capslock600 wrote:
請問一下各位車友: ...(恕刪)
不是缸有問題就是1次壓縮有漏氣吧...
1次壓縮=曲軸室壓縮...
The Dior wrote:
日本NTN是台灣東培的技術母廠!
所以算是技術合作嗎?
不算!
母廠的意思是" 技術來源 ".
[ 技術合作 ]是指雙邊各有關鍵專利技術,而在產品的製造上專利相互授權.
TPI的培林製作技術,專利上是" 買 "的...
而以NTN的製作技術來說,理應沒有TPI可回饋的需求.
所以才會說,要說是技術合作...算是TPI臉上貼金了.
The Dior wrote:
當然製程上技術還是會有差
對...有差.
至少在" 公差ˋ精度 "上的要求,台製NTN該是比TPI好一點.
The Dior wrote:
NTN培林.目前好像都MIT.就是TPI
不知要找日製的是否還有
其實日製我是滿喜愛NTN.只是最近都是MIT
所以才會轉向NSK
應該有...只是" 在台灣 "鐵定不好找!
主因就是你說的 : TPI有代工!
如果把台製NTN看做好一點的TPI...我是認為也不是不能買.
(保持器或許會好TPI一些)
東培的出貨倉庫就在內湖新明路上,而且有對單獨零售做販售(這個我問過東培總公司了答案是肯定的).
能拿到的價格...
應該會比透過經銷商>材料行之後,來得漂亮一些.(雖說也差沒幾元啦)
就算是一樣貴...至少不會拿到假貨...
最重要的...特殊培林的料號一定比較齊全!
JOG用的培林...
我記得除6204一定是KOYO以外,其他都是KOYO+TPI,而且TPI的用的不少.
若想將JOG的培林全部更新...
KOYO的照買不動它,TPI則全部換成台製NTN...其實也未嘗不可.
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到.
JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
jog90 pro(CDI為3GF那款) 則是 接地 => 熄火 不接地=>發動
(應該是..因為拔掉黑白線可發動，但電門關了無法熄火)
剛好相反
手邊一顆改裝CDI(for JOG90)，目前無法直接用
初步想法是串接一顆RELAY(五線的那種)，把該線顛倒過來
不知道是否有更好的解法....(改鎖頭?.... or....??)
真.酷比 wrote:
不是缸有問題就是1次壓縮有漏氣吧...
1次壓縮=曲軸室壓縮...
謝謝前輩.缸應該沒問題,因為我本來裝52缸的時候低速油嘴也要配到跟現在一樣才夠用.曲軸箱接合處
有塗墊片膠,不過不知道有沒有漏氣. 舌簧片如果密合不好會不會也會變成曲軸箱壓縮漏氣呢?
進有厚而入無間 wrote:
壓縮比11? 水冷車嗎?
不是的話...降壓縮比吧!
JOG的散熱不算頂好,而且不能像直立式引擎用鰭片打孔的方式強化散熱.
壓縮比高,熱力就更高~
在散熱無更動的狀況下,要用更多的汽油去做冷卻是正常的.
謝謝前輩. 現在缸是氣冷.我只有塗墊片膠沒裝汽缸上面的上墊片,滴機油下去量大約9.5cc.排氣量96cc下去算壓縮比大概就11:1左右. 現在在加上汽缸上的墊片壓縮比應該會降到9.5:1~10:1 . 請問前輩:氣冷缸9.5:1~10:1這樣的壓縮比,還會太高嗎? 謝謝.
capslock600 wrote:
現在缸是氣冷.我只有塗墊片膠沒裝汽缸上面的上墊片,滴機油下去量大約9.5cc.排氣量96cc下去算壓縮比大概就11:1左右. 現在在加上汽缸上的墊片壓縮比應該會降到9.5:1~10:1 . 請問前輩:氣冷缸9.5:1~10:1這樣的壓縮比,還會太高嗎?
JOG90原廠壓縮比是5.2(5.6?).
你認為提升1.8倍~2倍的壓縮比...好嗎...?
你若對比90與50的極限排氣量,再思考90之於50的存在意義.
就會跟我得出相同約7.2(50原廠壓縮比)~8是JOG 90的最佳壓縮比.
既讓能力增強了(5.2>7.2~8=50%up),也保存了一定的耐用度.
副噴也不用吃到誇張大,若喜歡滿油門,稍微提高主噴讓高速冷卻即可.
我還是那句老話...
除非跑比賽...否則JOG千萬不要做得太盡!
高轉速的車,油可以無限制的吃下去.
但速度並不一定會跟著吃油量有等比的提升.
保留個30%讓JOG有喘息的空間,做到自身設定極限的7成~8成.
JOG說不定反而會給你驚喜...
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到.
JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
不知道有沒有人看過，雖然有段時間了。
轉:Youtobe
進有厚而入無間 wrote:
JOG90原廠壓縮比是5.2(5.6?).
你認為提升1.8倍~2倍的壓縮比...好嗎...?
你若對比90與50的極限排氣量,再思考90之於50的存在意義.
就會跟我得出相同約7.2(50原廠壓縮比)~8是JOG 90的最佳壓縮比.
既讓能力增強了(5.2>7.2~8=50%up),也保存了一定的耐用度.
副噴也不用吃到誇張大,若喜歡滿油門,稍微提高主噴讓高速冷卻即可.
我還是那句老話...
除非跑比賽...否則JOG千萬不要做得太盡!
高轉速的車,油可以無限制的吃下去.
但速度並不一定會跟著吃油量有等比的提升.
保留個30%讓JOG有喘息的空間,做到自身設定極限的7成~8成.
JOG說不定反而會給你驚喜...
謝謝前輩開釋.我這台車連高電都沒有,只有d牌的cdi而已.我也沒打算要搞的極端...2t引擎要極端技術.金費都要很高.我原本只是不想修改到這顆汽缸買來付上的缸蓋先裝上車試試,但看來佳模缸蓋設的壓縮比蠻高的,是比較適合它的水冷版本缸. 現在只能把缸蓋再拆去車燃燒室,想辦法把壓縮比降到前輩說的8:1左右. 感謝!
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