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接著JET SL+ Super C後，本次的DRGBT改款導入ZRSG 3.0競能電驅系統，與原先的Hyper-SVIS互相搭配，並且針對傳動重新設定，進一步優化起步與加速反應，讓車輛的爆發力再次進化。在0-100公尺的加速測試中，較舊款DRGBT領先達三個車身的距離，展現出同級距中頂尖的加速性能表現。
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實際上路後，一轉開油門就讓我驚艷，從紅燈起步輕帶油門，轉速迅速攀升到5500轉後接合，動力順暢且有力的推送出來，一路往中高轉速去，相當輕鬆的就來到時速70左右，最直接的感受就是快，這台車真的很有力！緊接著再嘗試全油門起步，油門反應也是毫不拖泥帶水，一路從０加速到60公里，加速度真的很快，只能用爽字來形容。
在較長的直線路段，嘗試將速度帶向中尾速，當時速超過70公里後，透過SVIS可變進氣系統將進氣岐管展開，加大空氣進入引擎的效率，讓速度不斷的往頂點推進，加速過程毫不拖泥帶水，絲毫想要慢下來的意思，加速的感覺相當好，騎乘一天下來只能說十分滿意。
過去剛推出曾令人一度不解的待速熄火功能，現在反而是令我喜愛之一，停等紅燈時暫時的放鬆屁股下的震動，也順便讓我冷卻一下興奮的心情，待紅等轉為綠燈，油門一轉引擎瞬間啟動，繼續前往目的地。如果真的不喜歡，也可以透過右把手上的按鈕關閉。
光是在騎去的路上就讓我興奮不已，而來到首要試駕的山路，我早已期待並且準備好好來體驗DRGBT全面升級後所帶來的表現。五指山有許多連續且狹小的彎道，DRGBT靈巧的動態搭配上適配的車架回饋以及運動化的前後懸吊設定，無疑是來到他最適合的遊樂場，並且本次拿到的全新配色 熔岩黑 試乘車也將中柱給拆除，原廠配備瑪吉斯R1Ｎ運動半熱融胎，搭配上全新調校的傳動系統以及最重要的ZRSG 3.0競能電驅系統，山路騎乘感受相當酣暢淋漓！感覺我在這邊試車像是沒有極限一樣，直到在某個右彎上坡摩到船底，才將我理智拉回現實。
首先我認為DRGBT在拆掉中柱後傾角在公路使用是絕對夠用的，大部分的消費者甚至也用不到這麼多傾角，所以購車後並不需要特別去拆掉中柱，除非是有更熱血的需求或是賽道使用才建議拆除。
在平路騎乘時有發現，DRGBT啟動接合轉速較高，像是改裝了中高轉傳動設定的感覺，整體設定偏向中高轉速，一開始會擔心上山後低速反應會不好，不過透過ZRSG 3.0電推系統，在上山後隨著油門開度大開，去提供起步時更強的加速反應，以及SVIS可變進氣系統也讓低速反應再更好，實際騎乘經過高低差較大髮夾彎，不會有傳統改了高轉設定的傳動般，油門空空的感覺，而是相當的好掌握，輕帶油門便可通過髮夾彎。
山路上DRGBT加速力表現相當好，從故宮後山往五指山路上，有需多坡度超過20度上坡，編輯裝備重量約75公斤左右，油門全開DRGBT照樣動力全開推送上去，擰開油門的瞬間就在安全帽裡笑出來了，也太好騎有力了吧。
騎乘動力反應十分不錯，在入彎減速後到彎頂點開油出彎，動力銜接相當好，在出彎那一刻推出去的動力真的很喜歡，整體除了快之外我認爲很順暢，不是那種讓你快到不放心，而是很有節奏的快，越騎信心度越高，整體平衡性真的很高。
