本次公辦試駕車型為搭載了ABS與TCS系統的Fiddle DX高級配備版本，訂價為109,500元（6/30日前另有購車補助與首購優惠，詳情請參照官網與經銷商），由於Fiddle DX在規格與配備上於國內無直接對手，剛好填補了國產高階歐風速克達的空缺，同時價格對上歐系品牌又有兢爭力，若車主選購的是搭載CBS的版本，那三陽工業開出的新車推廣期優惠價94,500元就會相當有吸引力。
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不過究其本質，一台車好不好看、好不好騎或許才是使消費者買單的關鍵，Fiddel DX與Fiddel 125在全車外觀、車架上幾乎是完全共用，這次設計團隊在外形上以車名的Fiddle（小提琴，但跟Violin不同，Fiddle沒有肩墊，演奏風格也比較貼近民謠等音樂路線）發想，將小提琴琴身元素拆解重構於車身上的方方面面，例如斜板部分就運用了小提琴琴頸與四條弦的直接形象，融合LED導光條等科技感十足的手法重新詮釋新世代的經典風範。
車側與車尾部分則是取自小提琴琴身的隆起與折線意象，車尾線條態勢由中線向車尾中下位置收斂，以本次試駕的消光深綠車色車殼部分，分別以亮黑色與平光綠交互搭配，使全車視覺看起來內斂中有活潑，低調中有質感，搭配車側的金色金屬感車貼與車後側的金色Fiddle DX車標，儼然是精品包款的氣勢。
尾燈部分則延續了車前斜板的琴頸意象，勻光導光條設計讓尾燈看起來別具質感，煞車燈則位於尾燈向後延伸處，以高亮度LED燈具搭配梯形擴散板，讓視覺和諧感與安全性得以兼顧，雖然煞車燈部分面積不大，但日間辨識性良好。
- 尾燈
- 煞車燈
- 尾燈二
- 煞車燈二
Fiddle DX外觀美型，但並不走傳統概念女性車款甜美可愛的路線，整體氛圍其實更加中性，更強調設計質感，較寬的車把手配上略帶弧線的大面積斜板，營造出挺拔的視覺印象，加上車把位置離騎士身較近，使得整體騎乘姿勢較為挺立，但也因為如此，坐墊的舒適性會直接影響騎乘體驗。
由於Fiddle DX為了使坐墊能在造型上盡可能的與全車線條相契合，因此選擇較無起伏的大面積設計，總長度較前代車型長約10mm，然坐墊海綿支撐性雖然良好，但為了盡可能的騰出空間給車箱空間，坐墊底板與坐墊椅面間的距離較短，在坐墊中段位置能感受到坐骨與底板幾度相接，如果是體重較重的車主，可能要考慮額外修改坐墊。
- 坐墊
- 坐墊底板
- 橡膠緩衝塊
而坐墊的椅面設計也挺有風情，坐墊表面採用仿皮革壓紋，在乘客座位上則有如花苞的圖騰壓印，單乘時美觀，雙載時相信能多少增加一些止滑性，搭配寬大而圓潤的後扶手設計，能提供乘客安定的乘坐感，而這也符合原廠強調的雙載適應性與Fiddle DX的多面向機能性。
坐墊下的空間則略顯尷尬，雖然已經盡量讓出空間，但從22.5L升級到24L，還是無法放下帽體稍大的進口3/4安全帽，盡管可以放下原廠的Fiddle精品帽，對於中高價車款車主的置物需求仍難兩全。
- 原廠精品帽可置入可關閉
- J-Force(L)可置入不可關閉
- 倒置被頂起
- J-Force(L)不可關閉
而倒置安全帽使得安全帽被頂起的原因，在於車箱底部的突起，根據經驗，車箱底下的突起或者任何不平整，都與引擎周邊的硬體位置有關，往下檢查發現車箱的突起確實是為了閃避節流閥而設計，也使得車箱放置物品時多少受限。
- 車箱底部突起
- 節流閥閃角
