順帶一提啟動繼電器測試方法。在確定其他部分沒問題的情況下，啟動繼電器母插將電瓶正極與起動馬達正極導通，導通後起動馬達會動就代表啟動繼電器可能有問題。
無法電發我前陣子也發生過，我個人的SOP就先檢查電瓶、保險絲→起動繼電器→起動鈕...最後原因竟然是正極端子鎖到變型接觸不良，重壓一個就好了
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最後抱怨一下，JOG"原廠型"後避震器真不耐用，平均壽命一年多
第一隻HC，上魚眼緩衝橡膠擴孔變型。第二隻(DS，應該是大松)漏油。第三隻...還沒買。
請問有人使用原廠4DY後避震器嗎?不知耐用度如何?這隻長度是235還250呢?
南區小許 wrote:
家中4台jog XD...(恕刪)
Bob nick wrote:
你說的沒錯，保養得當的車是應該有路權的
誰都討厭烏賊車，但是難道不該給那些認真顧車的車主應有的權利嗎?
大推這句話
我覺得政府搞機車環保政策已經走火入魔
放眼現今台灣，幾乎是125CC或150CC的天下
小50因為沒力都已經快沒廠商想出了
且125有往150走的趨勢，150越來越多人買
好,新問題來了
即便150CC的燃油混合比為理想燃燒完全，但他的消耗氧量O2及產生二氧化碳CO2依舊是50CC的三倍，難道官員都沒想過這個問題
市場往大CC數走就是不環保，別忘了，溫室效應是什麼造成，不是二行程機車那些燃燒不完全的物質，反而是地球太多內燃機，產生太多碳排放，大氣層有破洞，CC數大的車就是增快破洞的因子，別忘了只要是吃汽油，空燃比就是14.7是物理性質不會變的
所以在二十幾年的機車政策下，只是加速大氣層破洞而已
可能再10年，每人都騎150CC的機車才能應付基本行車的動能，因為車上一堆奇怪的配備，車又重，又沒力，然後耗氧三倍，碳排放三倍
政府應該鼓勵廠商研發小CC數，但拜科技之賜卻能馬力提升的機車
就如同汽車現在流行小CC數加渦輪，又或是光陽的缸內直噴X-MODE再研發
當然還有電動機車
讓小CC數也有大馬力來應付雙載二人仍餘有游刃，這才是真環保
真懷念30年前，一台小50就能雙載騎的嚇嚇叫
相信來這裡的大大很多也是捨不得報廢手邊的小50才會聚在這裡
五年七 班 wrote:
大推這句話我覺得政...(恕刪)
不能再同意你更多了.
南區小許 wrote:
謝謝告知~
請問各位...(恕刪)
如果沒有改LED的打算,可以在燈殼上下水平面打幾個洞幫助散熱.
另.最近改表在找CDI轉速訊號線，測得大顆CDI(七線)的轉速訊號是白藍.
依據這個，大顆CDI要改小顆CDI(五線)應該就是
大CDI---小CDI
黑白----黑白------熄火
橘------橘--------高壓線圈+
黑------黑--------高壓線圈-
黑紅----黑紅------CDI電源
白藍----白紅------轉速訊號
大顆CDI會多出綠及白紅兩條線.如果有錯誤請高手指正,謝謝.
颱風天就是要在家改車啊.
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