看大魔王實際拆解新DRG的引擎之後，才知道原來SYM不單單只把同一顆158引擎繼續用，腹內優化其實做得不少
空濾增加了Hyper-SVIS機構，水龜的大小循環路線也有改良，新的進氣岐管也更大了，活塞的改良也讓壓縮比變高，內鏈調整器也有更新。也難怪在這麼嚴苛的環保法規下，新款DRG提升動力還能更省油，總歸一句就是「厲害」
一開始以為Hyper-SVIS的作動原理是像Honda VTEC那套，結果並不是。這個機構結構比我想像中簡單很多。改變進氣的位置是在歧管，所以反而比較像是Ferrari 812 Superfast的可變進氣岐管的概念，拿機車來講就是YAMAHA R1那一套吧
當然如果有更貼切的車款歡迎大家舉例，只是就我所知，就是812 Superfast或R1這種頂級性能車款也有類似結構。看得出來SYM為了要超越原本就很不錯的DRG下了不少苦功，而且這次我覺得很棒的地方是這機構不是很複雜，我比較擔心的妥善率看車媒也有說到原廠表示Hyper-SVIS可以承受30萬次以上的作動次數。合理推測之後這個裝置應該會廣泛出現在158車系上了吧?
目前應該是沒有其他速克達有類似的設計，還是有哪台車也有，歡迎可以貼出來讓大家長知識
