很有可能接著MT-07的腳步,也踏上台灣
就來先試試看看代言人 猴王 的R25
YZF-R25 RACING BLUE
外觀上老實說兩台根本是超級比一比
我看了很久只找到一個不同
就是 前避震處的側面反光鏡 , 一個是圓的一個是長的XD
這台R25落地到現在還不到100公里XD
畫面左邊的 -處 是GEAR 顯示檔位的地方
跟R3相比除了貼紙是最快可以辨識的以外,真的要找相異處有點難度
正面
啟動電源後,正中的電燈就會常駐顯示
發動引擎狀態時,近燈與正中的燈泡才會常駐
左右把手
沒有太多功能都是簡單為主
正上方來看油缸似乎很大,其實不然只有14公升,小忍17L
比小忍左右都大概小上1公分左右,所以整體設計上算是細長的流線型
後坐墊與小忍的相比,較長但是比較寬度較小,內容物也較少
引擎設定是高轉的設計
點火角度是180度 四行程 水冷 直列二缸 DOHC引擎 每缸四汽門
内径×行程 60.0mm×44.1mm
R25 41芯正叉 小忍250 與CBR250 都是37芯
排氣管兩者造型55
後剎車的造型這邊比較好
後尾燈
前後的懸吊系統避震都是偏向比較硬
但是相當的穩,遇到不平路面時吸收程度頗高
這個就是後座底下的空間,基本上就是只夠塞一台ETC機器就沒了
前後都是單碟剎車 後卡鉗 單向單活塞
後輪使用胎 140 /70 /17
後輪的輪框中心處是空心的
手指完整插入,想說可以摸到什麼東西,但是什麼都沒有
前剎車,單碟的關係銳利度不是很明顯 前卡鉗 單向二活塞
前輪使用胎 110/70/17
銳利度十足的鷹勾車頭
儀表板正上方的是轉速燈,拉到紅線區時會亮起
與R3的最大差異就在這個轉速表
R25最大15000RPM 紅線14000
R25的轉速上限比R3多了2000轉
R3最大轉速 13000RPM 紅線12000
R25 11000轉時的時速
1檔60
2檔75
3檔100
4檔115
6檔巡航轉速 5000轉時大約時速80
想要變換車道超車時,需要降檔來提升轉速
個人感覺R25優點
1.輕巧 靈活度高
2.換檔瞬間不會有太大的爆發性,
3.避震穩
R25的優點也同時是缺點
必須維持高轉,才比較會有加速感出來,
也因為長時間高轉,引擎聲會變成是噪音
以及因為轉速的範圍大,降檔的時間點要抓一下
表格化大家比較一下
馬力與扭力,R3都是4台車中最大的,除此之外
忍者250與300的差別,扭力的發生轉速往後調整
但是
R25與R3的差別卻是,扭力的發生轉速,往前調整
R3 把轉速上限減少的同時,卻又把扭力發生的轉速減低,
最大扭力發生反而比較接近小忍250,而不用到10,000轉才發生
按照這來看,原本在R25騎起來缺乏瞬間爆發力的點,
在R3上變成擁有加速性,卻又不用特意地去維持高轉速!!!!!
如此看來 R25適合新手 R3 適合尬車XD
以上是跑了300公里下來的心得文
油耗初期比較拉轉耗油較兇約1L 20KM 後半雖然塞車不過轉速低 1L可以27KM
測試的路線是遊記
東京都 江之島 芦ノ湖SKYLINE 往返
轉載自
全日本壓馬路（株） 完
