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新迪爵的電壓問題

各位好,有個關於新迪爵電壓的問題想請教~
老婆的新迪爵是2018年8月買的,應該算是六期吧,
非常少騎,到現在才差不多2000KM,
之前就因太少騎導致電瓶掛了(大概2-3年還騎不到1000KM),
換了電瓶後...還是很少騎(到底為啥要買啊???),
於是我只好有空就幫忙騎騎充充電。
最近發現,開電門電壓12V多,啟動後電壓14V多,
開小燈怠速大概13.8V,騎乘時可到14V,都很正常,
但開大燈後,怠速電壓瞬間降到12V多,
隨著轉速提升會跟著升高到13~14V,
但一停下回到怠速,就又慢慢降到12V多。
其實除了開大燈時怠速電壓怪怪的之外,
啟動與實際騎乘上都沒甚麼異常,
這台除了買車時有加裝大燈開關外,其餘全原廠,
以前我也沒去注意過電壓,想請問這是正常的嗎?
如果不正常,會是整流器還是那邊的問題呢?
2023-05-29 15:56 發佈
正常~開燈怠速不要低於12都是正常
不常開的車可以換大一號
電瓶耗沒電時間會長一點
騎行一段時間就可以充滿了
重殼蝸牛 wrote:
各位好,有個關於新迪...(恕刪)

開迴路整流器就是這種樣子
電壓充足時整流器會切斷線圈的交流電
等到電壓低到一定程度再導通進行整流變壓
所以電壓會一直在12~14之間浮動
重殼蝸牛
重殼蝸牛 樓主

原來如此,那我就放心了,謝謝!

2023-05-30 8:06
正常~~~~~~~~~~~~~感謝分享~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
重殼蝸牛 wrote:
最近發現,開電門電壓12V多,啟動後電壓14V多,
開小燈怠速大概13.8V,騎乘時可到14V,都很正常,
但開大燈後,怠速電壓瞬間降到12V多

正常....
我自己的也是這樣
尤其是晚上停在斜坡時有小燈又有大燈再加上煞車燈一起亮
原本12.多v.....等綠燈時煞車燈按久了就會湊整數12v
根本快要回充不足了
綠燈了騎走就又漸漸回到13v~14v
這種發動騎出去電池沒力了很快會熄火,一推人在廢全時點燈。 電都不夠車用
重殼蝸牛
重殼蝸牛 樓主

這台原本也是全時點燈,就是擔心回充不夠,所以有加裝大燈開關...

2023-05-30 16:45
聽說 五六七期 大概二年就是換電瓶。

要顧的話 就是買個充電器 定期充。
重殼蝸牛
重殼蝸牛 樓主

有買了,等有快無法啟動時會拆下來充電...

2023-05-30 16:46
重殼蝸牛 wrote:
老婆的新迪爵是2018年8月買的,應該算是六期吧,
非常少騎,到現在才差不多2000KM,
之前就因太少騎導致電瓶掛了(大概2-3年還騎不到1000KM),
換了電瓶後...還是很少騎(到底為啥要買啊???)
我覺得你自己要先回答這個問題
重殼蝸牛
重殼蝸牛 樓主

其實原本老婆是騎機車到火車站,然後搭火車去上班的,沒多久發現搭公車轉捷運還比較快,還有座位能睡覺補眠,於是機車就打入冷宮了,當時建議就賣掉,她又說偶而會用到,所以...

2023-05-30 16:51
應該還好,不過你可以牽去給車行師傅看看呀
如果真的有問題SYM的售後服務也很好,會幫你處理的
開關式整流器本來就是監控電池現有電壓
當電池電壓夠14V就斷開充電迴路,讓電瓶供電給全車。
當電瓶電壓慢慢降到12V才接上充電迴路,讓發電線圈幫電瓶充電。
如此開關充電迴路的好處是,當斷開充電迴路期間,發電線圈沒電流,降低發電線圈溫度及發電系統對引擎的阻抗。
會比較省油,降低溫度也讓系統壽命延長。
缺點是對電池消耗兇一點。

也可以改成舊版活力或星艦這類傳統閉迴路SCR整流器。

就開關式整流器而言,耗電設備越少越好,也就是可以裝大燈開關,用不到大燈的情況就關燈。
閉迴路整流器在發動熱車後,最好常開大燈,讓發電系統多出來的電供給大燈,關燈只是把發電系統多發出來的電流經過整流器,以整流器發熱的方式來耗散多發出來的電。
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