water2126 wrote:
也可以用砂紙慢慢磨壓
我是都這樣磨~~~
謝謝你!
只是dio的油針和我们jog的油針很不一樣,比較沒曲線,尾端呈錐狀,
不知道若仿照jog的油針形狀加工會不會比較好?
今天騎這台迪迪50去驗排氣,只驗得(黃標).
可能slow沒調高,以前驗的時候,車行都會摧油門,讓數值達藍標,現在竟就原怠速直接驗!
Bob nick wrote:
像這種嗎?
尾端是像那樣,只是沒那5格調整格.
車交出去了,有交代盡量勿騎長途,車主很滿意,當買菜車應該算很強了!
謝謝大家和我如此認真討論
感恩啦!water2126 wrote:
驗排氣我也是怠速驗的
不過驗之前我會先去飆個10分鐘吧~~~
年年藍標~~~~
可能我工夫卡歹!
原廠化油器的調校還要再多學學!
油針頭部(大)霧化孔(小)孔數量就(少)
油針頭部(小)霧化孔(大)孔數量就(多)
差異在霧化的區域以及燃油分子初始撞擊點
所以將油針頭部磨細磨尖跟著霧化孔必須要擴大及增加
坊間說霧化孔越多霧化效果就越好，單一改變零件就想優化效能是有限的。
Usually the atomisers on carburettors intended for two-stroke engines are manufactured in two types:
with either long or short upper parts.
一般用於二行程化油器的霧化管製造有分兩種類型：長跟短的頭部
The atomisers with longer upper parts cause a weakening of the mixture at low speeds and during acceleration from low speed; on the other
hand, atomisers with shorter upper parts produce extra enrichment.
頭部較長的霧化管，導致混合氣在低速和從低速加速時減弱
頭部較短的霧化管能產生額外的壓縮。
Carburettors for racing motorcycles use atomisers with short upper parts.
競技摩托車的化油器使用頭部較短的霧化管。
[4DY]上面頭部(2.8mm)，[2JA]下面頭部(3.5mm)
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