果汁100 wrote:
但是我現在車上的轉速...(恕刪)
果汁大大
你做個測試看看
1先用這個設定在普立盤上畫線做個記號去跑尾速，看有沒有滿盤
2在把大彈簧換1000轉的後，在普立盤上畫線去跑尾速，看是否有無差異
果汁100 wrote:
但是我現在車上的轉速...(恕刪)
哇...
看來你是完全沒看懂 酷比大說的...
你目前的敗筆出自於:
起始轉速與頂轉速的轉速差距不大!
而且就你敘述的狀況~
車子的力量都被" 前置轉速(空轉) "給浪費掉了~
這代表...
你的後傳動做太緊了...導致引擎出力被過緊的後傳動給抵銷.
相同的小彈簧~
你換上輕量化離合器" 就相對的等於 "小彈簧變硬.(因為離合器塊甩出的力道慣性變小)
相同的大彈簧~
你換上較輕的普利珠" 就相對的等於 "大彈簧變硬.
你換上較輕的開閉盤" 就相對的等於 "大彈簧變硬.(因為開閉盤質量變小)(這個你沒換我知道~)
然而~
你換改裝的輕量化離合器,那種產品幾乎就是必附強化小彈簧...換句話說 : 你小彈簧是硬上加硬.
你換改裝的2000轉大彈簧,又再換上了更輕的普利珠與普利盤...換句話說 : 你大彈簧是硬上加硬再加硬.
小彈簧加硬 : 可用轉速變少,起步轉速延後
大彈簧加硬 : 變速行程延後,起步力道延續加長,但尾速減弱.
普利珠放輕 : 轉速提升加速(扭力提前),但頂轉速不會改變,且尾速會變弱.
就這個物理定律這樣看來...
你的車裝了一堆看來好像很屌的好料,結果還會四不像...嗯......並不令人意外啊~
總之~
傳動的東西是" 相對的 "東西...這句話如果你想不透,那也不知道該怎麼跟你說了~
還有...
你可能自以為裝了這麼多好料,你車的轉速一定有夠無敵高...
我依個人經驗跟你說...你的車若能有個9000轉~9500轉...應該是要大大的仰天偷笑了.
不信?
去拿個轉速表測測就知道了~
2T車的轉速不是你換加大缸ˋ換大化油ˋ換輕珠就會增加的!
如果單純以為換個加大汽缸ˋ換個大化油ˋ換個輕珠轉速就會增加...那你根本就不該改2T車!
因為這樣玩下去你一定是會覺得2T車是很爛ˋ沒啥好改的車~
進排口沒拋ˋ管子沒照狀況配~
CDI沒改ˋ電盤內仁沒改ˋ電盤外蓋沒改~
曲軸箱氣流沒導ˋ缸壓沒算好ˋ壓縮比沒做好...
以上你沒同步到齊...你的轉速最高就是只有原廠設定轉速! (主要在CDI跟電盤)
說得那麼完整了...我也不知道你聽得懂不懂?
這樣吧~
1.你把小彈簧換軟一點
原廠中古(最優) > 原廠新 > 1000轉 ...
2.把大彈簧換軟一點
1000轉 > 1200轉
3.珠子換重一點
原廠全8G開始 > 全7G (別再低)
以上述去交互的配配看...應該你就會懂了~
最後~
傳動不是直接做到最一拜ˋ最緊繃的做法,車子就會 : 哇~好強!(2Tˋ4T皆然)
如果你撇不開這個想法...
真心建議...以後不管什麼車,你就用原廠傳動就好了!
真要說傳動~
原廠傳動的前後傳配合度...那可是99%改裝傳動拍馬都追不上的完美搭配!
照你的改法~
光用原廠傳動,單單換個1000轉小彈簧+1000轉大彈簧(長)...就一定包你滿意了~不是原廠就=差~
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到.
JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
4G*6推2000轉大彈簧又裝屬於拉轉型離合器....
你的引擎有辦法推到那麼高轉來帶動速度嗎???
要把引擎帶動到那麼高轉速有很多限制在..
包括曲軸配重~點火速度跟進退角~油氣流速~動力負載(包括曲軸培林~齒輪箱或一堆2266會造成阻力的)等等..
就好像MM跟我說過的.我也有碰到過的一點...
我改JOG90的原廠曲軸用24MM化油器效果比PE26效果好同意思...
