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頂級迅光 ”大突破” 直上新勁戰前叉不必修改!!
車頭近照
爬文爬了許久，端看許款車種，為了要更好的路面品質與改裝品的流用度，大多朝著安裝上新勁戰前叉來提升車輛，但是這讓我起了一個疑問??
就以GTR來說，原廠就已經是33芯的前叉，為何安裝新勁戰前叉時需要將原本三腳台更換掉? 然後搞了一堆大工程，又是切又是磨的…..真的需要那麼累嗎?
頂迅三腳台特寫
同樣都為33芯，其實YAMAHA很多車種，除了鼓煞外，幾乎都是搭配33芯的前叉使用，新勁戰雖然內部的大小與之前的車款有所所不同外，但單論外徑還是33，但用了google找了很多類似文章或回文，總會看到很多人還是自以為的馬上做出類似的結論”要裝就得把三腳台和以下的東西全換掉”真的需要換嗎?
新勁戰前叉與碟盤
為了要知道答案，一直問別人也得不到你想要的結果，不如就自己來弄看看，過程出乎意料的順利，把原本前叉拆下，然後上頂蓋的內六角螺絲拿出來後，新勁戰的兩隻前叉拿出來插上去螺絲逼緊，好了就這樣，網路一堆人說不能上的東西就這樣裝上去了。
右方前叉特寫
左方前叉特寫
前輪框先拿來合一合，發現寬度有所變化，竟然比原本還要寬，比對一下發現原來是新勁戰前叉固定輪軸的部份比較短，所以現在三腳台雖然寬度沒變，但鎖固輪軸的位置還是變寬，所幸剛好就那麼剛好有4塊還不到2mm厚的墊片拿來套一下就搞定了，但後來比了半天，結果通通把墊片套在靠卡鉗的那一側，我也不知道為什麼，就只有通通套在這邊，前輪對車台看才會置中，但我也不想多加思考了….
墊片近照
近照2 含3轉5座
既然都做到這地步了那就一口氣裝完它，拿了一塊PK7的新勁戰轉對四卡鉗座與我自己弄的碟盤轉接座，全部裝一裝大約一個小時左右好了，卡鉗也置中，煞車皮也吃滿，盤子固定也OK，本來裝100/90-12前輪後方會碰到的土除也完全摸不到了，前叉只重灌了30W各110CC，整個更換過程只用了4塊墊片搞定，不了解狀況的還以為我偷換了三腳台
前輪正面照
前叉現在已經快樂使用中，日後對於換裝改裝品也變的容易許多，換完後騎乘穩定度大增，比本來那個用盡辦法灌硬但還是軟趴趴的前叉來說，可說是天壤之別，過坑洞也是輕鬆帶過，沒再聽到龍頭大力撞地的慘叫聲，尤其對過彎影響更大，假如您或您的家人或朋友正在騎乘 迅光 SV 新風光 MAX 勁風光 馬車等…..只要是YAMAHA前叉33芯車種，應該都能按照上述方法安裝新勁戰前叉，最多不同車種安裝後，輪軸那邊的寬度或許會不太一樣，但如果頂迅的前輪都能裝的下去，那改組新勁戰前叉應該沒什麼難度
卡鉗與碟盤位置
輪胎與土除位置 離的更開 已經不會再碰到了
記得在收音機有聽到一句廣告詞 “滿街騎一樣的車，叫做大眾運輸工具” 碰過很多的車行甚至一些網路上很多人大推的車店，一看到頂迅開口就說，你這種車換一台比較快啦…..等等風涼話，說真的，難到我玩一台車，還要玩到和大眾一樣才叫車嗎? 這一次的安裝我在這感謝慧星車業，老闆”老爺”並沒有因為我騎的是冷門車，舊車款就隨隨便便把我打發，而是很耐心的聽完我的需求並幫助我解決問題。
頂極迅光可動版?
下面還有…………………………………………………..
同場加映
G牌後箱
便宜的箱子，容量夠放頂安全帽補足我置物箱閹掉大半的缺憾
本來自帶的LED煞車燈進水後就掛了，跑光華買了這個回來裝，夠給力
儀表板
指針的看的比較習慣
Vino油表與sym的免熄開座墊
RS的磁石鎖與VINO白鐵掛勾
上座後移
原廠長度是325，之前S+有略微加長調整至330mm，後移沒別的，只是想移看看，移了之後，避震需縮短到大約300mm長，現在用的還是S+把它縮到最短(也只有S+能讓我變長變短)，用的是90LB的彈簧
4V引擎
CASE上方的東西全是勁戰的，汽缸也是，沒別的日後維修方便些
勁風光CASE新式潤滑
加機油方便，被人加也方便…..(默
油冷排
位於前輪後方，低調
勁風光傳動外蓋
下方挖空增加散熱，但外表看不出來，低調
勁戰空濾總成
之前有換過GTR空濾，感覺比本來的圓柱型空濾好，但高速總感覺悶悶的
換了勁戰空濾後，煩惱一掃而空，而且一樣低調
後12吋 PGO 3.5J框
這部份其實還不算是完工，當初雙槍先改才後裝12吋，有改裝過的人應該多少知道右邊那隻避震會貼著輪胎，我的是彈簧完全卡框，連轉都別想，所以目前是將排骨敲歪往外，才能正常使用，這部份已經有個初步的藍圖與計劃了
110/70-12的胎也被我嫌到沒一處好，有看到華豐的一條特殊規格130/60-12標準3.5J框使用胎，到時可能會以這條輪胎下去完成整個後12吋與雙槍，還有漫長路要走….
END
看起來應該要把我的頂迅也整理一篇文章出來....
畢竟系出同門 只是我還是堅持2V系統
等我有空的時候再說吧@@
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