內孔，從霧化管側壁的小氣孔進入的空氣與燃油混合進入發動機，原來的霧化管內孔壁為光滑結構，燃油以大顆粒形式進入發動機，化油器的霧化能力差，本技術是把霧化管的內孔壁改為螺紋結構，當燃油顆粒在霧化管內上升時於內壁螺紋發生多次碰撞，燃油顆粒被撞擊粉碎，霧化效果明顯改善，燃油撞擊產生的阻力使流動速度降低，等於降低混合氣濃度，燃油消耗降低。
具體改裝方法：
拆開化油器取出主油霧化管，從霧化管上面往下用螺絲攻攻霧化管的內孔，攻到螺絲攻沒有牙的地方就可以了，一般是2-3cm。攻完後用0.5的鑽頭把所有側壁上的小氣孔疏通防止堵塞，SCOOTER一般用Pz19化油器，用2.5mm的螺絲攻，原來小氣孔的直徑是0.4mm，改成0.5mm，Pz20,Pz26,Pz27,Pz30化油器用3mm螺絲攻，等真空化油器一般是用3mm螺絲攻，如果化油器油針直徑是2mm的用2.5mm螺絲攻，直徑是2.5mm的用3mm螺絲攻。有的化油器怠速霧化管可以取出，可以用1.2mm或1.8mm的螺絲攻。
改裝後啟動容易，提速快，節油20%左右，比原化油器性能好的多，配合燃油催化裝置使用，SCOOTER時速40-50時油耗百公里1L，125檔車油耗1.4L。
**JOG用VM16化油器要用M3的螺絲攻，側壁上的小氣孔Ø0.5~Ø0.7不等**
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