hx135cb750 wrote:
我是二/四行程的檔車...(恕刪)
您2T 100CC的油耗還蠻漂亮的
是在市區嗎?
我住台北市，所以油耗就一般般，因為常常經過90秒起跳的紅綠燈
1基本上…如果是日本元裝進口車的工藝…即便是氣道內縮帶點彎曲肯定精度很合…若是台灣分時期打模就其次…再者…掏寶對岸仿造台灣老模…八九零年代對岸機械加工精度就…………點點點
2如果一開始引擎內部狀況是缸孔偏小…kz孔偏大…那稍做缸孔加寬是可以改善效率的…（組立上去之後也要循一下掃氣排氣下死點全開時的狀況來做調整）。萬一狀況是反之…那肯定就效率down！
3應該是…但也不肯定是…變數還有其他你沒考慮到…每款車曲軸室大小不一…掃排氣孔開閉時機不一…零件誤差同引擎車系但其姊妹車小細節設定不一… 同2那邊我回答的…加寬的好壞要看自己修改上的實際駕駛感受以及內燃機基礎要訣來拿捏這個fu！
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至於你的第（（（4）））問：
此時在油氣混合比正常下,引擎是變的低轉速扭力比原廠差,但高轉速變更猛嗎? (簡言之是跟化油器口徑過大的結果一樣嗎?)
ans: 如果論填充效應的角度來講，的確會因為曲軸室空間變大導致氣流變慢…這邊先不考慮你加工的磨紋路有順氣流或是拋光或三小強化氣流順暢的手法！。但是跟口徑過大的結果…看起來似乎相同…結果也很類似…高轉也許更猛…
但！照你說得醬配置低轉即使比原廠差高轉更猛…起因跟你第4問的推測…只對了…30％…你考慮的變數…太少了
愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換
此外
愛wagon車不論身價，即使（老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比！
多魚仔仔 wrote:
1基本上…如果是日..但！照你說得醬配置低轉即使比原廠差高轉更猛…起因跟你第4問的推測…只對了…30％…你考慮的變數…太少了.(恕刪)
感謝回覆,看來二T加工學問不少,不單是像國外網站講的這麼簡單...
神崴樂鬦 wrote:
各位前輩大家好，因...(恕刪)
有出大貨架
網拍關鍵字"日規後鐵架"
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