打從去年底一直聽到傳言，到三月的東京車展看到概念車展示，便一直在心中揣摩要如何向大家介紹這部新車款？ 一開始聽到的日規版『Majesty S』到台灣最終版本『SMAX』，著實地思考了一段時間，經過墾丁試駕、台南試車、台北街頭騎乘，總算有心理有個譜，整理思緒之後向大家分享SMAX旅跑車的祕辛。
這次與過去不同，YAMAHA在全國各地都有賞車會，同時也搭配宣傳活動組成環台車隊，讓各家媒體實際拿到測試車的時間點往後，讓各位久等了。此篇將針對日前兩篇報導未分享的部份作介紹，先向各位分享騎乘感受、乘坐空間、大燈尾燈儀表板在低光源時的表現，最後同場加映旅跑車的深入解析，傳動、節流閥、MONOCROSS避震測試，一起來看看這台讓大家等待多時的全新機種吧！到底SMAX被定義成旅跑車款，有什麼獨特之處呢？研發團隊經過多年的設計、測試、修改，到底在SMAX上導入了哪些有趣的元素呢？就讓小惡魔機車版主來告訴大家！
原廠精品特仕車，搭載風鏡組、後行李箱、防摔球、金屬腳踏板、散熱座墊、座墊下置物袋、置物箱內襯、卡夢平衡端子、排氣管電鍍護蓋，改裝後讓實車長途旅遊的機能性上升，更適合旅行騎乘。這次原廠呼應旅跑車的特性，推出的配備多數以增加旅遊機能性的產品，風鏡與後行李箱的加持，確實讓SMAX更有休旅車款的影子。
這次在南部試駕中，一口氣試乘兩種設定的車輛，一台是全原廠的SMAX，一台則是全車安裝原廠精品的特仕車。風鏡對高速時導風效果滿顯著的，後行李箱的置物空間增加則是無庸置疑的，視覺上好不好看見仁見智，兩個式樣的外觀各有不同的風格、功能，端看各位個人如何去取捨。
延伸閱讀1：全球戰略車款 YAMAHA SMAX水冷跑旅
主要向大家介紹新車硬體配備特點，車迷朋友期待已久的「全新」車款終於發表。
延伸閱讀2：YAMAHA SMAX155 vs. PGO TIGRA150 ABS 動力對決驗證
就網路最夯的討論議題，由小惡魔替大家實際測試兩台車的動力表現。到底兩台車的屬性如何？ 請看測試結果分析。
總計推出五種車色，從左到右分別為黑深灰、白灰、深紅灰、深藍灰、深灰灰。
| 騎乘心得分享 |
騎乘感、操控部分
還記得在墾丁第一次騎SMAX時，給我的感覺是「軸距很長、高速彎很穩」，平常騎習慣短軸距的車（代步車是三代勁戰），嘗試迴轉時很不習慣，建議剛入手的車主們需要多適應一下。1405mm軸距在車身過高速彎路段時相當穩定，尤其這次採用MONOCROSS中置避震讓人格外的去注意避震效果，第一時間回饋給我的路感相當紮實，稍微騎乘一段路程之後，便輕易上手讓人大膽地挑戰更高速度進出彎道。雖然138公斤的車體重量在低速彎道略嫌笨重，操控反應無法與短軸距、車重輕的車款比較，但SMAX高速彎道的穩定性也是它款車望塵莫及的。
