hx135cb750 wrote:
其實我是只不大改下...(恕刪)
拍謝，上禮拜才在臉書某2T小社團被人糾正過馬上忘記XD
勾引50後來的舌簧片都是大號的，汽缸背接座為了汽缸接處容納改良過的舌簧片座也增加了肉厚…
—————
嗯…
有沒有曾經將它整個拆掉研究一下該舌簧片是否跟某些車種(略像？))
多魚仔仔 wrote:
拍謝，上禮拜才在臉書某2T小社團被人糾正過馬上忘記XD
勾引50後來的舌簧片都是大號的，汽缸背接座為了汽缸接處容納改良過的舌簧片座也增加了肉厚…
—————
嗯…
有沒有曾經將它整個拆掉研究一下該舌簧片是否跟某些車種(略像？))...(恕刪)
我手上沒有實物,我風動50上面還是舊款汽缸
最近天氣太熱,實在懶的在戶外下弄車
而且本月要解決
1.弟弟才騎1.2萬公里的GSR無法電動啟動問題,初步聽繼電器有動作聲,但明天才要查線
網路上說繼電器易故障,在思考是否能改用GY6繼電器
2.金贏家100要驗排氣,想再挑戰一次通過四期環保,準備換上觸媒排氣管
現在車上的中古觸媒管排氣溫度低,熱車拉轉後還是有煙,內部機油應該過多
有在思考
1.如果那天去燒管把內部未燃機油燒掉是否有機會讓觸媒發揮作用
2.如果切開排氣管,是否能先用汽油把觸媒洗乾淨後讓觸媒發揮作用
基本上有小孩後弄車的時間真的很零碎,不比單身時期了
=====================
金贏家100/風動50副廠缸今天已經畫出PORT MAP了,整理完再分享出來
看看排氣和掃氣角度是否符合外國書籍講的最大轉速值
還有散熱風葉，電盤，活塞，活塞環，連普利盤，碗公都能影響高轉數，金贏家的斧型曲軸很不利於高轉，所以鈴木把它搞成扭力車，那就要如何更巨大化其扭力，調整傳動，來得到自己要的速度區，才是正途
其實你只要能再降低機油泵趴數，燃燒就能更完全，HC也能更低，排氣管內積油也會慢慢減少(原廠機油泵趴數過高，造成機油燒不完）
hx135cb750 wrote:
我手上沒有實物,我...(恕刪)
hx135cb750 worte:
多魚仔仔 wrote...(恕刪)
1.
我記得繼電故障，馬達好像連(搭)的聲音都沒有…( 不確定有錯誤請指正)
2.
排氣管內有的陳年污垢即便你在熱車之後 他也是會慢慢的融化慢慢的提升至沸點…慢慢的…排出白煙
…而且陳年太久有時甚至會發生即便你找一條長路拉轉一趟…還不見得達到拉轉積碳清乾淨的效果…
3.
二行程的車光是靠掃排氣口的加工， 在其餘條件不更改的情況下，效果絕對是有…但是最大限制也離你不遠
…
你的3問題其實我比較贊成你樓下那位回應的內容
你週邊排氣管進氣不做更換其實效果真的有限
我自己拿我家DIO測試過
把排氣口挖得還算高23.5
二期缸修倒角… 原廠缸極限
特別挑薄型活塞環
領導125化油器有做過微調
下片墊掃排氣口確實全開
然後缸頂車削保持壓縮比
缸蓋稍配合徑削角
薄型墊片，有上死確定沒撞
cdi沿用的狀況下，飛輪找該車系姐妹車點火肉約提前1.5度的直上
卻傻傻的用白亞管，
…
騎乘感描述：
當然高轉出力的效果有出來可是
整個出力型態變成在低轉的時候
無論如何調整都是笨笨的
如果硬彈簧跟輕珠加高齒比對應該奇怪的出力域
可行！但油耗會變得很好笑
轉速1到衝出去但白牙不算高轉速管
沒錯他的出力域真的變得很猛
沒壓好會稍微舉頭
但是白亞它的本身就不是那種
高轉越強勁的 他比較像是
中庸型競技， 導致那段很大的出力域出現時機其實又猛…但又快又短
so，雖然這樣搞出力對小塘改原缸來說算是很暴力… 起步笨突然衝但高轉就痿
…
(文中要表達的意思是即便你把掃排氣口做的很高出力， 但是你的周邊排氣管以及進氣總成沒有配合好的話出力就會整個怪怪的)
…
言而簡之…
把心臟改成一敗之前
先想好你的周邊
是否能夠配合上
這是我要表達的重點
還有散熱風葉，電盤，活塞，活塞環，連普利盤，碗公都能影響高轉數，金贏家的斧型曲軸很不利於高轉，所以鈴木把它搞成扭力車，那就要如何更巨大化其扭力，調整傳動，來得到自己要的速度區，才是正途
其實你只要能再降低機油泵趴數，燃燒就能更完全，HC也能更低，排氣管內積油也會慢慢減少(原廠機油泵趴數過高，造成機油燒不完）"
目前金贏家100沒有要改到高轉速化,最多想要有接近百戰贏家的水準而已,
主要修改的是風動50,缸的價格較低,而且排氣量也沒有加大,以39mm左右轉速不要拉太高為主
來驗證改裝方向是否正確
網路上看一般像Dio從50cc改成65cc,化油器可以只改油嘴不用換到大口徑化油器
