在去年12月底台灣YAMAHA盛大且隆重的對外發表了全新一代的GTR 125也就是GTR aero，當時小編除了代表01參加了盛大的媒體發表會之外，更在隔天參加了由台灣山葉官方所舉辦的廠內媒體試駕，當時的報導回響與反應可說都相當的熱烈，在報導出現在01之後網友們也提出了不少的意見與疑問。有鑒於此，小編特地也選在GTR aero還沒能全面出現在YAMAHA各展售點之前再次與台灣山葉洽詢是否能在進行實際的道路實測，除了希望可以更加深入瞭解GTR aero的各項現實狀況的表現之外，也希望能夠藉此機會一解各方網友們對GTR aero的相關疑問。
大家若還有印象的話對於上次在媒體試駕時對於GTR aero的外觀介紹應該都已經有基本的認識，此次測試的重點之一其實最主要是針對原廠對GTR aero在產品設定方向的一些測試。大家想必都已經在之前的報導與台灣山葉的GTR aero官網當中已經可以瞭解GTR aero強調都會取向的訴求，此次小編的再次測試自然就將重點放在這邊，也因此並未將主要重點鎖定在激烈的動態測試上面（除了上次已經針對這一點與大家進行過分享之外，許多平面雜誌也進行過相關報導）。而此次測試的主軸除了再次審視一下上次已經看過的細節（看看是否有哪些上次遺漏），最主要的思考發想還是鎖定在如此一部設定為都會通勤使用的車款，在都市叢林當中究竟能有如何的表現（這當中當然包括了油耗、還有大家關心的停車問題…等）。說了那麼多，進行正式外拍當天剛好是寒流遠去、陽光普照的一天，自然免不了在來一張GTR aero在灑滿陽光的都會區水照一張，廣告主打的藍色在陽光下看起來更加亮眼，質感也更加提昇！
此次GTR aero對外宣佈改款至今讓外外界不斷討論的重點之一自然就是外型，原廠強調融合了空氣力學（Aerodynamic）概念的造型設計，在第一次的試車報導中在01這邊引起了正反兩面的討論聲浪，在陽光下拍起來當然更顯特色，若以小編此次進行的為期四天的道理實際騎乘測試的過程當中，它倒是在路上不斷引起其它騎士們的側目（甚至是直接過來與小編詢問），大致的反應都還是給予正面的肯定，就造型面來說的街頭實測在小編的四天上下班街頭實測當中，反應也有不低的正面評價，看來此次台灣山葉的造型設計還是受到大部份騎士的喜愛（或至少說是看到實車並不討厭）。
接下來又是一個自上次試車報告之後不少網友們關注的重點，那就是GTR aero的頭燈相關的問題。在上次的媒體試駕報導當中，小編與大家分享了官方所提供的大燈設計與光型等資料（在此也一併放上讓大家有個比較）。此次也實地進行GTR aero遠、近光燈效果實測，以及光型的實際狀態讓大家瞭解一下。在看光型之前，先請大家看一下在近中午的街頭取景時，頭燈的照明仍舊相當亮眼，在小編以GTR aero進行上下班實測代步的四天時間當中，頭燈的照明效果個人給予不錯的評價。大家仔細看一下先前在發表會當中展示的燈具本體，當時小編也沒注意到調整燈光角度的螺絲，此次外拍才發現燈具調整螺絲似乎做得比較長（應該也是為了讓調整工作更加方便）。
至於在近光燈與遠光燈的實際光型方面，請大家看看對照先前原廠提供的光型資料檔案，在對照一下實際拍攝所得到的光型，基本上差異不大，也可以一解大家不斷回應希望可以瞭解GTR aero實際頭燈光型的需求。若撇開目前仍有眾多網友對GTR aero頭燈造型的各種不同意見先不管的話，以夜間實際騎乘時的效果小編個人認為不論是近光燈或遠光燈，在廣度與照明亮度上面都有相當不錯的效果，對於夜間或是在暗處的行車照明有頗令人安心的感覺。
正面兩側的燈組，以及GTR aero豪華版才有的立體霧面電鍍字樣的車側徽飾。
GTR aero車尾後四十五度角的照片一張，個人認為認為這個角度讓GTR aero強調類YAMAHA中量級超跑 R6概念的尾燈可以有頗為不錯的整體視覺感受。
