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滑胎瘋！- YAMAHA BW'S X上市發表

frdy

frdy
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101樓

2009-03-11 10:37

Bws'X到底何時要上市阿? 很想看看他的廬山真面目!問車行也都一問三不知耶!真是吊人胃口......

eason1234
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102樓

2009-03-11 10:49

這次的改版還真是一次到位
尤其是液晶表和金輪框
一整個看起來就很好看
雖然SG也很正
不知有沒有人要衝了
期待測試的開箱文

另外,據我朋友的BW'S騎乘經驗
真的是一部操控性很好的車
特別是他們說用外傾過彎的方式來騎乘
有不同於卡普的騎乘樂趣
不過有沒有高手可以解釋一下"外傾過彎"啊,有聽沒有懂說
我是有實際騎乘後,感覺真的重心很穩定
而且底盤高,會不自覺的騎到人行道上
還滿有樂趣的說

Luke Chen
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103樓

2009-03-11 12:19

eason1234 wrote:
這次的改版還真是一次...(恕刪)

過彎方式依身體重心擺放位置可分為內傾、同傾、外傾

內傾就是指身體重心在車子和過彎軸心之間的內側(卡普就是內傾的一種)，目的是減少車體傾斜的必要性，利用身體的質量幫助車身抵抗離心力。

同傾就是指身體重心在車子的垂直軸心上，這是一般人比較常用的方式，因為比較輕鬆。

外傾是指身體重心在車子和過彎軸心之間的外側，通常在越野地形的比賽較能夠看到這樣的騎法，目的是能夠快速的轉換車子行進的方向，以及將車子從失控的邊緣（後輪不完全跟上前輪的行徑軌跡，像是滑胎）拉回。

拍泥當搞笑郎

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104樓

2009-03-11 12:45

eason1234 wrote: 據我朋友的BW'S騎乘經驗
真的是一部操控性很好的車

當我同傾過彎的時候，覺得車自己就幫我入彎了 ^++^

^++^

如果故意用內傾或者外傾的姿勢來過彎，這台車的反應也很聽話
不像有些車會有怪脾氣

我覺得有些車，用同傾彎到一個角度後，反應就會讓人怕怕的，逼的我要內傾到某個角度才會穩
再不然就要外傾到某個角度......

Luke Chen wrote: 外傾是指身體重心在車子和過彎軸心之間的外側，通常在越野地形的比賽較能夠看到這樣的騎法

其實呢，有些小伙子，為了想要把中柱磨出火花，也會刻意使用這種方式過彎

幸好BW'S想要磨出火花，並不是那麼容易的一件事 ^++^

^++^

我以前也跟你一樣是個嘴砲咖　直到我的帳號中了一箭

eason1234
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105樓

2009-03-11 22:13

感謝樓上兩位高手的解說
看來我還很淺
過彎的方式原來有三種
長知識了

不過這樣看起來BW'S的操控性是真的沒話說
說不定會是以後的賽道新星呢
改天再去借的朋友的車來騎看看

daviddog

daviddog
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106樓

2009-03-12 0:17

恕我直言
雖然在簡報中看到Yamaha在新結構材質的後搖臂中做了不少減重的設計
但是BW'S X的車重數據(116KG)依舊比舊款Fi多出3KG啊~
雖然還是比同級的對手PGO的X-HOT(118KG)輕啦
但如果引擎性能不變~
多出的這3KG還是會影響車輛的表現吧

妳退出後的這場旅行，我會獨自走下去，繼續記錄每一段我曾想與妳攜手同行的風景...

johnsonpapawu
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107樓

2009-03-12 8:04

拍泥當搞笑郎 wrote:
當我同傾過彎的時候，...(恕刪)

0o0

小弟的友人跟小弟我借BWS去山路"煙cup"..結果他說還沒滿胎就會中"中柱"了耶...
會不會是哭兇太軟了呀...

ps.全車原廠沒改...連胎都沒換過..

拍泥當搞笑郎

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108樓

2009-03-12 22:02

johnsonpapawu wrote: 他說還沒滿胎就會中"中柱"了耶

就原廠胎的形狀來說...要滿胎似乎不大容易的說

......

我以前也跟你一樣是個嘴砲咖　直到我的帳號中了一箭

g80022

g80022
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109樓

2009-03-12 22:08

daviddog wrote:
恕我直言
雖然在簡報中看到Yamaha在新結構材質的後搖臂中做了不少減重的設計
但是BW'S X的車重數據(116KG)依舊比舊款Fi多出3KG啊~
雖然還是比同級的對手PGO的X-HOT(118KG)輕啦
但如果引擎性能不變~
多出的這3KG還是會影響車輛的表現吧

體重減3公斤就沒差了吧

mppmkb08

mppmkb08
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110樓

2009-03-16 8:44

據可靠消息:我車行老扳說這台BW'S X大概會多一萬左右，
如果真是這樣以那些改裝的配件算划算嗎?

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