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為何 TSR 125A 組戰車幾乎都是舊勁戰?

小弟最近在Youtube上看了一些 TSR 125A 組的比賽,
這是台灣速克達最高級別的比賽(排氣量限182cc以下),
發現這個組別的戰車幾乎8, 9成都是舊勁戰,
Fighter 大概有個一成.
Racing 偶爾有個一台.
新勁戰幾乎等於零.
G5 更不用說.
彪虎目前是還沒看到.
賽後站頒獎台的也都清一色舊勁戰軍團.

雖然勁戰改裝部品遠多於其他車系這大家都知道,
但這也太一面倒了, 弄的沒用勁戰上場就先輸一半 ....
現在的 Fighter/Racing 比起舊勁戰算是新了一個世代,
引擎科技更多, 傾角更大, 理應裡裡外外都勝過舊勁戰這老骨頭才是,
(沒貶低的意思, 小弟也有一台2003年的老骨頭)
但在賽場上卻不是這樣子 ......

特別連新勁戰都幾乎看不到這小弟就不暸了,
新舊勁戰不就是同一部車嗎? 只有外觀, 儀表, 燈什麼的改一改而已,
其餘還不都一樣... 難道新舊勁戰之間還存在著什麼性能的差異點?

純理性討論, 還請了解箇中原因的前輩解惑,
也請大家勿演化成戰文嘿 Orz ....
2011-08-16 10:11 發佈

神鬼 wrote:
小弟最近在Youtu...(恕刪)

肚子大
車子輕
車台優
傾角夠
12吋胎
和新勁戰比起來
電瓶擺放位置也有所不同
舊勁戰犧牲了前面置物的空間
但換來更佳的重心比

以往速克達 幾乎都是屁股重頭輕

神鬼 wrote:
小弟最近在Youtu...(恕刪)


不是傾角大 跑起來就很厲害

各方面 平衡才是重點

就像GP 杜家軍的車 馬力最大 但是不見得確是最快的車

直線還被馬力比他小的本田放....


J.C... wrote:
和新勁戰比起來電瓶擺...(恕刪)


請問大大, 比賽用車是省電池還是省發電組?
因為理論上為了輕量化, 電池跟發電組在比賽用車上應該不用同時存在.
(這只是小弟的猜測, 如有謬誤請指正!)
吊架 車重比
光這兩樣racing fighter在先天已經不足了
K牌自己會辦自家品牌比賽,因為外面比賽贏不了
如果您是車手
會選擇一台操控/重心不佳的車來比賽嗎?
不會!當然是選好騎的車啊

如果您是車行
會選一台體質不良的爛車來改裝嗎?
不會!體質不良的車再怎改也就這樣
要也是拿體質良好的車來改.兩相結合才會有好的效果啊!

很多人在講啥神車神車的~
其實它並不神啊!只是車架設計優良.車身重心的配置比較均衡
引擎就沒有什麼特別的優點了.只能靠改裝!
唯一好處就是套件多.技術成熟.相對價格也就會比較漂亮了

頭輕腳重的車.可能會有操控輕鬆的錯覺.實際上並非如此
而且過彎時~龍頭輕飄飄的不安定感是很可怕的

總之!一台車的好壞!比賽場上見真章就是如此!
比賽是要以較易上頒獎台的車為首要,
並不是去陪跑的,好的配重+車架讓車手壓力減輕
很好奇如果NEX改12吋胎排氣量改到 150CC 跟改到 150CC 勁戰 傳動配重一樣車手同一人,兩台車去跑同一條賽道3次那會是哪台贏呢?
一代的舊勁戰的車架,比二代的少了好幾公斤,
那時我買一代所公布的淨重是103公斤,
後來到四代時,勁戰已經變胖戰了,胖到121了,
車做的真的是變好了所以也變胖了。
aaa
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