我想請問一般的全原廠機車常常騎到90or103多是不是機車引擎容易吃油、損害或什麼縮缸的？
那一般會搞到引擎吃油、損壞、縮缸，我只知道改電腦超過引擎的負載能力，除了如此，還有其他原因嗎？ex:改傳動會嗎？
問題有點多，希望有好心人揪正我的觀念，謝謝！
這是我在網路上看到的資訊匯整後心得
若有不實請協助糾正
光陽車系在GY6改成KDU系統時
單就汽缸頭的改變，造成壓縮比過高，溫度致高
活塞環設計不當，變形，吃機油，不勝枚舉
從幫我換缸的老闆的G4...到我自己的VLINK...到網路上數不清的文章...而知
網路上資訊是 GY6系統壓縮比只有8.6左右，甚至只要92就好
但是一改成KDU系統 壓縮比直接衝到10
在談談新車 雷霆 G6 吃機油的也不少 原因在哪
現在環保規定一直加深，各家車行只能控制稀薄燃燒
(包括噴射引擎加裝也是為了讓汽油更加燃燒的完全
為什麼老車比較不會壞呢???
(豪邁GY6已經有數不清的人說自己撐了10萬公里還要奮鬥下去的...
老車噴油多
至於為何噴油多，是為何原因能夠導致引擎溫度降低，請有研究的大大協助我釐清真相!!
可是我只知道結果(如下)
聽說過汽油有降溫作用嗎??
汽油濃度越高你汽缸溫度越低
但是低超過某個限度時會有燃燒不完全動力出不來的問題
在來說說機車速度
騎快真的會引擎不耐用嗎??
其實我不這麼認為
我的想法是，速度快，轉速高，風扇打得風自然多
速度快連帶汽缸頭撞風量高，汽缸溫度不會比停紅燈時高
二奶論壇有討論過風扇，在待速時的溫度與催油門讓轉速拉高風扇進氣量增加的溫度關係
不催油門可以達到96度甚至破百，但是催了油門卻可以降到80~90幾度
重要的是你的右手
發車時稍為讓機油熱一點，為的是讓機油處於他該處於的溫度
發揮他的保護性，保護引擎，讓引擎走的更長遠
在討論一個點吧
我是化油車單套58.5用的是原廠管
我騎車出去回來我的排氣管不會有聲音
除非有騎的比較快 超過80 不然不會有
但是目前的新車來看
從VJR看到FIGHTER 5代 到 JBUBU
只要熄火他們的聲音都比我大好多
聲音很像逼逼波波逼逼波波
這聲音是因為溫度關係，而為什麼老車溫度可以壓下來新車卻不行呢
但是很大的關鍵點還是是否在"合理使用範圍"內操駕您的愛車。
舉例而言，一台車原廠設定最高引擎轉速每分鐘10000轉。
如果您的騎乘習慣是長期保持轉速在極致，譬如9000轉以上，
(先不論是否合乎現實可行性)則引擎耐用度當然會受影響。
可是就算如此，如果保養適當，機油等關鍵冷卻功能都健全，
那麼其實也沒有想像中的嚴重，雖然不似"順順騎"來的長久，但也可以接受。
舉實例來說明，
我的車是155cc，全原廠下最大速度大概在120km/h上下(端看路況風速等)。
引擎最大轉速大概是9500轉，來到極速時引擎轉速8500轉左右。
您說的90-100km/h速度甚至7500轉就可以巡航(維持轉速)。
在這樣的狀況下，只要機油保護性足，保養也按原廠規範進行，
那麼要長久使用根本不是問題。
但是同樣狀況換成100cc的車種，要維持在90-100km/h巡航，
引擎很有可能就處於緊繃的性能極限。長期操駕下來要更加重視引擎散熱的效能，
並且多少會影響到引擎壽命。
當然，只要一開始改動動力部分的設定(引擎，傳動，排氣)，
輕者影響到該部位的耐用度，重者影響到全車耐用度。
(譬如說改傳動容易造成傳動過熱，皮帶斷裂等等大小問題)
(改排氣管可能造成進氣不順，起步無力等問題)
(改引擎...牽一髮動全身)
結論:要耐用，請愛用原廠。原廠在設計時，耐用度的不是第一優先考量，就是第二優先。
沒有車廠想要做出5000公里就報廢的車。
要改車也不是不行，不過功課要好好做，
改車一定有風險，性能耐用有捨有得，動工前請詳閱公開說明書。
rose95' wrote:
我想請問一般的全原廠...(恕刪)
引擎容不容易損壞原因很多啦 不過說穿了大概就熱 機件壽命跟設計品質
一台好好的GY6 裡面的各項參數都是有周詳的考量 設計跟實測過 可以在某些行駛條件下跑個十幾萬 這並不表示改化油器 改壓縮比之後還有這種耐久度 事實上一開始就用大馬力高轉速當條件開發的引擎耐久度也可以到十幾萬 就是散熱 機件強度跟耐久度達到了另一個平衡而已 像是現在流行一線SBK引擎降馬力下來給街車用 因為用了那些特殊材質卻沒吃到那些力 那種引擎的壽命通常都會非常長
我覺得會出這種吃機油容易壞的狀況還是台廠太致力於改外殼拼起步 沒在從摩托車的本質來開發 像是到現在還在為了傾角而掙扎 就算是在名流達可達的時代那時的車子也沒有聽說過有頃角的問題 反而是台灣人自己胡搞 越開發越回去
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