上一台機車已經服役10多年，到了該換車的時候，在眾多考量下捨棄原本的目標 Vespa Sprint，轉而考慮 YAMAHA SMAX，但這台車同樣是讓我思考再三遲遲無法下決定（猶豫到小改款都出來了！）頭痛的理由其實是一樣的，我住的地方沒有良好的機車停車環境，要不是跟大家擠在騎樓下、就是停在戶外空間刮風淋雨。想過許多代步車之後，還是覺得順從自己的心吧，換了台自己不喜歡的車實在沒什麼意義。
2015年 SMAX 最明顯更動是在配色上，新加入比較亮的藍色和紅色。但即使是原本就有的白色，也把下面和後扶手改成黑色。
改款導入了新的光導式日行燈（TWINS新型光軌定位燈）。
動感的線條和峭立的屁股讓我魂不守舍濕了魂。
改成淡金色的 mark，100分！（銀、黑、白限定）
改成淡金色的輪框，100分！（銀、黑、白限定）
烤漆的手把蓋。（銀、黑、白限定）和新框色的儀表板。（銀、黑、白限定）
尾燈也改為燻黑款。（銀、黑、白限定）
2015年改款的前岔都改為黑色，前後碟煞也改為黑色。
一樣就是不給後輪內土除。
過去騎的都是輕檔車，我的塑膠車經驗也不多，最常騎的就是老弟的噴射 Racing 150 EFi。過去也沒騎過 RV 車款或大綿羊，所以坐上 SMAX 騎起來感受相當新鮮。
SMAX 給我的騎乘感是相當安心的，無論過彎、過坑洞都相當穩定，龍頭也很靈活，會讓人忘掉是一台長車軸的款式，大概只有在鑽車縫時才會露出原形。簡單來說就是「車身穩重、但一點都不會感覺笨重」。
不過 SMAX 採用龍頭、儀表版分離的設計，總覺得前面好像變長了，讓我花了一些些時間適應抓距離。然而騎著騎著，卻發現這種感覺很熟悉...不就是我的 Brompton 掛上行李的感覺嗎!!!
↑U型車把和儀錶板的感覺和我的 Brompton 也太像了↓
SMAX 無論是起步、還是中段加速都是相當線性的，不會有不舒服的暴衝感。分析原因，是因為起步大概 3500～4000 轉左右就會接合，不像其他速克達都會直接拉到 5000~6000 轉接合；1/3~1/2油門轉速大約會在 5500～6000 轉之間，配合 250cc 綿羊等級的離合器設計，起步不會有一般 CVT 常出現的抖動症狀（也有可能是新車的關係）。不過這種溫和的起步方式，加上較重的車重，讓 SMAX 起步並不優異，也是不少人對這台車的抱怨之處。
行進間放油門的引擎剎車相當小，看來也是 YAMAHA 針對收油 0% 油門的供油曲線調整，因此適合長距離的滑行，你可以遠遠看到紅燈就開始放油門滑到紅燈處。起步、收油門的反應都是我喜歡的方式，比較類似我過去騎檔車的習慣。
以上就是簡單的分享，謝謝收看。