既然50改到65cc都可以不用改大口徑化油器(一般看90cc等級的口徑約19mm)
看到這篇66mm曲軸&47mm曲軸轉速上限討論
改高轉化的話還有受到活塞速度及週邊零件材料的限制
像野狼我有拉到11000RPM行駛過,王牌也有拉到12000RPM行駛過
王牌一般行駛轉速約8000-9000RPM下,缸不到三萬公里就變得很沒力了.此時活塞速度約13.6-15.3m/Sec
而且國外的Dio缸最大轉速也沒有到非常高,這也是學問
多魚仔仔 worte:
我記得繼電故障，馬達好像連(搭)的聲音都沒有…( 不確定有錯誤請指正)...(恕刪)
故障時,通電瞬間,繼電器有動作聲,但馬達沒有電
多魚仔仔 worte:
排氣管內有的陳年污垢即便你在熱車之後 他也是會慢慢的融化慢慢的提升至沸點…慢慢的…排出白煙
…而且陳年太久有時甚至會發生即便你找一條長路拉轉一趟…還不見得達到拉轉積碳清乾淨的效果...(恕刪)
排氣管中黏的汙垢是可以排掉,但有些已經硬化的就弄不掉,以前我王牌是
約6000-10000公里燒管一次,才能把積碳清乾淨
多魚仔仔 worte:
二行程的車光是靠掃排氣口的加工， 在其餘條件不更改的情況下，效果絕對是有…但是最大限制也離你不遠...(恕刪)
其實只是驗證一下小修改的方向,畢竟沒有要弄到65cc的水準,真的要弄好,二行程還要裝加速管才能有更好效果
凌風50已經證明過,當年同學說他可以跑到錶速95,但這時代,改管不能太明顯,以免被查
(不過現代還有可程式CDI這東西可以改善,但引擎散熱能力不變的話多出來的熱量也是問題)
多魚仔仔 worte:
你的3問題其實我比較贊成你樓下那位回應的內容
你週邊排氣管進氣不做更換其實效果真的有限
我自己拿我家DIO測試過
把排氣口挖得還算高23.5
二期缸修倒角… 原廠缸極限
特別挑薄型活塞環
領導125化油器有做過微調
下片墊掃排氣口確實全開
然後缸頂車削保持壓縮比
缸蓋稍配合徑削角
薄型墊片，有上死確定沒撞
cdi沿用的狀況下，飛輪找該車系姐妹車點火肉約提前1.5度的直上
卻傻傻的用白亞管，
…
騎乘感描述：
當然高轉出力的效果有出來可是
整個出力型態變成在低轉的時候
無論如何調整都是笨笨的
如果硬彈簧跟輕珠加高齒比對應該奇怪的出力域
可行！但油耗會變得很好笑…( 不確定有錯誤請指正)...(恕刪)
這樣看來,你低轉速扭力太低了,動力域看來變非常窄且陡峭
有沒上轉速表看動力域大概是多少轉之間?
前幾年借騎過彪虎125,起步就6000轉以上,雖是高轉出力,但動力帶還夠寬,傳動能配出來
下圖是網路上的彪虎125馬力/扭力
hx135cb750 worte:
故障時,通電瞬間,繼...(恕刪)
我知道，整個出力域變得很狹窄
雖然動力明顯有上升
一般路上不好跑…
但跟其他小改65的DIO倒是幾乎都會贏，但騎市區整個痛苦…
當時又很鬼打牆的找好幾家買不到DIO短版大彈簧…本來想靠這東西來應付短暫的出力域
小瑪瑪 worte:
來回報一下vino 50...(恕刪)
你另一台確定化油器沒阻塞？
空濾密合度OK？濾棉老化？
閥座密封OK？油面高度？
所有的油管都沒破裂？
i hung worte:
油耗問題牽扯很多，如...(恕刪)
認同＋1
愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換
此外
愛wagon車不論身價，即使（老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比！
明年4期會過甚至5期6期也會過的方式:
1.取消機油箱(機油幫浦沒有分兩路以上)化油器機油孔堵住。
2.空濾海綿換新。
3.汽油箱加中油98汽油提高效能+1.6%機油（活塞基本潤滑影響HC值)+2%柴油(提高汽油燃燒速度與汽缸潤滑）
4.熱車後調整怠速適中，調整空氣混合比至車速最快（使CO2值提高燃燒更完全降低CO與HC值）。
5.調整怠速至最快但後輪不會轉。(溫度高CO低HC低CO2高燃燒完全 驗車需CO+CO2>=8)
6.驗車前先高速騎車把舊排氣管的機油燒光至無煙，排氣管太油可以換新，熱車30分鐘再驗車。
我的驗過了
檢驗別 HC(ppm) CO(%) CO2(%) 檢測結果 /年度
定期檢驗 551 0.2 13.0 合格 108
檢測資料查詢
https://www.motorim.org.tw/query/Query_Check.aspx
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