全新大改款的SYM JET SL與SL+在7/6正式發表，官方開出的建議售價分別為：JET SL 125 TCS版新台幣112,000元，首購優惠價為103,000元，JET SL+ 158 TCS版新台幣118,000元，首購優惠價為108,000元，而首度搭載防浮舉電控系統的JET SL+ 158 C-TCS版新台幣121,000元，首購優惠價則為111,000元。
經過昨天的發表會，相信有看直播的各位都跟我一樣興奮，在發表會現場看到SYM給出這麼多好料的配備，並且逐一針對賽道、公路、生活機能面的提升，公布售價的當下現場真的是驚呼連連，11.1萬的價格是我沒預料到的，隔日7/7我也將在小麗寶賽車場體驗大改款JET帶來的表現，經過上次SuperC的洗禮究竟二代會有什麼感受呢？一起來看下去。
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首先動力部分維持158c.c.並在汽缸頭尺寸從原先59Φ升級至61Φ，對於性能派的騎士來說，他的改裝潛力更大了，並且可以用更經濟實惠的方案去做改裝升級，對於初入改裝甚至下賽道的車友來說是一大福音，另外透過進氣流量提升20%，排氣流量提升18%，並延續 ZRSG3.0 電推系統以及三零科技，使引擎最大馬力從SuperC 15.8匹升級至16.3匹，馬力提升的同時更兼顧油耗，二代JET 158 能繳出每公升47公里的油耗表現。
再來是操控表現，這次SYM為二代 JET 重新設計車架與剛性，將車架設計得更佳集中且將電瓶移至車頭，讓整車的重量分布更加均勻，帶來更加穩定的前端回饋，提升操控反應，全新的車架減重-10%，更厲害的是整車重量減輕了4公斤，車身軸距則依舊維持1,290mm，透過這樣的設定重新塑形JET的騎乘體感，讓整車能兼顧高速穩定性與原先相同的靈活轉向。
此外在SYM的研發下，滿足各類身材的騎士，把椅墊、把手高度、腳踏空間都進行了調整，二代 JET 的把手位置調高，讓騎乘姿勢有更多空間利用，腳踏空間也加大，以及重新調整的騎乘三角，而在工程師重新設計的車架下，收窄的車架使得二代JET擁有更深的傾角，來到了46.4度，以上除了日常騎乘更加舒適，在賽道騎乘過彎更強勁，騎士有更多發揮的極限，並且導入彎道ABS、彎道TCS以及白牌速克達首見的ALC防浮舉系統，讓你更放心的盡情開油。
本次小麗寶試乘提供158 C-TCS版本，並在40分鐘內自由騎乘，另外SYM也準備SuperC讓我們交換騎乘比較。
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再經過158 C-TCS與SuperC各六圈的試駕後，我認為本次的動力是差不多的，但差別在於最後一段高速的延伸性，在小麗寶最後一彎出彎後兩台車都能做到約85km/h出彎，而來到2號彎前SuperC表速大約102-104km/h左右，158 C-TCS則可以來到105-107km/h左右。
動力部分雖然沒有太大不同，但依舊維持相當快速的加速感，如同上次試駕SuperC所說的，並不是快的有感覺，而是在特定轉速內快速且線性地提升速度上去，讓你感覺不到已經到這個時速，這次二代JET依舊維持這快速的加速力，並且在高速部分延伸並優化。
煞車力道以及避震更是沒話說，過去JET生硬的總泵手感在SuperC時已經改善，而二代JET也延續這樣的手感，依舊是軟Q且線性的煞車回饋，當我需要更細膩的操作時，使用一隻手指也能達到我要的煞車力道，特別是後煞車的使用，在彎中需要更加細膩的煞車力道，這樣的總泵回饋是我比較喜歡的，也讓我更好去分配前後煞車的力道。
避震部分則是維持相當好的支撐性，在小麗寶可以一路從3號彎出彎全油門到五號彎重煞車進去，都能很好的撐住並進入彎中，而受惠於強悍的煞車力道、手感，還有維持1,290mm短軸距車身，在5號彎前無論是要走內內的防守路線，或是晚煞車拚早開油門都沒有問題。
在賽道上我有複數種進彎的選擇，並且全油門出彎後避震也好好的撐住，完全無需顧慮，搭配上彎道ABS、TCS，基本上可以更加放心的開油，嘗試各種騎乘的可能性，對於這樣的動態在賽道上我非常喜歡，不愧是為了賽道而生的JET。
來到9、10、11號S型連續彎，在這邊能明顯感受到車架帶來不同的回饋，過去SuperC在這邊可以用相當俐落、快速的車身動態，右彎接左彎翻進去11號彎，二代JET也能用一樣的動態過彎，但是，受惠於整體車架平衡更加，以及電池向前置放，創造出更加平衡的動態。
我認為，二代JET在一樣快速傾倒的動態下，前端的安定感更加，對比SuperC前端過敏感的回饋，二代JET讓我更敢施加翻彎的力道，加上整車重量減輕四公斤，才得以讓二代JET能有相同的動態感受，卻又有更穩定的前端回饋。