本次DRGBT除了搭載彎道ABS之外，還有一個也很重要的配備彎道TCS，這兩項配備除了讓騎士在彎中能有更多保障之外，彎道TCS也能允許騎士在出彎時更早開油。試乘間有嘗試在出彎前就將油門全開，可以感受到在彎中開啟時，動力並沒有全部出來，而是先收一下待車身姿態回正也就是正確出彎時，油門才會全部釋放，這邊並不是鼓勵各位胡亂開油，而是當你在彎中遇到突發狀況，例如彎中遇到水坑或是溼滑物，彎道TCS便能透過減少供油的方式，去抑制持續打滑或是失控的情況，進而減少lowside或是hightside的情況產生。
而我們也在一處充滿溼滑的落葉區上，從靜止全油門起步，可以看到後輪捲起的落葉量相當少，這也間接證明TCS的作動，當發現後輪轉速遠高於前輪時即介入。而彎道TCS則是加入了 IMU 傳感器，透過每秒鐘數百次監測車子，去計算傾角、俯仰角、偏航角也就是俗稱的X、Ｙ、Ｚ軸的的變化量，可以得知車輛目前左右傾斜的幾度、是否正在加速以及有無發生側滑。透過精密的計算與複合條件得出車輛當下狀況，是否在彎道中有維持路線前行，並且在遇到狀況時給予正確的動力介入，以挽救當下情況。
當然在道路上這兩項功能都無法測試，僅能透過一些簡單的實驗感受它的存在。
懸吊方面DRGBT表現相當好，前懸吊在每次煞車入彎都能好好的支撐住並且帶有轉向的入彎，後避震在出彎時也時服貼地面，試乘間並不需要特別留意懸吊的作動，僅需要好好專注在路線上，以及開油跟煞車。不過也因為懸吊設定較為運動化，在平路上騎乘時路感偏明顯，如果想要這樣的動力，但想要舒適一些的懸吊設定，可以透過後改裝來達成。
制動方面是我最歡的部分，前後碟盤升級為浮動碟，並加大前碟盤從前代260mm升級到268mm，提升15%剎車效果。實際騎乘前煞車手感好制動力足，進彎前的煞車信心十足，在山路上實測相當足夠，後煞車的制動力也相當棒，在山路下坡路段透過後煞車修正彎中路線，解析力相當夠。
最讓我喜歡的是前後煞車效率都十分棒，除了剛剛提到獲得更多信心之外，也能允許你用更晚一點的煞車入彎，以原廠配置來說相當喜歡。再搭配上述說到彎道ABS/TCS，讓整體騎乘更加安心。藉由「安全」與「動力」的雙重進化，新款DRGBT不僅呈現了運動速可達的王者風範，更重新定義了白牌機車的安全新標準以及電控配備的新高度。
SYM DRGBT車系自上市以來，便以優異的動力性能與獨具一格的Art-Fushion龍仿生意象造型，成功開創了台灣 13 吋水冷運動速可達的熱潮，並在2024年獲得德國紅點設計大獎
因此在外觀部分並沒有太大的變動，除了推出熔岩黑新色之外，令大家所喜愛的小翅膀也全數改成燻黑樣式，更符合各位車友所期待。
車頭部分的設計靈感來自於東方龍的威嚴特質，透過銳利的幾何切面勾勒出充滿侵略性的面容，高亮度的投射式 LED 大燈如同龍眼般深邃，鑲嵌在富有層次感的車頭整流罩中。最引人注目的是位於兩側的定風翼設計，不僅能優化高速行駛時的氣流導向，更強化了視覺上的戰鬥氛圍，讓整台車從正面望去呈現出一種蓄勢待發的獵食姿態，真不愧是當年榮獲紅點大獎的設計，2026年來看外型還是相當前衛有型。
轉向車身中段，DRGBT 採用了緊湊且流線的架構，將運動性與日常實用性平衡得恰到好處。車側飾板運用了多層次的堆疊線條，營造出肌肉隆起的視覺效果，模擬龍身在移動時的力量感。
腳踏空間的造型與車殼邊緣緊密銜接，配合符合人體工學的座墊剪裁，不僅讓騎士能輕鬆找到戰鬥坐姿，也使車身中段在視覺上顯得相當飽滿且富有機械美感。實際騎乘前腳置放空間足夠，即使沒有協踏板在騎乘時也能起到放鬆腿部壓力的作用。
- 車廂空間
- 安全帽置放
- 蓋上
車廂空間不算大，但底部空間還算平整，實際測試3.4安全帽HJC RPHA 31 Ｍ號需要側放後大壓才能將坐墊蓋上，剩餘空間僅能在置放手套等小物。
車尾則DRGBT最具辨識度的設計所在，極短的懸浮式車尾設計大幅提升了車輛的俐落感。尾燈組融入了龍鱗紋路的導光條，與整體的設計主軸相呼應，在夜間點亮時具有極高的辨識度，一眼便能看見車陣中龍牙般尾燈的存在。