車體前後配重約為4：6，單一騎士騎車時的重心偏中後，要掌握車身傾倒速度、車體轉向都不是難事，比過去馬車125還要靈活，操控性能明顯比馬車125還要運動化。一個人騎的時候，會覺得這是一台縮小版的馬車、拉長軸距的勁戰，算是介於兩者之間的車款，帶點休旅風格的同時也帶點運動風格，根本就算是兩者的綜合體，就這一點來看，YMT的研發團隊設計得相當成功。再者，我們在墾丁試駕時有嘗試雙載騎乘，卻有意想不到的操控體驗。雙人騎乘的操控感與單人騎乘差異不大，車身靈活度大同小異，反而凸顯出SMAX雙載時高速彎的優異穩定性。當然雙載的重量負擔會讓車輛加速性相對降低，在末端速度延伸的表現仍保有水準之上，日前原廠在發表會強調新車著重於雙人騎乘的部分，在實際體驗後確實驗證了這一點。
懸吊系統回饋路感
單人感受
一開始感覺到前叉似乎偏軟了些!? 但在墾丁的高速彎表現依然可圈可點，主要因為車身重心偏後，會產生前輪比較輕飄飄的錯覺，事實上整體懸吊設定協調性是很棒的。以筆者78公斤的體重騎乘，低速騎乘時會感覺到後避震稍微有一點點『頂』，低速伸側阻尼有點太強，回彈有一點點過慢，但隨著車速逐漸升高就不會有這樣的感覺了。MONOCROSS中置避震的車體震動緩衝特性跟雙槍避震感覺不大一樣，單純靜態壓避震會覺得很吸，根本可以直接用「硬朗」來形容，實際上路騎乘，避震作動經過車架、引擎、避震本體力矩結構的轉變後，路況真實的回饋感並不會讓人感覺到不適，中置避震的新鮮感換取的是讓人信心大增的車體穩定感。
雙人感受
既然是強調是雙載的機種，想當然雙人的懸吊表現應該要更亮眼才是，這一點不得不讚賞YAMAHA設計團隊的努力。無論車體配重、前叉阻尼係數、後避震作動反應，甚至是坐墊海綿的厚度都有經過相互的搭配協調，雙載的路感更是舒服，長程騎乘並不會讓騎士特別容易疲倦。車體撐起兩個人的體重，懸吊要負擔急煞、高速彎的支撐力自然也是相對增加，而MONOCROSS中置避震的表現沒讓測試小組失望。原先單人低速騎乘微偏硬的情況，在雙載之下伸側阻尼則顯剛好。這是跟過去馬車車系、勁戰車系完全不同的層面，雖然無法直接斷論單槍與雙槍的優劣之處，筆者我只能確定兩者的作動特性有很微妙的差異。兩種避震型式緩衝車體震動、吸收不良路況的方式不同，雙槍是以垂直結構作動、單槍是以斜角接近水平的結構去作動，性能的絕對優劣!?我想車輛研發歷史上兩種型式都有人採用，或許有成本的考量、維修便利性的考量、設計獨特性的考量!? 這些我們無從求證起，但這次中置避震性能表現都這麼亮眼了，似乎是沒有比較的必要性。
煞車系統
浪花碟盤267mm加上雙活塞卡鉗，煞車比勁戰力道強一些，高速巡航、街道騎乘都相當足夠。前煞系統鎖死作動行程偏後段，操控時的手感很線性。看到後碟配備部分，原廠直接採用245mm碟盤就感覺煞車會太利，大碟盤的煞車力矩比較大感覺會讓煞車力道很直接，若操作不當或用力緊急煞車可能會造成鎖死，建議未來的準車主們一定要特別小心這一部分。後煞的煞車拉桿一樣要壓到較後端，煞車力道才會慢慢出來，在原廠的調校之下，我給煞車性能的分數很高。總結整體煞車表現:作動線性，制動力夠、好操控。
動力部分
