前言：
 
想必當大家聽到FZS這名字時，必定會聯想到當初台灣山葉生產代號為3YB2的FZ150N。而在當時銷售量的壓力之下，台灣山葉也在1998年終止了FZ車系的生產。遙想當年這台FZ150也確實帶給了筆者不少年少輕狂時的珍貴回憶


但要先說明的是，這台來自印度的輕檔車雖然同樣有著FZ的名子，但跟台灣於1991年所生產的FZ/FZR車系完全就是不同的車子，就連血統上也跟台灣的FZ/FZR車系也都沒有任何關聯。在試乘過後，我認為FZS-FI絕對是一台截然不同的車款。而這部印度來的輕檔車FZS-FI的表現如何，將在後續向各位報告。



一如往常的，到達約定取車的時間及地點的我，看到了本日要測試的FZS-Fi已經停放在店門口。而我對於這台車第一眼的印象，則是覺得FZS-Fi一點也不像是一台150cc的輕檔車。光看外型及周邊的配置，還會誤認他是一台250/300cc排氣量的車子。

 
在稍作準備後，就準備開始試乘本日的主角FZS-Fi了。
 
在此順便跟大家分享一下，出發騎車前進行一下初步檢查並確認車況絕對是必要的，這也是筆者一直以來養成的習慣之一。

（在此就感謝一下林店長協助檢查的辛勞）



以下試車報告屬於筆者個人的主觀認知及感受，所以如果有感到不滿意之處還請多多包涵了。
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以下本文開始：

2018 YAMAHA FZS-FI規格表
引擎型式：	雙汽門 SOHC 氣冷四行程引擎
排氣量：	149cc
缸徑及行程：	57.3mm X 57.9mm
壓縮比：	9.5:1
最大馬力：	13.2ps / 8000rpm
最大扭力：	1.3kg fm/6000rpm
傳動類型：	往復式５檔
長Ｘ寬Ｘ高：	2,060mm X 770mm X 1,050mm
車重：	133kg
油箱：	12L
前懸吊/後懸吊：	41mm正叉 / Monocross 單槍避震器(預載可調)
輪胎規格（前）/（後）：	100/80-R17 / 140/60-R17
前剎車系統：	267mm單邊雙活塞卡鉗
後煞車系統：	220mm單邊單活塞卡鉗

(資料來自YAMAHA 印度官網)


2018的FZS-Fi挾著漂亮的售價及充滿肌肉感的帥氣造型，並投入YAMAHA新Bluecore引擎技術，以漂亮的公道價81000的價格，進入了台灣的輕檔車市場。可以說對於目前輕檔車的市場，繼小阿魯之後又再度投下了一顆震撼彈。



外觀部分：

官方宣稱承襲自FZ16的Triple Muscular Concept的概念，即Muscular silhouette（肌肉線條）, Muscular Body parts（肌肉車身部件） and Muscular Chassis（肌肉底盤）等三種概念來設計FZS-Fi。而在這樣的努力下，確實帶來了氣勢不凡的外型設計。

車頭部分：

如同所有的街車設計一樣，具備流線型且大面積的頭燈作為FZS-Fi的車頭，配上壯碩的41mm前叉。
 

大燈及方向燈的部分均採用傳統燈泡的設計，而並未配備省電的LED燈泡設計，也許是YAMAHA基於成本考量下的妥協也不一定。


右側把手設有熄火開關及電門開關，並未採取像MT車系設計的，電門與熄火開關連在一體的設計。


左側把手所有開關也都一目了然，再配上特別設計的平衡端子。


整體把手的設計並不會太寬，高度對於我來說也是恰到好處的配置。
但拉桿的部分並非是可調整式拉桿。自然也是基於成本考量無誤。


儀表板的部分採用是液晶螢幕表，現今採用液晶螢幕似乎已經是種趨勢了。
除了能夠顯示相當多的資訊外，成本較低也是一種考量。但筆者仍舊喜歡那機械式的指針轉速表。
其中原本右方的較大的是ECO指示燈，而非筆者猜測的換檔指示燈。另外，沒有檔位顯示的這點也讓人覺得有點可惜之處。

車尾部分：

車尾的部分，FZS-Fi將剎車燈自尾殼內拉出，而安裝在土除上，這樣的設計有別於其他街車整合在尾殼部分的設計。


尾燈的部分也是採用傳統燈泡設計。


座墊的部分，採時下流行的分離式座墊。
寬大的座墊能夠提供屁股充足的支撐力，坐起來還算舒適。
 


後座採分離式座墊，裝設有分離式的後握把，方便握持。
無論是要移車或是要載人都是蠻不錯的設計。


其中在座墊底下藏有一個小小的空間，很寬但不深。可以放置簡單的錢包及手機。
鑰匙孔則是放在土除的位置上。
 
 

車身部分：

車身部分，可以看出YAMAHA特有的美感。採用大量的飾板來修飾車身線條，使得整台車充滿著不凡的氣勢。


油箱外觀不免發現設計了相當多的線條及來修飾，透過各種線條的交錯來創造出獨出一轍的動感，而FZS的油箱除了外觀動感外，在騎乘時也很方便夾持。


油箱部分並不是金屬油箱，但也是有12公升的容量。
油箱開啟後，開關需要用手拿著，著實有點不方便。



兩旁車側的導流板除了外觀修飾以外，也能夠有效的導引氣流來替引擎散熱。


排氣管部分，採用底部有便當盒的設計，使得尾截部分除了縮短以外，也可以有效降低音量，但也缺乏了點熱血的感覺。

便當盒的設計能夠有效地將重量集中於底盤，營造出重心集中的感覺。
在此可以看到FZS-Fi在防燙蓋造型部分花了不少心思。
 
 