後扶手與車身融為一體的鏤空式設計，搭配後單搖臂與排氣管的佈局，讓後輪總成顯得簡潔有力，完美呈現出如同龍尾擺動般的動感線條，從右後方看上去也是我最喜歡的角度。
除此之外後方向燈也升級成，均光式後LED方向燈，提升辨識度外質感也大幅提升，以前要花錢去改裝的，現在SYM直接升級給你。
- 左把手
- 右把手
- 熏黑油杯
跨坐上車DRGBT把手佈局簡潔，左把手配有遠近燈、喇叭、方向燈以及緊急雙閃燈，右把手
配有熄火開關、電發啟動鈕以及怠速熄火開關。前後煞車都配有燻黑油杯總泵。
- 刷表
- 駐車符號
- 總里程
- 單里程
- 機油里程
- 轉速
搭載了LCD高反差儀表，以龍脊攀升的意象呈現轉速攀升的熱血情境，同時放大時速表等資訊，滿足性能車款的駕駛感官。時速右方顯示側柱熄火標誌、待速熄火標誌，右邊則有剩餘油量表，左邊則顯示總里程、單趟里程表、機油交換表、數字轉速表，下方顯示當前時間。
雖然並無配備當前流行的TFT儀表，但整體佈局簡單乾淨，該有的資訊顯示充足，並且運用橘黑高反差雙色來顯示重要轉速與時速，讓整體騎乘辨識度相當好。
- 正面
- 左側
- 右側
- 背面
實際跨坐上車座高790mm，K編能夠雙腳點地，後腳跟略抬起，而我實際跨坐，除了雙腳能平放地面外，前方踏板空間是令我舒服的，先前二代龍發表時也經過快要兩年時間，再次跨坐上車，雖然前方沒有斜腳踏空間，但以我身高183公分腿長110公分來說，腰部貼齊坐墊後緣，前腳掌貼齊腳踏前方，大腿處是能得到壓力的釋放，算是相當不容易，在騎乘三角上的設定我認為相當不錯，通勤或是長途騎乘都能得到一定的幫助，搭配待速熄火功能，DRGBT能夠帶你去更遠的地方。
前放置物空間表現不錯，深度可以放下600c.c.水壺不彈出外，還能再放下手機、手套等物品。
上方則配有一組QC3.0 USB-A充電埠，在通勤時可以為電器設備補足電力。
如果你有體會過KEYLESS鑰匙沒電，人又在外面或是急著出門時，那種無助的時刻，不用擔心，DRGBT的鑰匙裡面配有無線射頻識別技術，即使感應鑰匙沒電，只要將鑰匙靠近KEYLESS轉盤上方，也能啟動車輛。
我們特別將KEYLESS電池拆除，並且實際測試一次，即使在沒電情況下也能發動車輛，再也不用為了鑰匙沒電而感到困擾，這也是方便、快速可以救急的一個設計，非常貼心實用。
- 彈出
- 收起
龍頭中央配有一組隱藏式方跳脫掛鉤，輕壓即可彈出收藏，防跳脫設計也不怕宵夜變成在地宵夜。可惜的坐墊下並無配備第二掛鉤，若有重物或是需要平擺的東西就要另外找地放放了，期待下次改款可以新增。
DRGBT目前來說真的是旗艦車款中，打片天下無敵手，俐落有型深得大眾喜愛，並且得獎的外型設計，強勁有力且富含電控配備的動力系統，靈活且運動性佳的操控表現，並且改款後加量不加價，售價不變的情況下搭載重車級才有的彎道ABS/TCS，實在挑不出毛病，真的是全面獨自升級中，讓所有對手連車尾燈都看不到，這也讓我更期待下一次SYM車款改款會端出什麼好菜，是剛小改完的MMBCU，或是賣爆的Super C也跟上滿載電控，亦或是沉寂許久的FNX也是時候展顯鳳凰的厲害吧，這些想必也是大家所渴望的。
總之DRGBT這次的改款真的令人十分滿意，相信各位消費者也是這樣覺得，因為DRGBT於上週推出了全新改款後，除了成為全台首台搭載彎道
SYM為了讓消費者更容易入手享受改款DRGBT所帶來的性能提升與安
新的一年還在考慮買什麼車嗎?或許電推龍DRGBT會是你最好的選擇，趕快去家裡附近車行訂車吧！