採取水冷冷卻設計之下，引擎為高壓縮比設定，這也讓原廠引擎在6000轉時的扭力輸出令人印象深刻。傳動設定很中庸，加上138公斤的車重，起步動力非常弱，甚至比勁戰原廠車還要差。起步接合之後以7000轉帶動車子，逐漸延伸到8000轉。4000轉~4500轉起步時的反應讓人非常失望，時速40~100的加速力道都算飽滿，在時速110之後最大馬力下降，推力感逐漸變弱。驗證SMAX偏向中高速巡航設定，低速時的加速反應較為普通，在6000轉湧現最大扭力之前沒有明顯貼背感。引擎整體的震動小，主要歸功於平衡軸的配置讓曲軸相對震動減輕 ，SMAX引擎高轉速之下引擎與車體共振很細微，給騎士、乘客優質的騎乘舒適感。剩餘動力部分，已經在日前的動力驗證篇向各位介紹過了，還沒讀過的朋友務必參考延伸閱讀的文章。
輪胎表現
由建大輪胎代工的原廠胎，前輪規格為120/70-13。
後輪規格為130/70-13，雨天抓地表現一開始不是讓人挺放心的，在經過一段路程的適應之後，發現抓地力與排水性都比想像中的狀況還要理想。這次到台北、台南道路上測試後給予這對輪胎很高的評價，著實改變了我對於建大輪胎的印象，果然在與YAMAHA配合之下，才能有合乎市場需求的產品誕生。而後續補修市場的輪胎供應問題，則要看國內輪胎廠商的應對了，若看好SMAX的發展性，未來在市場上勢必會多出不少13吋的輪胎選擇才是。
YAMAHA SMAX溼地燒胎＠Mobile01
SMAX是台灣山葉機車2013年全新全球戰略車款，搭載155c.c.水冷引擎，在得到日本官方認同與重視之後，台灣是全球第一個正式發表上市的國家。在YAMAHA墾丁公辦試駕活動中，我們嘗試SMAX動力極限，沒想到能輕易在溼地中燒胎.....新引擎低轉速的高扭力輸出特性（引擎轉速6000轉上下）相當值得人期待！礙於引擎拉轉五秒保護限制，無法持續燒胎（封閉私人場所測試）
分享幾張同行同業的騎車照
身高188公分，騎乘SMAX的比例 給大家參考
拍攝完畢，從泥土地騎出。 13吋輪框讓車身離地高度充裕，應付高低落差較大的路況沒有太大的問題。
身高188公分的騎士讓SMAX車體大小看似相對縮小了...精裝版本的SMAX風鏡、後行李箱特別搶眼。
以188公分的騎士來騎乘SMAX，膝蓋並沒有太大的空間，騎姿、空間應用都有進步的空間
輪胎雨天的表現令人相當安心，若論輪胎性能等級筆者認為算是相當高水準的產品。
有風鏡的情況下，在下雨天特別感受到明顯差異，也能擋掉不少雨滴。
雨過天晴的墾丁景色，感覺騎乘SMAX到處遊玩，相當愜意。
為對應SMAX這台YAMAHA年度重點車款，這次特別出動NIKON D4紀錄下每一個畫面，照片細節相當清楚，連大燈打在路面的光影都紀錄下來了，感覺特別有意境。
| 大燈、尾燈、儀表 低光源表現 |
墾丁昏暗的大雨後的陰天，頭燈與前定位燈特別顯眼。
尾燈Y字型的LED造型，在陰天的警示度如圖所示，現場看還滿明顯的。
全新設計的大燈燈具搭配H4燈泡，夜晚實際照射範圍如何!? 馬上替各位示範。
遠燈
【點此下載原圖】
照射面積廣、正前方聚光度也很理想。
近燈
【點此下載原圖】
近燈時前方近距離的聚光燈型很集中，夜間照明度很棒。
儀表板夜間識別狀況
中間轉速表、左邊油表、右邊時速表，各司其職皆可輕鬆判讀車況資訊。
液晶儀表面積夠大，讓騎士很容易在夜間辨識車況資訊。
| 傳動深入解析 138mm大盤面 變速範圍變大 |
傳動過濾進氣端改成這種型式的濾紙，與勁戰、馬車都是不同的型式。
光傳動蓋外觀就覺得傳動系統的體積好像變大了!?
