Bob nick wrote:
它就叫'管'料號:4VP...(恕刪)
剛剛看四行程的車款有
二次噴射空氣系統
其中有化油器的負壓脈波來控制進排氣管的空氣量(讓空氣噴出原理同Dio汽油泵)
那跟YAMAHA二行程 三期車的原理是否類似?廢氣中再加入空氣燃燒降低CO HC值
只是那便當盒是如何控制進氣量?
PS:不會縮缸吧？
Bob nick wrote:
如果說要加大缸壓那我這顆缸蓋就能派上用場了。
Bingo!
但要注意別讓壓縮比爬超過9,
這樣風扇會變得不夠力,
尤其是夏天空氣溫度更高,熱衰會跟我的90一樣來得有點快.
Bob nick wrote:
但是不可諱言的是，觸媒確實能讓數據更為漂亮，
的確是~
但觸媒的轉化效率來自於溫度,
溫度越高,轉化的效果與速率越好,
然而排氣溫度是2T的致命傷...別把4T的想法直接套入2T做思考.
也因為如此,我文中才會說 : 直接把壓縮比拉高比較有效果.
Bob nick wrote:
我們現階段要做的不是以四期為標準，而是六期
六期真的太硬!
五期我還可以透過拉高排溫,稀薄燃燒的方式看能不能硬闖過關.
六期真的太難了...HC : 1000
我個人是估計水冷電噴2T或許還能達成,
至少壓縮比可以做到10~11還能在臨界點保持實用性...氣冷化油2T真的是太難了...
Bob nick wrote:
政府會年年提高標準，直到民眾把油車放棄。
最後就是玩無牌(貼牌)2T了啦~ 既乾脆又不用花腦袋.
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到.
JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
chienshun wrote:
目前我兩台jog50...(恕刪)
我覺得是可以試看看~
除非設備迴路做錯吸到水，不然也沒壞處
幾年前我也想做來試看看，但當時不是為了環保，而是增加動力。
進有厚而入無間 wrote:
不行.
水燃主效果是...(恕刪)
你當時也參予這個話題
2011-12-21討論水燃器
進有厚而入無間 wrote:
六期真的太硬!...
最後就是玩無牌(貼牌)2T了啦(恕刪)
我跟57哥都有達標過。
弄無牌是消極作法，在合法的範疇下能擠出多少空間這當中要損失多少腦細胞就看各位對車子的愛到哪裡了。
2015-01-29
裏頭有寫到空濾盒加裝"compensator補償器"能降低排放汙染，而這補償器僅限二期車裝配
到三期就被麵龜取而代之了，又是否因為三期將高速油嘴降低卻又增加低速油嘴來掩蓋閹割動力以達到三期標準的折衷方案?
原廠已說明補償器確實有其功效，那麼我們如果用上二期空濾總成+三期麵龜配三期排氣管應該有很大機會可以過關
因為我上次達標六期的配置就是如此。
我現在說的是二期車要驗車的優化建議，三期車要用二期空濾總成還得換二期化油器稍微麻煩一些。
而三期50CC有人測出CDI為無進退角設計，所以改變點火角度來優化燃燒效率==>改DC_CDI??
ChamberPlus System Level Studio
Bob nick wrote:
翻出一些以前的文章2015..原廠已說明補償器確實有其功效，那麼我們如果用上二期空濾總成+三期麵龜配三期排氣管應該有很大機會可以過關
因為我上次達標六期的配置就是如此。
我現在說的是二期車要驗車的優化建議，三期車要用二期空濾總成還得換二期化油器稍微麻煩一些。
.(恕刪)
目前我這邊弄不到原廠觸媒管的狀況下,二期車裝上三期無觸媒管加上三期麵龜的話,照前面提到的有觸媒的話是可以降低CO而已
那HC的話似乎無幫助
chienshun wrote:
目前我兩台jog50(一台二期、一台三期)在沒有原廠管的加持下HC只有辦法調到2仟多。我在想如果用水燃器的概念，用USB噴霧式水氧機在空濾盒開洞裝管負壓吸入(當然是在濾棉之後)，又或者在二期的化油器的溫度補償接入，不知是否可行？讓沒有原廠管的有機會合乎5期HC標準？
PS:不會縮缸吧？..(恕刪)
這樣看來如果裝的是三期無觸媒副廠管的話....不就完全沒改善?
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