GTR aero另一個進化重點就是全新設計的LED尾燈以及分離式的左右方向燈組，運用二十四顆LED燈泡的尾燈讓大家都頗有好感，不過此次台灣山葉創新的左右分離式後方向燈組則是在新車正式對外公開後一直引來各種耽心它會在國內都會區鑽車縫，或是面對市區各種狹窄停車空間與很可能會被白目騎士們為了移車、牽車而擠斷、卡斷…等疑慮，有關這一點此次也進行了連續四天的上班停車實測，會在後面與大家分享實測結果。
GTR aero豪華版配置的是整合了引擎轉數、時間、里程與速度等功能的數位式儀表，在上次媒體實測並沒有讓大家看一下開啟電門時瞬間的畫面，這次補上畫面。豪華版的數位儀表還有功能選擇（SELECT）與設定（SET）兩個按鍵，可以讓車主自行重新設定時間與里程等功能，尤其是里程可以歸零的功能對於此次進行路測實要對照油耗相當方便，個人給予加分。發文當天（一月二十一日）下午跑了一趟中華路的魔多堂....實地與廠方人員進行了確認有關數位儀表流用到舊款GTR身上等問題...得到的結論如下 :若直接將數位儀表安裝到舊款GTR車上，會產生部份功能沒有訊號的狀況（這個部份則是官方人員已經私下進行過測試）。
整合式多功能龍頭開關（當然也有防盜功能的設計），以及前掛勾、前置物空間等等便利設計，上次也已經與大家分享過，都算是現今國內各車款的標準配備之一。
左右開關總成（希望不要有人說老氣或老調之類的，因為說實話個人真的認為這些基本功能性的開關以簡潔設計為基調就夠啦），還有後視鏡。
上回的測試中也與大家提及GTR aero車頭兩側的外觀設計雖然融入RSZ的元素，不過新設計的腳踏空間已經將RSZ不好置腳的缺點進行修改，此次也特地讓大家看看兩種置腳型式的狀況，尤其是往前踩踏的空間修改的相當親切，令人覺得頗有好感。
前腳踏空間上次也沒有進行置物對比，這次放上一個背包讓大家對前腳踏空間有個大概的比對與概念。
前進氣散熱孔的設計也有空氣力學那種設計概念的呈現，再來就是上次小編已經給予極佳第一印象與評價的新加入的飛旋式後座腳踏。
GTR aero的置物箱俯視圖，此次另外發現了上次遺漏的另一個便利設計，也就是坐墊下方兩側的安全帽掛勾，還多加了一個簡易的防盜設計唷，這樣一個小小的簡單設計可以讓大家在放置安全帽時更加放心（當然，我相信大家還是寧可讓高檔帽放在置物箱或是隨身帶走）。發文當天（一月二十一日）下午跑了一趟中華路的魔多堂....實地與廠方人員進行了確認有關新舊GTR在置物箱部分能否直接流用的問題，現場實裝發現由於GTR aero的置物箱深度比舊款GTR來得更為加深，所以若要直接將新GTR aero的置物箱安裝過去置物箱的底部會卡到車架部份的橫樑...所以證實這樣的直接流用是行不通的！至於能否安裝到勁戰車系上面，則是得到相當明確的「行不通」的答案，因為連車架都不太一樣。
接下來就針對置物箱進行實測，既然跟大家說過是以實際騎乘上下班進行測試，自然就是將個人每天上下班會攜帶的所有裝備全部移轉過來，以一層一層分別放入的方式讓大家看一下GTR aero的肚量有多大。大家也可以從照片當中看到GTR aero的置物空間不俗的表現，放進一套兩件式雨衣後在放入裝滿東西的背包後，椅墊呈現的是輕鬆就可蓋上的狀況（可以請大家參考側面角度），測試後很明顯的可以發現GTR aero的置物空間表現真的頗為亮眼，連習慣在車上加裝漢堡行李尾箱的我在進行實測的四天當中也不會覺得有不便的感覺。
GTR aero的制動系統部分，原廠就已經採用浪花碟與雙活塞卡鉗的搭配，雖然沒能配上改裝迷望眼欲穿的金屬油管，不過大家也可以看一下特地拍下來的油管特寫，個人認為質感也不賴，在四天的實測當中各速域下的煞車力道與手感個人都覺得不錯，不至於死硬，但是也都可以有應有的煞車力道出現。
原廠採用的是六爪式的輪圈。
