順帶一提啟動繼電器測試方法。在確定其他部分沒問題的情況下,啟動繼電器母插將電瓶正極與起動馬達正極導通,導通後起動馬達會動就代表啟動繼電器可能有問題。
無法電發我前陣子也發生過,我個人的SOP就先檢查電瓶、保險絲→起動繼電器→起動鈕...最後原因竟然是正極端子鎖到變型接觸不良,重壓一個就好了

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最後抱怨一下,JOG"原廠型"後避震器真不耐用,平均壽命一年多

第一隻HC,上魚眼緩衝橡膠擴孔變型。第二隻(DS,應該是大松)漏油。第三隻...還沒買。
請問有人使用原廠4DY後避震器嗎?不知耐用度如何?這隻長度是235還250呢?
南區小許 wrote:
家中4台jog XD...(恕刪)
Bob nick wrote:
你說的沒錯,保養得當的車是應該有路權的
誰都討厭烏賊車,但是難道不該給那些認真顧車的車主應有的權利嗎?
大推這句話
我覺得政府搞機車環保政策已經走火入魔
放眼現今台灣,幾乎是125CC或150CC的天下
小50因為沒力都已經快沒廠商想出了
且125有往150走的趨勢,150越來越多人買
好,新問題來了
即便150CC的燃油混合比為理想燃燒完全,但他的消耗氧量O2及產生二氧化碳CO2依舊是50CC的三倍,難道官員都沒想過這個問題
市場往大CC數走就是不環保,別忘了,溫室效應是什麼造成,不是二行程機車那些燃燒不完全的物質,反而是地球太多內燃機,產生太多碳排放,大氣層有破洞,CC數大的車就是增快破洞的因子,別忘了只要是吃汽油,空燃比就是14.7是物理性質不會變的
所以在二十幾年的機車政策下,只是加速大氣層破洞而已
可能再10年,每人都騎150CC的機車才能應付基本行車的動能,因為車上一堆奇怪的配備,車又重,又沒力,然後耗氧三倍,碳排放三倍
政府應該鼓勵廠商研發小CC數,但拜科技之賜卻能馬力提升的機車
就如同汽車現在流行小CC數加渦輪,又或是光陽的缸內直噴X-MODE再研發
當然還有電動機車
讓小CC數也有大馬力來應付雙載二人仍餘有游刃,這才是真環保
真懷念30年前,一台小50就能雙載騎的嚇嚇叫
相信來這裡的大大很多也是捨不得報廢手邊的小50才會聚在這裡
五年七 班 wrote:
大推這句話我覺得政...(恕刪)
不能再同意你更多了.
南區小許 wrote:
謝謝告知~
請問各位...(恕刪)
如果沒有改LED的打算,可以在燈殼上下水平面打幾個洞幫助散熱.
另.最近改表在找CDI轉速訊號線,測得大顆CDI(七線)的轉速訊號是白藍.
依據這個,大顆CDI要改小顆CDI(五線)應該就是
大CDI---小CDI
黑白----黑白------熄火
橘------橘--------高壓線圈+
黑------黑--------高壓線圈-
黑紅----黑紅------CDI電源
白藍----白紅------轉速訊號
大顆CDI會多出綠及白紅兩條線.如果有錯誤請高手指正,謝謝.
颱風天就是要在家改車啊.


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