臻影 wrote:
又慢了一步了~~~...(恕刪)
哈............
優勢:
1.車手可於封閉賽道的比賽中，在大直線路段調整避震性能
2.250mm~325mm之間的避震長度皆不會變動到原廠車台幾何
3.一般代步車不需廢掉中柱跟機油壺
4.不會因避震彈簧大小影響後輪尺寸的選擇
缺點:
1.跟錢有關都是
2.雜音較多
3.後面空空的看起來有些怪
4.使用車台有限制
5.幫我把沒想到的補上...
water2126 wrote:
我才剛看到~~~~
...(恕刪)
以他車子的數量要備的料還不只這樣~~
Vincent Hu wrote:
想請問各位先進，小弟...(恕刪)
1.網拍有可裝王化的朝後歧管，將馬桶當空濾
要多小聲就看功夫了。
2.用原廠化油器
water2126 wrote:
我才剛看到~~~~
2B手骨真粗~~~有甚麼東西都是搶第一收.......
其實是VINO大要開幣盤 小地跑一下腿而已
Bob nick wrote:補6.懸吊配置..若不減少駕控應該要上大兜風三腳台(我是要用生鏽大給我的小B改JOG三腳台+用12"胎及碟煞) 前叉行程不改變下 使用RS前叉會比較好 重量配置 前4後6 有利高速 所以後避震長度需要計算以配合載重配置
天馬行空的我又胡思亂想，這有市場價值嗎?
優勢:
1.車手可於封閉賽道的比賽中，在大直線路段調整避震性能
2.250mm~325mm之間的避震長度皆不會變動到原廠車台幾何
3.一般代步車不需廢掉中柱跟機油壺
4.不會因避震彈簧大小影響後輪尺寸的選擇
缺點:
1.跟錢有關都是
2.雜音較多
3.後面空空的看起來有些怪
4.使用車台有限制
5.幫我把沒想到的補上... 我也想搞這個 哈
以他車子的數量要備的料還不只這樣~~
補7.根據大兜風跟JOG 這台車車架需要強化 但是也可以使用避震武需(我有買到了) 這樣車子剛性強化位置可以減少(應強化--A主要是抗扭轉強度/B車台剛性 強化方式很多自行參考..但要考量...疲勞破壞 所以強化後 應該要留下一個軟弱位置 以利後續車台使用時查驗用...軟的地方變形可修..避免脆性破壞 發生危險)
南部大哥 請包涵 裡面有些東西小弟是代收 不是我要用 哈
Bob nick wrote:
天馬行空的我又胡思亂想，這有市場價值嗎?
有!
但那個位置好像不對...
你把避震整個放右側...左側的施壓要怎麼轉去右側承受?
這跟後置避震可不同...
後置避震是直接承受的方式,雖然也是單邊,但對車體車架的影響非常小.
你這方式則是剛好相反...左側塌陷的疑慮很高!
還是說...你雙側各一支? 如雙側各一支...你出了我就先弄一套!
你這做法...
只有左右各一或是置中...才有機會成立~
單單鎖於偏右側衍架...這個邏輯感覺怪怪的!
Bob nick wrote:
缺點:
1.跟錢有關都是
舫間沒比原廠鐵框更輕卻所謂很屌的鍛框一咖單後輪12000up都有人花了...
你這東西弄得出來還怕沒人買?
跟一堆做管的一樣" 接單訂製 "不就好了.
Bob nick wrote:
缺點:
2.雜音較多
這個是不是問題的問題.
Bob nick wrote:
缺點:
3.後面空空的看起來有些怪
會嗎?
你會覺得中置單槍避震的車會難看嗎? 不少單槍大羊會哭喔! XD
Bob nick wrote:
缺點:
4.使用車台有限制
車台沒限制...車種才有限制!
你這套...DIO一定先躺下,然後就是PRO也掛點...
Bob nick wrote:
缺點:
5.幫我把沒想到的補上...
最前面說了!
JOG 90 : 玩具車,KOSO全組只差離合器買不到.
JOG 50 : 代步車,東西隨便裝裝就好...耐用為上!
1.圖上是勁風車台、4WX引擎、勁風前叉(可改良成壓伸可調)
2.雖然是針對比賽車設計，但是代步車也順便考慮進去
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結構概述~
1.利用避震來擔當扭力桿的一部份，要另加裝也無不可
2.車台軸距可任意變化(包括維持原廠尺寸)
3.類似中置避震但是功能更強
4.我大概算了一下:假設原本後避震下沉5CM，這組連桿只會讓避震作動1CM
大大延長避震壽命，反應更直接
5.全部零件的安裝基本上不會破壞原本車台強度，若是設計正確反而強度會增加
6.我是盡量朝向大補油門時，車頭會產生下壓的力量不讓它浮頭的構思
"避震上座搖臂固定在龍頭主鋼管末端，下座固定在鎖馬桶的橫桿上"
整體思考方向參考"畢莫塔(BIMOTA)"轉向結構
與GMAX的中置避震截然不同，因為本車仍然是"上弔架"的設計
天馬行空胡亂畫一番而已，大夥腦力激盪後
還是放在今晚的"中日大戰"上吧。
是明晚阿~我記錯這大日子真不該
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