只能跟大家說謝謝指教啦
說實在的，在山路上無論是汽機車都沒辦法好好發揮它的性能
真正要體會的話，下賽道就是最好的選擇
這次跟朋友約在極限賽車場，北部的車友應該都不陌生
這是一座低速賽道，裡面有幾個蠻刁鑽的低速回頭彎
也有可以全油門過的高速右彎，很考驗車子的避震還有車架鋼性。
來到賽道首先就是要把後照鏡、大牌都拆掉，當然拆中柱也是必須的
為了更賽道化，我也把後土除一起拆掉，整顆後輪露出來真的很競技，超帥！
跟大家分享幾張朋友用手機幫我拍的簡易追焦照
來看看我騎JET SL+在賽道上馳騁的身影
我們有一說一，先把好話說在前面
煞車的部分原廠配上的260mm碟盤
在一般道路上綽綽有餘
而在賽道上的居然也還是夠用，真的有驚艷到
再來的是這次的原廠配胎，在山路上就覺得很抓了
沒想到在賽道上的表現也很不錯
市面上應該沒有其他白牌速克達的原廠配胎是可以直接下賽道的吧？
配胎這點的好絕對是無庸置疑的
另外就是車體剛性了
在一般道路上騎乘的時候其實就可以感受得到JET SL+的剛性還不錯
整台車的動態是前後是連貫的，不會有那種分離的感覺
到了賽道上也放大了這個優點
良好的剛性讓他在激烈的帶煞入彎時可以保持著車頭的指向還有車尾的穩定
其實優點還有很多，但很多人其實都提到過了
接著就來說說我認為比較不足的地方
當然，賽道是比較嚴苛的環境
接下來要說的都是我認為針對「賽車場」的不足
大家先不要緊張不要在下面開戰蛤
剛剛說到了減速入彎的穩定，沒提到的是出灣加速的部分
全油門出彎後，可以很明顯感受到JET SL+的雙槍後避震雖然硬，但還是蠻「街」的
身為一台道路車當然要兼顧到台灣越野級路面的舒適度
因此出彎的搖晃也在所難免
第二點應該比較偏向傳動的設定了
如果可以有更快的加速在賽道上表現一定會更好，畢竟誰會嫌加速太快XD
很多小細節真的要說講個三天三夜都講不完
這次先挑在賽車場印象最深刻的幾個點跟大家分享
最後想再重申一次，以上的心得都是在「賽道」的「個人」心得
我不是什麼專業的車媒也不是賽車手，就只是個喜歡騎車的一般人
也想跟大家說山道非賽道，想要體驗車子的性能還是到賽車場最安全
500元可以跑一整天，一點都不貴
況且騎過賽道之後，在一般道路或山道上反而更保守了
當初JET SL+的規格真的有打到我才會這麼快就入手
而騎到現在的體驗也都很棒
期待之後可以跟大家分享不同面向的JET SL+啦
謝謝你們看完以上漏漏長的分享