口徑越大瞬間出力會變大..不過反而高轉後轉速反而拉不高..半油門比全油門還會跑...
裝24MM化油器卻能一氣喝成..
而你的那組離合器也不是沒有用..只是你的搭配方式不太對...
已經配到空轉狀態了...傳動最簡單方式就是一直試而已..利害的人配2~3次OK..比較差的就多配幾次而已..
都已經感覺空轉了當然就是把轉速降低來搭配...
不然你能用別的方式來搭配..在把引擎轉速繼續做高到能帶動轉速到達15000轉以上...
等到那時你起步傳動不配到8千~1萬轉以上會變重拖跑不動.到時你就可能要配你目前的方式了....
因為推進孔與掃氣孔角度不同，一般都是先模擬單一氣口噴發的實際涵蓋率情形
這關係到活塞設計，再來全部一起動作看看相互擾流的狀況。
-雖然他只是用"ANSYS"來表示-
只要是活塞頂沒啥特殊造型的，主副轉換氣口都"一定要同高"
另外，我們都一直用推動廢氣來述說後方那個推進孔的功用
其實當排氣口被打開時會有上一波所產生的一股吸力將廢氣"吸"出去
這跟排氣管陣諧設計有關，所以有注意的人應該不難發現
如果這股吸力好好運用將換氣率加快，這麼一來最高轉速就會隨之拉高
至於"原廠缸裙底部"那個小缺口是跟曲軸大端有密不可分的關係
進氣時閥座的四個開口有2孔流向曲軸室，另外2孔則流向汽缸
這時由於大端的慣性油氣會被趕往汽缸，而那個小缺口就是一個引道的作用
所以有人將閥座的安裝位置適度的加高也有加分的作用(某批原廠KS就有加高)
改裝缸的裙底開那一大孔是因為缸裙擋了推進孔的通道(總不能因為缸徑的尺寸而把缸裙銑破吧)
所以再騰出通道讓油氣藉由這個開口流入推進孔，所以開口的寬度跟缸裙的長度有絕對關係
dra800 wrote:
大大你也是高雄人嗎???....(恕刪)
是的!請指教~
挑戰全世界 wrote:
只能說排氣口挖越大....低速效果越差...(依3次元汽缸或大牛角及4角行汽缸都屬於中尾速型)
...(恕刪)
老實說，我真的不懂什麼叫3次元汽缸
南區小許 wrote:
想問問各位，
1.這是正確的工法嗎? 換一賠一?
2.照片3的pro jog 是限量版款嗎?...(恕刪)
1.用外徑約2CM的鐵管或鐵棒直接敲滾珠，用滾珠將滾針逼下來就不會傷到滾針
不過我倒是擔心車行是直接將盤子放在地上敲，這樣盤子有可能會變形。
2.官方DM上沒有的配色大多屬於"特仕款"也可稱之為限量版
綠川蘭子 wrote:
自稱情報網的少女,今年滿28 ...(恕刪)
我知道這不是重點，但您也太自我...
不過給2~3家看過應該也好個7~8成在此祝福妳。
戰將4V125 wrote:
汽缸看來看氣好像沒得選...(恕刪)
既然沒得選~那答案不就出來了??
果汁100 wrote:
KOSO 可調式離合器+KOSO CNC 碗公 ,前面則是用KOSO JOG 專用的普利盤+外蓋...(恕刪)
又一位咳嗽牌愛好者
只有摩托車 wrote:
說大燈不夠亮可以改雙整流器...(恕刪)
@@"~~真是夠牛的文章。
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呵呵~說到傳動
我那天拆代步車(想想也半年沒拆傳動蓋了)=.=a，因為topspeed只有70km
想看看原廠傳動組有多慘可以升級一下，結果珠子些微磨損離合器皮還很厚只是表面拋光了^"^
鍍鈦碗公繼續用，皮帶有裂寬度只剩下15mm反正只是代步而已沒斷繼續用
換掉3XG前普利3YJ稍為車一下珠溝拉長些，上車換上7GX3原廠珠6G副廠TWH珠
粉塵清一清大彈簧換一條，後普利刮一刮當然該上油的還是不能少
於是再組回去消失的10km又回來了，不過我猜應該要在拆的時間不遠矣~(好像聽到活塞在抗議了)
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