打開傳動蓋可以發現，後普利組的部分在外側還多了軸承的設計，讓後普利運轉更穩定、順暢。
傳動組外觀，打開時真的是驚動現場所有人! 不管是前普利組或後普利組的尺寸都變大許多! 看得出研發團隊有下功夫在傳動系統上! 傳動變速比與過去車款相比之下，變速域變廣許多。
曲軸改為無抽齒的設計，主因為起動盤由乾式改為濕式之後，不需要去帶動曲軸了，便省略抽齒的部分。
1DK為SMAX零件代碼，看普利壓板同樣改為無抽齒的設計。
普利珠~ 體積大小看起來有點眼熟!?
普利盤面背後加了許多補強肋條，強化普利盤整體強度。
普利盤盤面最大外徑為138.90MM
目前實際跑到盤面面積直徑為127.13mm，我們最常見的勁戰車款原廠盤為113mm左右，兩者變速比差異很大...
普利盤面為14度。
普利盤外蓋，直徑為138.66mm。
這次在盤面中心的位置有多加工，改變中心軸的接觸面積。
外盤咬合面積126.87mm。
普利盤中心為凸起的設計，增加中心軸與普利盤中心的接觸面積，同時也能調整皮帶位置。
普利外盤為14度。
中心軸外徑為23.99mm
中心軸的長度為53.95mm，常見的勁戰為48.8mm
中心軸內心尺寸為16.08mm
原廠普利珠重為12.0公克
6顆普利珠總重約為72.3g
普利珠直徑為20mm。
普利珠寬度為12.03mm，大小規格同勁戰125，也是唯一與其他車款有通用的零件。
啟動盤由乾式改為濕式結構，能降低起動時的異音之外，也增加零組件的使用壽命。
目前獲得官方答覆如下：
更改主因：啟動盤採用濕式的主要原因是因為SMAX馬力提升後，期望利用機油可有效清潔作動磨耗之粉屑，確保作動順暢及其耐用性。
起動馬達就外觀看起來跟勁戰的類似。
皮帶寬度為25.63mm
皮帶料號為1DK-E7641-00。
皮帶齒型。
後普利組
同樣打開確認尺寸
後開閉盤的尺寸直徑約為170mm，比勁戰的138mm尺寸大非常多。
離合器直徑約為122.65mm
離合器蹄片寬度為28.33mm
咬合面積約為26.5mm
蹄片大略長度63.2mm
大彈簧自由長度114.51mm
大彈簧線徑為4.43mm
直徑58.49mm
內徑為49.71mm
離合器外蓋內徑為125.11mm
離合器外蓋咬合面積總深度約為28.28mm
| 節流閥 全新口徑30mm本體 |
全新的空濾與勁戰的做比較!
過濾濾紙長度約為235mm
寬度約為85mm
噴油嘴型式，是一組全新的設計，與目前國內機種都不一樣。
噴油嘴型式、塑膠墊木
噴油嘴近照
型式為六孔噴油嘴
目前尚未確認到什麼車款通用的型式，但對台灣業者而言，尋找可以替換的噴油嘴不會是什麼問題。
節流閥外觀，本體尺寸明顯比勁戰的還要長。
實際長度為101.9mm
ISC閥本體，看似跟勁戰的通用，無奈手邊無實品可以對照
中心閥片
可以看看本體內部的概況
使用游標卡尺測量節流閥口徑約為30.47mm
使用內徑規測量靠近中心閥片的口徑尺寸
測量中...
尺寸約為30.31mm
155c.c.就採用口徑30mm的節流閥，比起勁戰125 24mm的口徑來說，SMAX的引擎硬體配備等級較高...
拆開歧管，一窺內部...
為橢圓型歧管
橢圓型長邊尺寸為30.44mm
橢圓型短邊尺寸為19.22mm
| MONO CROSS 中置避震@尺寸規格、阻尼測試 |
MONO CROSS中置避震!
在車上丈量避震長度約為320mm
避震器在車架上的鎖點型式
拆下避震器準備做阻尼作動測試
拆開的零組件
YAMAHA引以為傲的MONO CROSS，實際阻尼作動表現如何呢?
