heager37 wrote:請問騎乘SMAX有改...(恕刪) 你這樣配轉速高然後尾速又掉~傷腦筋上星期在碧潭捷運站旁的yamaha有跟年輕老闆閒聊一下他說~原廠普利珠不動~光換2000轉大彈簧~尾速就可以直上120了建議你把原廠12克普利珠先換上(尾速強)~否則就是現在11克珠配原廠彈簧(加速好)
調整傳動不要一昧跟別人一樣相同模式要不珠子放很輕就是大彈簧放很硬這什麼鬼啊.....10間有11間這種制式改引擎和皮帶死得特別快要先了解自己需要什麼後再調整否則引擎高轉沒好處的全世界大概只有台灣大彈簧是以"轉"為單位這又是什麼鬼啊......原廠設定的傳動組合最好用也不容易衰退.....
夢與理想的實現者 wrote:不好意思問一下彈簧標...(恕刪) 你可以到小老婆那裡去看Smax的相關文章搜尋有車友拍影片測試原廠車與改11克珠之後的加速時間對照~個人感覺還蠻有參考價值的幾千轉彈簧這個用詞應該是廠商"發明"的意思大概是指開閉盤做動時引擎的"相對轉速"如果有版上前輩覺得哪裡有誤~還請大家不吝賜教~感謝
heager37 wrote:請問騎乘SMAX有改...(恕刪) 所有的速可達, CVT皮帶傳動都一樣, 調整傳動只是改變速域提前 或延後您只是單純 降珠 又用高轉彈簧這是拉高轉速最快方式, 也就是人家常說, 最簡單改起中那為何要拉高轉呢 ,不外乎就是希望快速能將8000轉以上,馬力 扭力能夠提前湧現也就達到加速目的 但相對 也多油耗單純降珠,對尾速延伸並沒有好處, 只是換取一點點加速更何況你又加裝硬度較高彈簧 ,雖然彈簧會因為時間久而變軟, 但軟到一個地步就固定 所以跑趟長程 應該會降各 500轉珠子過輕空轉, 再不改盤面角度下, 皮帶無法甩到更外, 當然 變成 轉速高 又沒速度這都有可能至於幾轉幾轉只是形容 ,彈簧壓縮硬度, 主要還是看彈簧粗度如果是我會 每珠略降半克或是原來就好 彈簧操一下讓他軟一點 轉速就會在略低一點節錄接下來說明大彈簧的"作用" 他位於開闢盤 & 離合器組的中間 因為離合器位子固定,和靠內側的開闢外盤距離固定 而伸縮的開闢內盤,就是靠大彈簧去稱住!作動原理! 一開始狀態下,引擎未發動 因為大彈簧一開始就屬於壓縮狀態,會向外做功, 所以開闢盤盤面一開始是在最接近處,所以皮帶在最外圍 前小後大,起步比較有利 接著開始運轉,因受皮帶長度固定影響,前普利作動 慢慢的作動,變成前後一樣大,到最後變成前大後小,託速度用.所以!後開闢盤會慢慢打開,皮帶下滑到內圈 而大彈簧扮演的角色,就是用自身的硬度,去維持後開闢盤的夾持力!換了比較硬的大彈簧會怎樣!? 因為後傳動組夾持力到比較強,當起步油門灌下去時候 後傳動變化因為比較硬,所以讓後普利皮帶下滑力道要變強 而因此前普利一開始會皮帶位子受限,而造成變速效率慢 在同樣的狀況下,普利珠會比較慢滑出去 而這樣的油門,會讓轉速再向上提升!<起步爬山路比較有力>大彈簧,會因為金屬疲勞,所以軟化 而效果就和上敘的相反! 所以大彈簧軟掉,也就是起步會比較噓!! 一台車子未動引擎,輸出力道就只是這樣 我們就只能藉由,改變傳動讓他輸出曲線改變 達到我們要的需求 起步要快,刁傳動,讓油門一拜下去 可以落在7500轉上下,這差不多是引擎最大扭力輸出值 所以感覺動力源源一直上來!一直帶動車子向前衝! 適當的換硬一點大彈簧,除了起步會因為高轉速帶動 車子起步,力道會紮實的出來,不在是頓頓的起步 然後才慢慢的順一點! 而在於尾速的時候,硬度夠的大彈簧,才能夾持住開闢盤 和皮帶高轉速的時候,的力道!太軟則會打滑。 但是過度的硬度,改太硬... 只會油門一拜,前普利一直處於高轉,後面太硬而無法 順利變到前大後小的傳動樣式,所以也沒用。我朋友剛好有再玩SMAX傳動 上小踢媽CLUB以下是01 之前人有討論 先了解 再來看看你要怎摸換 才適合你http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=602360&p=1