撇除坐墊中段較薄的小問題，Fiddle DX騎起來實在是一台舒服而且自在的車，三陽工業這次為雙車型換裝新車台（差異僅在引擎、配備，車台與外觀基本共用），設計上強調剛性與韌性並進的路線，這樣的設計特性使得全新的Fiddle DX在動態上「游刃有餘」，特別是在路面適應性與低速迴旋表現上特別出眾。
由於本次試駕的路段在陽明山美軍宿舍群一帶，連帶文化大學後山周邊，地形高低起伏大、路面品質不一，而且彎幅有大有小有快有慢，而文化大學的學生素來以卓絕的騎乘能力聞名北部大學之間，在這樣的環境下測試Fiddle DX相信別具說服力，而這台車也不負眾望，在整體表現上繳出了令人滿意的成績單。
首先是路面適應性部分，由於Fiddle DX並無配備可調懸吊，設定上強調雙載表現，因此在前後懸吊設定上存在一點差異，前叉路感似以較軟彈簧搭配較多預載，並在阻尼設定上設定成伸側較強的路感，加上前制動採用226mm固定碟搭配單向雙活塞卡鉗，制動力稍嫌不足，但也正因如此，即便使用較重的煞車也不會給前懸吊帶來太多負擔，即便筆者裝備破百公斤，實際騎乘時也未有將前懸吊煞至觸底過。
在非激烈操駕的狀況下，稍軟但不至於過分下沉的前懸吊讓路感變得非常柔和，即便輾上破碎的柏油路面，也能與中段極富韌性的車架一同作用，將不平整路面的彈跳感吸收掉，而12吋的輪徑規格當然也是一大功臣，良好的路面適應性讓騎乘Fiddle DX時有種收放自如的自信感。
然而，舒適不是Fiddle DX的全部，這可是台搭載了三陽工業158c.c.水冷引擎的車款，要想解放Fiddle DX的野性，騎士只需要灌下油門，就能馬上得到14.8ps的全力輸出...嗎？
其實不然，Fiddle DX的離合器接合點相當早，起步反應也相當輕巧，但五千轉前的中低轉速帶動力輸出平穩和緩，溫柔的像個熟齡紳士一般，直到轉速碰上六千轉的最大扭力點，Fiddle DX才會換上一身戎裝，讓你好好感受系出名門的爽快出力，而強調雙載支撐性的後懸吊這時則發揮了作用，在適當的彈簧與阻尼設定下，將後輪緊緊壓在路面上，讓騎士可以無後顧之憂的推送油門。
正當你想透過油門持續維持騎乘節奏時，Fiddle DX那都會車款的本質還是將我拉回現實，即便配上了性能表現優異的建大K702，依然得面對Fiddle DX的前懸設定較不適合激進操駕，且傾角並不是太理想的現實問題，加上傳動設定在中低轉速帶的變速特性較不擅長爬坡等重負載情境，使得Fiddle DX在「激烈騎乘」的用車樣態上表現不如人意。
不過各位讀者也別忘了，既然Fiddle DX與DRGBT、MMBCU等強調性能的車款採用同樣的引擎，改裝品或許能帶來直接且全面性的改善，三陽工業近年來的車款素來強調以小搏大的羊皮狼精神，懸吊設定、傳動特性不適合跑山出遊？只要引擎本身體質良好，車架設計足夠優秀，這些問題在龐大的改裝產業前恐怕連問題都稱不上。
或許有些車友會覺得三陽這次出的這款Fiddle DX誠意不足，怎麼可以懸吊給得軟、煞車不太強、動力又和緩，但是這時更應該認真思考一下Fiddle DX的定位，作為一台都會取向的車款，Fiddle DX起步輕快柔順更容易操控，懸吊設定對路面狀況的包容性優異，車架調性柔和但又十足紮實，油耗表現達到一級水準（測試值：46.3km/L），花點錢還能有ABS、TCS系統等等，加上優美外形與精緻質感，其實已經是歐風速克達裡的優等生啊！
規格表
這次三陽工業推出的Fiddle DX在筆者看來定位成功，造型上也相當有吸引力，是近年國產歐風速克達繼Saluto之後令人眼睛為之一亮的好看設計，你覺得好看嗎？留言跟我分享吧！
我是大Ｋ，我們下次見！
