分享一個對排氣管不同的觀點的論述，雖然這裏主要是針對四行程，但二行程排氣管對引擎的性能決定更加敏感且難設計。截錄以下內容：
大多數改裝排氣的回壓偏低，造成低轉速不佳，輕者重新設定傳動系統，重者改缸、拉行程，到頭來，你根本搞不清楚車子究竟是怎麼變快的，究竟是人改車......
多數改裝排氣管的設計者均忽略了一個重點 - 頭段的口徑，市面上的改裝排氣管頭段均有過大的問題，這會造成回壓不足，於是就要靠尾管設計來彌補回壓，埋設更多的隔板....
細心的讀者會發現，許多知名改裝品牌所設計的頭段大有文章，他們的頭段口徑通常不會大於原廠 ( 甚至還比原廠細的作法 ) 。你一定要懷疑，那麼細的頭段如何提升性能？箇中巧妙在於排氣管口徑大小的變化，採用小口徑的頭段是為了維持扭力，至於高轉速的表現，則是交給逐漸放大的中尾段，這種漸次擴大的設計需要燒製許多不同口徑的鋼管....
以單缸二行程引擎來說：
20 uSec 在rpm =1000 時的點火誤差是：0.12 度！在rpm = 6000 時，誤差卻放大到 0.72 度！
再分享一個引擎控制器的教學網誌，你會對引擎有不一樣的的認識
chienshun wrote:
動到機油泵是需要放空氣的
在不拆引擎的情況下要如何分辨異音的發生是活塞環、連桿小端、連桿大端、曲軸軸承？
原廠型的曲軸那一個廠牌大端培林是用料比較好的？...(恕刪)
這部分確實是需要的，但被忽略居多
尤其手冊有提到更是沒多少人看到(我就是其一)
活塞環損壞聲音較小，類似拿鋼刷洗鍋鏟的聲音
軸承的話就大聲了，我之前有PO過大端損壞時的影片你若有看完本討論串應該會發現
至於用料哪家好，原廠最好
去殺肉場找比較新的原廠件，原廠大端軸承也有人在販售可請搪缸店代為安裝
chienshun wrote:
這種漸次擴大的設計需要燒製許多不同口徑的鋼管...(恕刪)
呼應你最後一句話
原廠排氣管貴是有道理的，全區段須兼顧到裏頭設計勢必相當複雜
這是DIO50CC原廠管的剖視圖
chienshun wrote:
截錄己下內容.......(恕刪)
~感謝分享~
Bob nick wrote:
原廠大端軸承也有人在販售可請搪缸店代為安裝
..(恕刪)
我一年前就是拿原廠曲軸到嘉義市北榮街12巷搪缸店想要請老闆校正修護，老闆笑笑跟我說：現在沒有在做這種工了，叫我買一支他們進的"東帝曲軸"。我實在不知嘉義那裏有在幫人整理原廠曲軸的服務？
Bob nick wrote:
軸承的話就大聲了，我之前有PO過大端損壞時的影片....
我車子(JOG 50 4JL)的異音最大約在45-55(腳底會感到車體共振)，但在65-75後異聲就變小了？換曲軸的本身是不麻煩，我覺得真正的麻煩是清潔引擎，刮除墊片這種事！我當時曲軸軸承是用KOYO 6024 C3，雖然KOYO在日本並非一線廠，但我猜想也不至於用1萬2仟多公里就有異音了吧？所以我才會懷疑"東帝曲軸" OR "活塞環及小端"，因為這些品質我無法確定。
我的這一台JOG 50 已經邁向21年多，17萬多公里了(碼錶轉一輪，5萬多公里錶壞了，中間不理它一段時間；而後又花了100元買了中古錶又轉了1萬2仟多公里)。我另一台 JOG 50 5PF (老婆的通勤車)也破10萬了。它真是台很好養的車！
最後感謝Bob nick 大的熱心回應
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