而長年的賽事舉辦也讓國內店家、廠商、車廠有了明確的發展目標，也是台灣高階速克達產品的關鍵搖籃，你各位如今騎乘的不論125c.c.、150c.c.速克達車款，甚至是大羊產品，在技術面上或多或少都受到了TSR賽事的影響，而三陽工業的車款在近年更是在TSR大殺四方，甚至由基層職員向公司爭取以廠隊身份進入比賽，有了廠方直接投入賽事的基礎，也讓TSR這個比賽的層級拉向另一個層次，而本次SYM即透過選拔活動，除了充實廠隊的宰制力，更要透過企業的力量，讓台灣賽車有更進一步發展的可能性。
選拔當日是八點開始，然而早起睡不著的我，大約六點半就出現在安定賽車場，由於場地尚未開放，索性到附近喝碗牛肉湯，大約七點出頭就已經有來參加選拔的選手們來到現場，皮衣掛好、裝備排列整齊，甚至還拿出露營椅稍事休息。
當然，來賽車場肯定是要穿襪子配拖鞋的，這算是台灣賽車場的常識。
選手陸續抵達，八點開始準時報到，本次選拔活動報名人數相當踴躍，如果要海選且每個報名者都要實測篩選的話，恐怕連辦一週都測不完，因此在主辦方三陽廠隊內部審閱過申請表後，經決選選出三十六名參加者，不過當天因為種種因素，最終有六人未到場報到，實際參加選拔的人數為三十人。
而場地的另一邊也沒閒著，三陽廠隊及其他工作人員也在如火如荼的進行整備工作，本次選拔使用TSR D組、C組賽規賽車，車輛整備完畢後會由廠隊車手下場繞行確認車輛狀態，讓參加的選手們可以安心發揮實力。
- 車輛整備
- 安全確認
- 安全確認
為了瞭解參加選拔的報名者水準如何，本次選拔活動使用的是使用過的練習胎，使用舊胎在賽車運動來說是相當常見的作法，通常出現在有輪胎數量限制的賽事，而選拔活動選用舊胎的理由，一方面是公平性，不會有「前幾組人用的輪胎比較新，表現比較好」的問題，此外還能看出車手是否具備良好的賽車觀念，在車輛動態的理解與騎乘管理方面的掌握度也是是否能入選的關鍵。
由於選拔當天剛好遇到寒流來襲，現場氣溫非常低，加上雲層遮擋陽光，路面溫度同樣相當低，為此三陽廠隊領隊曹長官特意將每人的術科測驗（場地騎乘）圈數從七圈增加一圈暖胎圈，讓總圈數來到八圈，並提醒選手們注意暖胎工作，而本次選拔將在三十人中取兩名加入三陽廠隊，從百人海選到三十人名單，最終只取兩名，看起來很殘忍，實際上這個入選機率已經算很高。
不過，正如球是圓的，賽車場上的表現可不是機率問題，不論新手老手都有可能入選，本次選拔要項除了觀察選手們的騎乘表現，尋找所謂的即戰力車手，同時也在尋找具備良好潛力的「可能性」，人才培育也是這次廠隊車手選拔活動的要點。
騎乘表現難以量化，所謂的「潛力」同樣難以言明，如果單純用秒數來選人，那對於經驗較少但是潛力可期的新手，或者沒跑過幾次安定賽車場的選手來說又不公平，因此本次選拔活動採用評選制，評審組成由三陽廠隊領隊曹長官為首，經驗老道的藤永優，以及目前廠隊主要戰力的翁克熙，加上賽車經驗豐富，且具備全面視野的二輪媒體人克里夫三（小三）共計四人組成。
- 廠隊領隊-曹長官
- Bike in-克里夫三
- 廠隊車手-藤永優
- 廠隊車手-翁克熙
由於本次參加選拔的選手組成複雜，有賽車場老屁股、他廠賽車訓練營的結訓學員、山路經驗豐富的素人、完全零經驗，希望透過三陽廠隊圓夢的完全新手，因此本次除了繞行八圈後會揮旗宣告當輪測驗結束外，如果選手在場上有嚴重安全問題，也會被揮下場。
說時遲那時快，第一組人才剛離開Pit的瞬間，甚至都還沒進入安定賽車場一號彎，第二名選手就因為未能合理的進行暖胎，在急躁的油門與煞車之間，選擇了在地上好好睡一覺，活動開場三十秒就造成第一起車損，由於車手頭部有碰撞的狀況，因此立即送醫診療。
或許是見到有人摔得如此突然，後續幾名選手下場騎乘時都保守許多，雖說原來的規則是一圈暖胎七圈發揮，但有不少人似乎未能盡快掌握車輛動態與場地特行，硬生生將暖胎圈騎了整整八圈。
隨著圈數增加，輪胎狀態也變得更為可控，太陽也逐漸露臉，場地溫度提升、輪胎溫度提升的雙重加持下，車感不錯的選手們一下場就可以開始盡情發揮，雖然聽起來對於前面幾組選手來說不太公平，不過對評審來說，他們看得不只是你「如何騎」，更在持續觀察這些選手們在面對現場狀況時如何應對。
比如說就有選手因為持續忽略場邊人員揮旗訊號，因此在注意力這部分被扣分，畢竟賽車場上的所有資訊都相當重要，是事關安全性的重要指標，也有選手持續在同一個彎犯錯而未能及時修正被註記，但反之，只要過程中有展現出可塑性、警覺性，懂得靈機應變，也願意嘗試等等良好的素質，就會被評審青眼。
- 車手們
- 車手們
- 車手們
- 車手們
場邊的選手們在等待時也沒閒著，除了觀察敵情，對場地不太熟悉的選手也趁這個時候多觀察其他車手的騎乘路線、開收油的時機，幫助自己能盡快進入狀況。
