inkk wrote:
我很好奇的搜尋一下所謂 行之有年 的原型車 XENTER
剛好避震器上下鎖點這一部份 跟原型車看起來似乎都不同....
XENTER 上下 看起來 都沒有轉接......(恕刪)
從圖片看來
XENTER 後避震器上下鎖點的設計很正常
所以沒有這個問題


因為 XENTER 後避震器的中心軸有通過車架橫樑的中心線,並無偏心
這種設計可以把後搖臂受力直接傳遞給這根車架橫樑
再把力量平均分散給主車架一起來受力

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而反觀 SMAX 的後避震器上座設計與角度就很「怪異」!?


整個後避震器中心軸偏移橫樑上方不少(為了閃引擎?)
導致 後避震器中心軸線完全對不上車架橫樑的中心線
所以才又拚湊了兩個角度更怪異的轉接座來焊接在車架橫樑上?


因為這種角度偏差的設計 導致避震器中心軸沒通過車架橫樑
所以受力無法直接傳遞到車架橫樑
反而會由轉接座的焊接點來承受這些偏心的剪力
對於焊接點的可靠度將會是一大考驗!

























































































