五年七 班 wrote:
如...(恕刪)
請問五七大我的是JOG50應該是二期(空濾有溫度補正)要如何調整才能像你的HC,CO數值這麼低呢
口orange口 wrote:
請問五七大我的是JO...(恕刪)
你的化油器是4DY00還是4DY01?
基本上二期設定驗排數據會比三期差，但仔細調整確實能下降得不錯
車子的料件決定驗排氣結果
以化油器來說，不要看山葉JOG車系好像配的都一樣
光4DY這顆化油器，00或01設定差異就很大，
更不用說汽缸從Y-1到Y-8
每一代進化，山葉都是慢慢改良
才至2003停產，而最後一批甚至連排氣管的觸媒都不只二元了(阿哲發現的，請看 #14629樓)
稀有金屬貴，廠商沒事不會亂花錢量產，還不是為了讓驗排氣好看
混比螺絲光轉個1/4圈，HC就可以降快一千
我之前有提到在#15735樓
你看混比螺絲牙距的1/4多細微啊
這一點點的變化，就足以讓HC掉這麼多
所以你調的混比確定在正確位置嗎?還是隨便憑感覺調?
我常常為了研究這問題，甚至買同型號原廠未拆封的化油器
第一件事就是紀錄原廠混比退幾圈，發現原廠同款退的圈數都一樣
知道基底值退幾圈，才實際接下來的精確調整，
稍微調高塞柱高度約兩千多RPM，調混比讓轉速至最高點(一定要接數字轉速表)
比對是不是跟原廠圈數差不多，我的經驗幾乎差距在1/8圈內
轉混比如果沒明顯變化，可能車子哪裡還有不完善之處
這時再將此值退個1/8~1/4圈，可能就是驗的不錯的圈數，記得記下來
接下來就等驗車，如果HC太高就再退一點，當然如果退太多
冬天就會發生早上發動一出門，騎一兩個紅綠燈就軟下來無力，因阻風門這時已關閉
這時就記下來這圈數是退的極限
慢慢夾擊上限跟下限圈數，會找到一個最好的點
還有混比調整跟驗車前一定要騎個半小時以上，才能確實排除溫度不足造成HC高的問題
五年七 班 wrote:
原來是四行程，抱歉..原來是四行程，抱歉耶，我對野狼系列還真的沒什麼研究
不過話說回來，四行程一般CO2都可以輕鬆破12的(正常燃燒下)
即便混比濃一些，也不會低於11吧
對了，我發生過加汽油太滿，汽油流進碳灌，導致化油器吸進過多油氣，或是油箱無法有新鮮空氣流入而造成排氣檢驗變成HC 6106, CO 4.7, CO2 7.6
將碳罐三端管路拔除，輕輕對碳罐一端吹氣，會發現有一路無法通過，聞起來裡面都是濃濃汽油味，一甩還有汽油濺出來，如果真是這樣，BINGO，可能就是這樣造成你目前問題.(恕刪)
謝謝,想說都是VM型化油器,內燃機應該狀況都差不多,
昨天把圈數放到兩圈,去車行測還是CO 5.x,換新的火星塞看外圈黑的情況有點改善,但還是看的出一點粉黑
看來真的要好好查了
附上去年資料
今年跟去年狀況類似,
但去年第一次驗是連主油路都不順,拉轉到8000轉會喘上不去
但去年第二次驗是連油路全洗過,可拉轉
第三次是混合比調到1.5圈到兩圈間就過
看來這次還是要拆化油器來看
這1993年份的野狼我大概兩週騎一次,每次約28公里左右
不過混合比螺絲O環似乎已經不見,可能也有關係
順便問一下,你提到的數位轉速錶是在那可買到?
一般網路上的簡易的數位轉速錶是四行程在用的,二行程應該不能用吧?
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