往前推移到最後一彎，有一圈騎乘SuperC時出彎稍微弄到把手，便一路搖擺到出彎結束，去年試駕時也有相同的回饋，變成是要更注意前端的動態，而來到二代JET用相同的姿勢開油出彎，就變得相對穩定許多，而前端穩定，我便能將身體推更出來，配合傾角開油出彎。
- 右側
- 趴車
- 左側
- 背面
- 龍頭
- 向前伸
腳踏空間變大，這在賽道上換位時相當有感，在SuperC上當我要快速翻彎時，身體會稍微往後挪動一些再做動作，移動過程也比較不會卡到手部操作，在二代JET上透過把手上移加上空間變大，在換位上變得自然一些，畢竟有更多空間移動，且前面提到前端回饋更穩定，結合新的騎乘三角空間利用，讓我在過彎時的姿勢有較多選擇，否則以我的身高在賽道上做姿勢滿常會卡住。
- 椅墊
- 椅墊2
- 車廂空間
- X-15
- F17
- 全新空間
- 全新空間
儀表則一樣是VA彩色液晶儀表，除了新增水溫顯示外，時間、里程、時速等重要資訊都相當充足，不一樣的是儀表圖示從原本像是龍脊的轉速表，變成了斜線向上的噴射樣式，中央則保留了大面積且清晰易讀的時速顯示，不僅視覺張力十足，在正中午大太陽下也能清晰判讀。
之前老是被嫌棄的QC3.0 Type-A也改成了Type-C充電埠，並且有一個硬質外蓋帶有彈簧來防塵防水。
在這一波電推時代的設定下，SYM將性能、耐用度、實用性以及安全性間做出平衡的設定，SYM期望以能有效發揮效能的電推系統為目標去做設定，基於操駕安全原則之下去發揮出該有的效能，而不是盲目的把動力塞給消費者，讓車變快的同時也更穩定，從車廂空間到最新的防浮舉電控都可以看出，SYM不斷的在朝正確的方向前進，而市場也給出了最好的回應。
隨著SYM從 2022年起在賽道測試中就已經率先導入電能助力系統，經過多次的嘗試以及研發，搭載上了SuperC的ZRSG 3.0 競能電驅系統，如今已遍地開花在各類型旗下車款，雷蛇（曼巴）、電鳥（蜂鳥）、電迪（全新迪爵）、電龍（龍二）的出現，SYM在電推領域已經爐火純青，甚至不要忘記那台破百油耗的油電增程車，全部都是鋒利的刀刃。
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而這一次JET SL+ 158 C-TCS版，不僅外型大改、內在動力升級優化、電控滿配上車、實用配備逐一到位、車變輕油耗更佳，這一波操作真的不給他廠活路，重點是首購優惠價111,000元，肯定是今年暑假最熱門的車款。
還記得上次試乘完SuperC，那時尚未有眾多電推車款，那時的我期待下一次的電推調校更有感，期待SYM給出更多好康的東西，而這一次他們做到了，而且真的有種牙膏擠超多的感覺，我個人是相當滿意，不曉得看到這邊的你覺得如何，如果還不滿意沒關係，SYM甚至弄了一台以 JET SL+ 158 C-TCS 原C.C.數動力示範的改裝車，透過一些調整並維持158c.c.排氣量，就能多出5匹的馬力，搭配改裝懸吊、排氣管，在小麗寶騎起來很爽啊！！說明二代JET玩樂潛力真的相當高，未來也能透過更實惠的方式來獲得更好的動力。
個人是非常看好新的 JET SL+ 158 的銷售，我先插旗最少單月5,000台不是問題，至於有沒有機會破萬那就要看各位怎麼選擇，本周的國際重車展二代JET SL+ 158也都會到場，只希望颱風不要影響太多，另外消費者試乘會資訊如下，建議大家都要去體驗看看，SYM給各位的答案，馭劍未來，十年磨一 JET，這會是你下一個十年的車。
試乘會資訊
- 桃園場 :
- 2026/07/17(五) 地點：桃園永安卡丁車場【桃園市新屋區觀海路二段568號】
- 2026/07/18(六) 地點：桃園永安卡丁車場【桃園市新屋區觀海路二段568號】
- 2026/07/19(日) 地點：桃園永安卡丁車場【桃園市新屋區觀海路二段568號】
- 高雄場:
- 2026/07/25(六) 地點：TKS賽車場【高雄市橋頭區橋南里橋南路688-3號】
- 2026/07/26(日) 地點：TKS賽車場【高雄市橋頭區橋南里橋南路688-3號】
- 台中場:
- 2026/08/1(六) 地點：瑞聯駕訓班【臺中市西屯區永安里福雅路257號】
- 彰化場:
- 2026/08/2(日) 地點：溪湖K1賽車場【彰化縣溪湖鎮湖東里大溪路一段815巷378號】
- 2026/08/2(日) 地點：溪湖K1賽車場【彰化縣溪湖鎮湖東里大溪路一段815巷378號】
最後，二代JET SL+ 158一樣有推出空力套件，造型上滿浮誇的，甚至有一組很像龍二的外型。
- 大燈
- 尾燈
- 星際銀
- 星際銀1
- 星際銀2
- 星際銀3
- 星際銀4
- 星際銀5