新設計的風扇蓋角度略為朝上，在前一代GTR上面的風扇蓋設計還是屬於比較一般的樣式，此次GTR aero不只在外蓋造型上面做出更動進氣角度也朝上，算是與前一代有明顯不同的更動。
後避震器與排氣管的特寫，這個部份再次與大家分享最主要是上次有關這部分的拍照效果個人覺得不是很優，所以此次再次補上讓上次覺得看不清楚或此次第一眼見到的朋友們都可以更清楚的一窺全貌。
GTR aero的特大後土除，這也是另一個大家褒貶不一的改款之處。從造型面來看這肯定是很多熱血性能掛騎士們覺得有點礙眼的一個地方，雖然四天的試車過程當中並沒有遇到下雨天等狀況，但小編有特別注意在上班途中經過部份有水的施工路段之後，水漬的潑散狀況可算是很有效的縮小不少範圍，這一點也很符合原廠在發表會中所提及GTR aero後土除的設計是以後座乘客不會被水花濺到為目標進行開發（若外型可以更具殺氣應該令很多人興奮，只不過魚與熊掌不可兼得就是）。
後輪為鼓煞設定以及空濾跟傳動部份的特寫。
此次試車的大重點之一登場啦，有關GTR aero後分離式方向燈的問題在上次公開之後就不斷有人「懷疑」、「認為」、「感覺」甚至是「肯定」的提出這樣的分離式後方向燈的設計在我們都會區大家喜歡亂塞亂停，外加沒啥子公德心的停車取車習慣下（這一點小編個人倒是沒有意見，因為只知道把車塞進停車位縫隙跟硬拉出停車位縫隙的眼白過多人士真的不少）有極高的斷裂危險。這也自然是此次進行街頭實測的重點之一，連續四天小編都故意選擇如照片中這樣的位置停車，不過這四天當中分離式的左右後方向燈都還是完好的留在它原本的位置上（或許是小編上班這一區的上班族都是佛心來的吧？），不過透過這樣的測試證明這樣的揣測、想像與疑慮其實是有些杞人憂天，在上班尖峰實段的鑽車縫過程當中，兩側的後方向燈也一樣都沒有造成任何碰撞或困擾，所以這一點可以請大家安心的啦！
雖然每次新車出現各平面專業誌一定會針對新車進行各種激烈的運動性測試，這一部分在先前的媒體試車小編也代表01進行過一次，而此次試車的重點其實是放在GTR aero主要訴求的都會通勤使用上面，也因此小編讓GTR aero擔任了我四天的上下班座騎。上一次也跟大家分享過全新GTR aero主打的特點正是引擎動力，台灣山葉官方更聲稱它是目前國內同級距車款當中起步動力表現的最強悍的車款，引擎部份所進行的修正，在這邊再次將上次的廠方圖表放上來讓大家可以更加明瞭。動力單元透過新加入的低速凸輪軸來強化低中速的出力之外，經過小幅加長的進氣歧管與重新設定過後的傳動部件，離合器大約在三千五百轉時接合，輕快的起步力道讓小編在四天的上班路途中都可以在綠燈起步後就快速的脫離車陣，看來廠方針對GTR aero鎖定在都會區會有強烈需要的中低速出力強化的目標算是相當成功。為了想要更加精確的瞭解新款GTR aero在引擎出力的感度上面與上一代有哪些不同，小編更特地到自家附近的YSP SHOP請專業技師進行小段試乘在詢問差異之處；而根據試乘過後技師的反應給予相當正面的評價，尤其是針對低中速起步的出力更是讚不絕口，可見GTR aero在動力的重新設定下廠方所下的功夫真的值回票價。至於在高速延伸性方面，原本小編個人先入為主的觀念認為既然強化了中低速，自然也得犧牲部份高速域的表現，不過在經過幾天的實測之後發現，以我64公斤左右的體重，GTR aero的尾速還在突破八十公里後段之後才開始有比較明顯的慢速延伸，但是在中速域的出力狀況則是令人覺得相當有好感，以官方所賦予的都會使用來說，動力設定方面算是相當的恰到好處。
