問了騎勁戰六的友人，也交叉試騎後發現的確有這個問題
(NMAX更嚴重一點，可能是因為比較重的關係)
騎了NMAX一陣子，也認真調了後避震器
大概知道為什麼原廠要把這兩台車後避震器阻尼做的那麼強
好聽點較競技感，直白點就是硬
因為一但你把避震往舒適的(軟)的方向開始調
"掉落感"這個問題就會開始浮現出來
主要就是在避震進入舒適軟Q的回彈撞態時，會出現"一小段"很像瞬間掉落的碰撞感
這種感覺非常特別，你一騎就知道是這個引擎特有的感覺
看了黑石大大的影片
https://whttps://www.youtube.com/watch?v=LlvD3Rf7Ljoww.youtube.com/watch?v=LlvD3Rf7Ljo
大概可以確定就是這個設計結構造成"掉落感"(GIF為影片內容)
(可以點圖片看看更誇張，引擎可以整個拿起來)
騎過的人就知道，那個掉落的行程，應該差不多就是這個影片位移程度
這個感覺在後避震器硬朗的時候節奏跟避震差不多，所以問題不會那麼明顯
但只要後避震一調軟(舒適)，你就會發現這個"掉落感"
沒有辦法透過避震器調舒適得到改善(這個非常嚴重)
避震越來越舒適，但這個掉落感不舒服的感覺越來越強
(因為他頻率完全沒變化)
騎到後面會有一種違和的錯亂感
我不知道B4V引擎為什麼要設計這樣的吊架結構，也不確定能不能透過改裝品改善
萬一不能，B4V可能就是一顆無法往舒適方向的引擎了
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更新一下，有發文有知識
目前經過各方經驗(還有改裝避震廠的經驗)
判斷這個停止器機構，最大的作用應該是
1.防止怠速熄火啟動時的震動造成的不適感
2.讓引擎的震動不會直接傳到車架上，提高騎乘者肅靜性
(減震效果比Smax好上不只一個檔次)
"掉落感"並不是嚴重到不能接受的問題，我們只是要知道增加這個問題換到了什麼?
若B4V因為這個機構的關係得到以上的騎乘感，我個人覺得還是利大於弊可以接受的
說真的沒騎過震動這麼小的機車引擎
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更新一下，終於有人研究這個問題了
換完改裝件，避震器就正常了.....但抖動也還原了....
12:20講的非常清楚
值得注意的是，若是照這個的結論
(避震器要放的比平常軟才能先作動)
B4V完全不適合過去大家條避震器的認知(小饅頭下沉1.5~2cm)
可能要放到3~4cm(我目前放到3~4cm後有感覺避震效果好一點)
https://www.youtube.com/watch?v=0iPe0yKhFhk&ab_channel=HPM%E9%AB%98%E5%8B%95%E5%8A%9B-%E5%B0%8F%E9%AD%9A%26%E7%A9%B6%E6%A5%B5%E5%B1%B1%E9%81%9397MR
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越來越多影片來證明我說的感覺是真的存在的......
"原廠把避震器弄得很硬是為了壓掉那種感覺"
承認問題才能改善......就算我是山葉粉也覺得應該這樣
https://www.youtube.com/watch?v=jpDIzIl5-vI&ab_channel=%E9%BB%91%E7%9F%B3Blackstone