不過，有人表現好，就也會有人狀況連連，選拔當天因為各種不同的原因，許多選手發生了轉倒事故，可能是力求表現，也可能對車輛動態的變化觀察不夠清晰，整場就有十多起摔車，除了開場的驚天一摔，後續還有選手在最後一彎出彎時因為過於貼近牆面，勾到緩衝墊而在直線段轉倒。
- 摔車1
- 摔車2
- 摔車3
- 摔車4
- 摔車5
由於連續的轉倒事故造成部分賽車騎乘功能異常，經領隊決定，暫停十分鐘，讓工作人員可以迅速將車輛修復完畢，修好後的車輛騎乘性能恢復如初，後半段的選手也多繳出不惶多讓的騎乘表現。
- 緊急維修
- 緊急維修2
- 修復後
而本次選拔中有一位選手的身份較為特殊，身為媒體同業的內燃機暴徒Brad也報名了廠隊車手選拔活動，同為媒體的克里夫三則好奇Brad為何要做如此吃力不討好的事情？由於媒體常被期待擁有超絕的駕駛能力，因而在賽車場的成績好壞就很容易被攻擊，他也舉了自己與孫國鈞參賽過程中備受質疑與批評的經驗，想了解Brad的想法。
為何要參加？Brad說：「我就單純想參加，想親自投入到這個活動，看看三陽廠隊是如何運作。」，而他自身也很清楚自己的水準，但如果三陽廠隊認為他是可造之材，也會全力參與所有的訓練與賽事安排，對於如此明確的動機，曹領隊表示：「這就是這場選拔的用意，我們提供資源與機會，只要你有夢想跟熱情，願意來參加選拔，我們就有機會為大家的賽車夢應援！」。
經過上午的騎乘測驗後，緊接著的是下午的面試關卡，期間包含自我介紹、動機說明、評審問答等等，這關不只是讓評審們了解選手的背景故事，也幫助車手展示自己在場上做了哪些事情，以及背後的動機等等。
- 面試
- 評審
經過尤為困難的面試階段，評審們開始激烈的討論起人選選擇問題，有的評審主張要以騎乘能力為標竿，有的評審則提出選手動機上的質疑，也有評審認為選手在場上的動作存在根本性問題，在經過十五分鐘的溝通後，人選出爐！
不過，機會難得，在幾家歡樂幾家愁之前，還是要先來張大合照，紀念一下三陽工業近代首場公開的車手徵選活動。
名額是有限的，但機會是無限的，在宣布入選人選之前，曹長官也勉勵落選的選手們，接下來也要持續投入賽車運動，由於廠隊的位置有限，即便評審們最終手上有五六個人選，但終究只能選兩個，但這不代表賽車之路就會斷絕，未來如果有廠隊位置空出或擴增，這些「潛力股」就可能優先被選上。
為了減少大家等待唱名的痛苦，曹長官也迅速宣布兩位入選者，分別為楊凱勛與林文仁兩位選手，兩人的騎乘表現有一定水準，背景則有相當大不同。
林文仁（左）曾經參與過賽事，後來因為私人因素而中斷，本次參加選拔是嘗試重返賽車場，而對於這項決定，目前服務的公司老闆也相當支持，老手回鍋的故事向來是相當激勵人心的，這份對於賽車運動的熱情更是令人動容，許多人現在連穿上球鞋到公園打一場都要考慮個大半天，說報名就報名的行動力相當值得嘉許。
楊凱勛（右）選手則是完全的素人，唯一的賽車經驗是台灣山葉舉辦的R DNA挑戰營活動，實際接觸過賽車運動後更是難以忘懷在場上馳騁的熱情，然而因為經濟因素未能持續參賽，雖然自己是從檔車訓練體系出身，但他也表示，他真正熱愛的是騎車比賽這件事情，並沒有執著於特定車種，無經驗者的全力投入格外令人期待，也希望他能在速克達比賽中有超常發揮。
隨著兩位新廠隊車手的加入，三陽廠隊也將投入今年開始新增的TSR 170c.c.組別，該組別是TSR賽會針對目前各品牌排日益加大的排氣量級距開設，定位上屬於大排氣量的入門賽事，競爭烈度暫時不會像125c.c.各組別那麼激烈，作為選手培育賽事來說相當合適，而據瞭解，三陽目前在TSR各級距已經有八位車手參賽，其他品牌要想在TSR揚名立萬，更應響應三陽廠隊的動態，積極插旗，才能佔得先機。
夢想是要錢的。
隨著年紀增長，世界也越來越大，夢想這種東西，很多人在長大的過程中就忘記了，或者根本不敢想起來，因為夢想是要錢的，而且通常很貴。
雖然現在看起來三陽廠隊運作良好，表現也非常優異，但在公司推動賽車運動難免會遇到諸多阻力，從自己投入賽車運動，到轉向幕後成為廠隊領隊，曹長官深知在台灣從事賽車的辛苦，隨著新組別的開辦，曹長官也藉此機會舉辦廠隊車手選拔，透過廠隊的力量，推動台灣賽車的健全發展，也給年輕車手們一個不需要自己花錢買車、整備、參賽，只要全心投入賽車本身的機會。
「這是第一次三陽的公開車手徵選，只要還有人對賽車有夢想與熱情，我們就會盡力爭取更多機會，讓想要認真賽車的人有一個發光的機會。」，曹長官語氣溫和，但卻相當堅定。
如果你也想要投身賽車運動，卻不知道該從何開始，那就從去賽車場走走看看開始吧！廠隊徵選可能不是年年有，但賽車場卻可以每週都去，機會是給準備好的人，而你要先開始，才會有機會準備好！
我是大Ｋ，我們下次見！
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