避震彈簧自由長度約為175mm
彈簧線徑為10.0mm
彈簧最寬的間距約為27mm
彈簧外徑約為82mm
避震器上下鎖點距離確認為320mm
避震器作動行程約為48mm
避震器筒身尺寸約為44mm
避震器上鎖點尺寸寬度為30mm
下鎖點間距為21mm
避震器上鎖點鎖孔尺寸為10mm
避震器下鎖點鎖孔尺寸約為10mm
原廠防塵套
架上阻尼測試機，準備開始測試
YAMAHA SMAX155 MONO CROSS避震阻尼測試@Mobile01
測試避震阻尼參數，檢驗避震作動時伸側、壓側的運作狀況。
【點此下載原圖】
壓側(壓縮)、伸側(回彈)的阻尼作動設定相當理想，跳脫過去勁戰原廠避震伸側不足的缺點。
拆避震的同時，我們也發現了車架補強的部分，或許這就是造成車重138公斤的元兇之一!? 但想必原廠一定有經過嚴苛的安全檢驗，確認車體結構無誤，才會正式上市。車體強度的部分，筆者個人相當相信YAMAHA的設計。
電池則是安裝在置物箱後端，難怪部分重量會偏車輛後方。
| 全新設計汽油幫浦 |
在拆車的同時，我們就外觀上發現汽油幫浦的外型不太一樣，確定與過去款式不同，詳細設變內容還在向原廠求證中。接頭、整體外觀皆不同。
目前獲得官方答覆如下：
更改主因：SMAX使用新一代FI系統，汽油幫浦也是全新構造，幫浦供給壓力不變，但調壓閥構造為全新設計，使其作動靈敏度提升。
SMAX155 新式
仔細看外觀、鎖點位置、插頭型式
三代勁戰 舊式
整個外觀、鎖點型式、插頭種類都不同。
| 總結 |
低引擎煞車 騎乘舒適度提升
旅跑車? 這次在騎乘的時候，低速的動力輸出讓我很失望，後來發現引擎轉速過6000轉之後動力才會慢慢湧現，仔細反覆騎乘體驗多次，不同路況、車速都去騎看看。發現大尺寸的普利盤(直徑138MM)，其實在回油時，傳動運作慣性都會維持滿久的，轉速比較不容易掉轉，加上重新撰寫的供油曲線，特別將油門開度0%的供油量修更過，讓引擎轉速落差不要太大，刻意將引擎煞車降低，以提升騎乘者與乘客的舒適度。這部分我相當認同YAMAHA設計理念! 確實點出國內速克達多數的問題，引擎煞車一直是速克達的致命傷，某些層面對騎士而言確實會感到不適。SMAX的全新低引擎煞車體驗，真的做到它廠沒有注意到的細節，以及平衡軸的設置讓引擎精緻度不同凡響。
開創13吋 水冷車新級距
13吋輪胎! 是國人比較陌生的輪胎規格，甚至有哪些品牌有供應13吋輪胎可能都不太清楚。而13吋輪胎所提供的更大的車身過彎傾角、過彎接觸面積，都將替車友們帶來全新的彎道樂趣。目前原廠配制的建大輪胎，抓地性能表現算超乎預期想像，晴天的抓地性能、熱胎速度都十分有水準。雨天的排水性、導向性也都讓人非常有信心，這對120/70-13、130/70-13的原廠配胎，應該夠應付多數車主的騎乘需求，牽新車之後，短時間應該都不需要換輪胎。水冷引擎的動力感覺應該會很勇猛，但卻在與它廠pk實測中，測得較差的動力成績，主因還是要回歸到YAMAHA最重視的引擎耐用度、綠能環保，我個人相信SMAX在動力調校上有很大的未來發展空間，只是以目前全原廠的配置，引擎動力輸出表現非常保守，一時間會覺得SMAX似乎動力不太夠，但就長時間來看，若是這樣的原廠設定，能夠確保引擎的健康、機件的耐用度。這樣的話，或許對於SMAX動力表現不足的地方就比較能釋懷了吧!? 還是要回歸到車主自己的認知層面，若真的覺得動力太不理想，其實只要透過傳動調整、供油ecu改裝，都能改變SMAX的動力輸出特性，來符合自己的騎乘需求，這並不會是太大的問題。