話說此次測試主要是進行都會區的試乘，不過在個人的好奇心驅使下我還是將GTR aero騎往近郊的山道上進行測試，除了想要瞭解GTR aero在山道上的動力輸出是否足以應付之外，之前的動態測試是在廠區的平地進行，這次也順便瞭解一下若想要騎著它到山道攻彎是否能夠勝任愉快？在整個上下山過程當中以GTR aero只有125cc的排氣量，個人自然不會有太大的暇想，不過若要平心而論以原廠強調中低速輸出的設定下騎著它上山，GTR aero的表現若與我自己擁有的全車外改的化油器天鵝比較算是感到愉快，會讓我有這樣的感受部份可能是因為GTR aero在先天上就有比天鵝還要輕盈的車重。不過在上坡路段我進行過多次的回油在加速，GTR aero的表現雖然有小排氣量難面的疲軟，不過卻不會流於那種令人稍嫌不耐的重拖。在上下坡彎道的動態方面，前叉與後懸調的Q度也讓我在近75%的路段都可以輕鬆應對，不過在部份高速的直線路段若遇到小坑當然還是難免會有一些劇烈的彈跳，以個人的觀點來看，若能將後避震器升級或進行調整應該就可以應付。
接下來要與大家分享的是此次四天實測的油耗數據，根據廠方資料GTR aero的定速油耗為每公升48.7公里在此先當讓大家當做參考值。在一開始跟大家提過GTR aero的數位儀表可以將里程歸零，在進行此次實測的第一天將整部車加滿油（官方資料指出GTR aero的油箱容量為七公升）之後，前三天都是單純的上下班騎乘，大家看第一張照片顯示的里程就是前三天上下班加第四天上班之後所累積的總里程已經近七十公里。第二張照片則是當天下午進行山道實測完畢後準備下山前預先拍下的照片，此時里程已經到達兩百零二公里，至於第三張小得有點可憐的照片則是當小編下山到接近三分之二時，一時尿急找了個公廁但當我一進公廁就聽到協助攝影的同事汽車經過的聲音，原本顯示還有一格的油表在我重新打開電門之後，油表變成沒有半格同時加油符號不斷閃爍，在前不著村後不著店的狀況下，我只好拿起手機硬拍，但卻回到辦公室才發現忘記調整照片的大小格式
，所以拍下這張迷你圖…希望大家看得清楚…當時里程是兩百二十三公里，不過當我騎到最近的加油站時里程已經增加到兩百三十多公里（詳細數字忘了
）。若索性將里程算在兩百三十公里的話，以四天的測試過程每天有近60%的路段小編會大手油門再加上最後一天的山道上下坡（尤其是上坡）路段測試，市區與山道混合有約32.8km/L的油耗表現算是可以接受的範圍，若是以更日常速度下進行每日通勤的話想必油耗的表現算是水準之上。
進行過四天實測後的輪胎狀況，也有網友對此次官方原廠配胎有所疑問，姑且不論大家對品牌的喜好或信任度，在四天有文有武的試駕過程當中，GTR aero的原廠配胎表現個人倒是覺得不賴（或許我騎不夠殺吧？），至少要應付日常使用是一定沒有問題就是。
以都會地區使用為主要訴求的GTR aero，在上一次的試駕報導之後延續歷來YAMAHA推出新車款之後的各種熱烈討論（至今還在01上面有人發表各類看法）。此次進行第二階段測試，與其說是一解大家的疑惑，從某個層面去看更是一解個人對這部車的好奇。若要問我好奇在哪？好奇在目前外界對符合五期環保標準的噴射車款的各種疑問（或是撻伐、攻擊…總之就是不好或是不信任的負面印象），若撇開目前提到五期車款就無解的價格問題不談，面對很多不只是針對GTR aero這類五期噴射車款的意見或定見小編個人總覺得抱持一顆開放的心態去看、去瞭解絕對好過一味的排斥或抗拒（至少眼前大家要回頭迎接全面回歸化油器車款的時代的可能性微乎其微），小編有此機會代表01接觸新車進行瞭解，自然也就針對個人心中與大家差不多的疑惑去進行驗證，至少在這波全球無法抵擋也勢必得進化的環保潮流當中，噴射化就是一個未來的方向（更何況電動車目前都極有可能就是下個世代的最新替代方案），在與大家分享過GTR aero的再一次試車之後，希望不只是一解大家的部份疑問，也更希望大家能夠以更開放的態度去迎接2009年在國內全面來臨的機車噴射化時代！
【PHOTO】JACK、Davy Chen
【TEXT】Rabbitmon
【車輛與資料提供】台灣山葉機車
身邊有幾各車主在問~
），在加上上次媒體試乘會當中我也以同一頂安全帽拍過大圖，所以確定全罩帽都可以收內納進去的唷！