動力部分：

2018 YAMAHA的FZS-FI採用了YAMAHA時下的Bluecore引擎技術，缸徑x行程為57.3mm及57.9mm的149cc空冷引擎。並採用緊湊型半球形的燃燒室以及優化的雙汽門設定，提高了燃燒效率，號稱市區騎乘能有1公升/36公里的出色燃油效率。


Y.R.C.S就是YAMAHA Ram Cooling System的縮寫，YAMAHA的火星塞冷卻系統。
其原理用簡單的方式來說，就是透過外層塑膠外蓋來引導氣流通過火星塞的缸頭區域，加強火星塞的散熱，並藉此穩定點火的效能。


由於車身看起來很有份量，所以造成引擎的部分顯的就相當單薄。據筆者猜測車身原先的設計搞不好是針對250cc的引擎來設計的，但是不是這樣就不得而知了。


就設計而言，這顆引擎的各種感測器線路配置上相當的緊湊，各項感應元件都集中配置。
附帶一題的，則是Ｏ2 sensor是裝置在缸頭上，而非裝置於排氣管上，這點也增加了改裝排氣管的便利度。


實際騎乘上，其實FZS-Fi在速度方面並沒有太令人激賞的表現，但那份易於操控的平順輸出的動力表現，確實適合一個剛開始碰觸檔車的新手騎士。輸出方面既不會有特別突兀的扭力湧現感，線性的動力輸出設定，令人很輕易就能上手。
另外這顆引擎的運作起來相當的細緻，引擎轉速拉再高也沒有像以往單缸車輛所特有「氣血循環機」般的震動感，大大的提升了騎乘這台車的舒適感，可以讓人能夠輕鬆愜意的體會兜風的樂趣。
 



 

操控部分：

對於本車的操控性，與引擎輸出的表現正好相反，前懸吊配置了41mm的正叉配上，120mm的行程，後避震則是Monocross單槍避震，搭配預載可調的避震器，創造出的FZS-Fi良好操控性及穩定性。


在車重約133kg的車子上，搭配41mm的前叉營造了車頭的氣勢之外，也實質上造就了車身動態穩定感。
其中在前避震的偏向硬朗的設定下，讓FZS-Fi運動性十足外，也提供充足的吸收震度的能力，讓過彎時靈活且穩定。


後懸吊則是Monocross單槍避震，配上H型後搖臂。表現上則與前叉剛好相反，設定上屬於舒適性取向的設定，騎乘時會明顯感受到車體後方的阻尼感不足的情形，但由於前叉配置優秀的關係，車身的動態還是能維持漂亮的穩定感。


在過彎時，能夠感受到硬朗的前叉提供了十足的支撐力，讓人感覺能夠過彎靈活性。配合單槍避震器的配置，有效的將重心集中在同一點的特性，使得騎乘FZS-Fi在過彎時，展現了靈活的運動性外，也保持車身的穩定感，讓人騎乘起來感到樂趣十足。
 

制動部分：

前輪的部分，採用267mm剎車碟，配上BYBRE單邊雙活塞卡鉗。
前剎車的手感表現可以說相當出色，讓人能夠很精確的控制煞車的力道。制動的力道雖不算猛烈，但仍也是游刃有餘。
在此附帶一題的是大家可能對於BYBRE的品牌比較陌生，不過BYBRE是Brembo集團下，專針對中小排氣量的機車開發制動系統的品牌。


後煞車則是採用220mm剎車碟配上NISSIN的單邊單活塞卡鉗，而非前後一體均採用Bybre的剎車系統。

總結：

2018年的FZS-Fi在之前已有消息公布，將以超優惠價格進口。對於這輛印度製且加上進口關稅僅81000元的價格來說。會讓人不免針對本車的用料及品質而感到有所顧慮，但經過今天的試乘上，已將我的疑慮一掃而空。事實上這是一部設計的十分成熟的車子。


動力的表現上，可能是採用Bluecore的技術加上SOHC雙汽門氣冷引擎的緣故，使得FZS-Fi在速度表現上並不是太讓人激賞。另一方面引擎的運作時產生的震動有效的被抑制住，縱然將轉速提高至7、8千轉時，也不會感受到那單缸車因高轉速而帶來的震動感。
最後，平順易操控的動力輸出，可以提供給新手騎士輕鬆無壓力的騎乘感受。


操控性的部分，FZS-Fi的表現可以說是令人讚賞，41mm前叉的配置以及Bybre卡鉗的配置，讓這台車的操控性大幅增加，配合133kg的車重，使得這台車子過彎時充滿樂趣。在面對道路不平的坑洞，避震器的作動上也充分吸收衝擊，展現了舒適的騎乘感受；可以說FZS-Fi在舒適度及運動性中間取得了一個良好的平衡點。


整體而言，FZS-Fi打著國產車的價格，加上保養輕鬆的單缸配置、可圈可點的懸吊及優異的制動、表現平順的動力輸出、兼具舒適度及運動感的操控性及133kg的車重，這樣的配置下，可以說將輕檔車市場所謂的CP值的概念重新改寫。
 
如果你是一位沒有接觸過檔車經驗的人，打算要一台輕鬆負擔且能夠兼具通勤使用的車款，或是打算需要一台入門練習車時，那麼FZS-Fi就十分值得推薦給這樣的你。
 
 
 
以上，感謝各位賞文，如果有改進之處也請不吝指教，小弟會虛心改進。


在此感謝新慧峰車行提供車輛測試