操控掛帥 動力為輔
好上手的操控性、不論單人騎乘、雙人騎乘都有超水準的騎乘感，YAMAHA想在150c.c.級距中攻城掠地的企圖心很明顯。長久以來，YAMAHA的引擎動力都是以穩定度、耐用度、舒適性為首要出發點，SMAX也不例外。整體懸吊、車身配重、騎士姿勢、動力特性，都有做過完整的相互微調，讓其中的對應關係達到最佳化。簡單說，SMAX著重於車輛整體的協調性，好騎、好操控才能真正享受到更多的騎車樂趣，這正是YAMAHA所追求的。雖然引擎動力已經經過小惡魔測試小組的殘酷驗證，但引擎特性本身就偏休旅，並不以強勁動力為唯一訴求。所以我認為SMAX是一台『操控掛帥、動力為輔』的跑旅車款，偶爾出去郊外騎車旅遊、或者在都會街道中通勤，都是一台可以滿足騎士需求的車款。
回想當時2002年，勁戰125剛上市時也是批評聲浪不斷，也沒人會料想到10年後，賽車場上都會是勁戰一面倒的局勢? 誰又能料想到勁戰後續的運動性能發展空間有這麼大呢? SMAX其實也是一樣的道理，每當YAMAHA創造出一台劃時代、具爭議性的全新車款時，總是都有正反兩面的聲音，或許它某部份性能確實沒有達到網友預期的標準，但是誰能清楚知道SMAX未來的發展如何呢? 還是只能等待自由市場的消息回饋才知道了，這些都需要時間去驗證的，尤其是一台背負著一群設計團隊心血的『全新車款』，同樣需要時間的驗證才能獲得世人的認同，就讓我們靜觀其變吧!在六月份正式開賣後，街上的新車比例會告訴我們答案的。
| 同場加映 官方Q&A重點整理 |
Q1:為何會設計引擎排氣量為155c.c.呢?! 台灣有很尷尬的稅金問題阿!?
A1:如先前所提到的SMAX為全球戰略車款，它不只在台灣上市而已，其它許多海外國家都有150c.c.以上才能上高速公路的限制，最終才會決定設計155c.c.這個排氣量。
Q2:開發初期設定的市場對手是?
A2:其時與它廠車款作性能比較是一定的，但避免被誤解，YAMAHA都以自家產品(如勁戰)作比較，才不會有些不必要的問題產生，當然希望能在同級距車款中有最佳的市場表現。
Q3:為何後輪上沒有後土除?
A3:主要為考量整體外型設計的感覺，經過多次不同類型的嘗試，最終才定案現在這個版本。選擇13吋最大主因 是歸咎於整體外觀平衡性較佳。
Q4:這次完全由台灣設計團隊主導設計，日本並無介入!?
A4:完全由台灣設計團隊主導。最主要是日方信任台灣團隊，更選擇台灣第一個上市國家。而且台灣機車使用人口比例比日本密度還要高，日本越來越重視台灣市場。
Q5:未來上賽車場的可能性!?
A5:未來的事情是無法預期的，勁戰演變成現在這個狀況也是始料未及的。總之，YMT認為體質好的車子其發展性無法被限制，潛力無窮!
Q6:未來類似SMAX黃牌車款的可能性？
A6:未來的事情無法確認，無可奉告。
Q7:SMAX休旅車的定位? 如何命名?
A7:命名看各國的定位而決定，台灣的定位是認定介於勁戰125跟TMAX530之間。台灣官方認為台灣不歸類為馬車後繼車款，其餘觀感上的不同端看民眾怎麼想，這沒有標準答案。
