三十年河東、三十年河西在這機車銷售市場上並沒有永遠的贏家，SYM 在 2015 年推出 JET S 車款後又再度推出 SR 與 SL 的後繼車款，在這八年之中 JET 車系皆在主流的 125c.c. 級距有著不錯的銷售成績。
2023 年 SYM 推出了 JET SL 的小改款，主要的更動都是在看不見的內在，噴射燃油系統內的 ECU 從京濱四代提升到京濱六代，ECU 整體的運算效力提升針對燃燒效率的計算可以更加的迅速，而 ABS 防鎖死煞車系統則是從原有的 BOSCH 10.0 主機升級到 10.3 的版本，而在其他部分是否有針對市場反饋來進行更優化的變動，今天就帶大家來仔細的瞧一瞧。
排氣量：124.6 cc
壓縮比：11.3：1
最大馬力：12.9ps / 8,000 rpm
最大扭力：1.16 kgf-m / 6,000 rpm
變速方式：CVT 型自動無段變速
起動方式：電動
前輪煞車：ø260mm 固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗
後輪煞車：ø220mm 固定式碟盤搭配對向雙活塞卡鉗
輪胎尺寸：前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
汽油箱容量：6.5 公升 (無鉛汽油)
長x寬x高：1,815mm x 710mm x 1,100mm
軸距/坐墊高：1,290mm / 780mm
整備重：127kg
｜外觀與功能
- 整體外觀
- 車頭線條
- 定位燈
- 大燈組
- 方向燈
- TCS 標誌
- 車身彩貼
唉~~這次總算能對三陽說你這是換湯不換藥了，但是 JET SL TCS 一開始早就說加量不加價，車輛整體的外型並無作出變更，較為明顯的則是原本消光色系的前盾牌在這一次的改版中，皆改為亮面黑的烤漆樣式來呈現，此外周邊的彩貼也更換新的樣式來搭配，但認真要挑骨頭的話個人是認為彩貼的材質比較厚一些，若是有洗車與打蠟的需求可要留意貼紙周邊是否有髒污與殘蠟的存留。
- 騎士視角
- 左邊把手
- 儀錶板
- TCS 開關
- 右邊把手
騎士視角的部分看到最明顯的細微差異，就是儀錶板中加入了 TCS 的燈號與切換介面，而TCS 燈號的位置就那麼巧妙的出現在水溫錶的右方，這也表示 TCS 版本的車型在 2021 年推出 JET SL 時就已經同步在規劃，還是說儀錶板左邊的燈號已經塞不進去，為了不重新開版只好新增在儀表板右方區塊中
，不過我想還是前者的猜想會比較符合。- 內裝部分
- 多合一鎖頭
- QC 3.0 USB 充電
- 公升級前置杯處
- 實際擺放
- 彈開式油箱蓋
- 可收折掛鉤
在內裝的部分依舊是老生常談，JET SL TCS 在內裝上的設計除了原有的多合一鎖頭外，也配置了 QC 3.0 的 USB 充電孔來讓車主使用，另外在前置杯處的部分則是可以放的下 1250c.c. 的寶特瓶飲品，這也算是另類公升級的置物空間
，但較為可惜的是可收折的掛鉤上雖然深度足夠，但並未有防跳脫的保護針對台灣拉力賽等級的路面，還是會有物品脫逃跳車的可能性。- 前置腳空間
- 內裝壓花紋路
- 後座踏板
- 側柱斷電熄火開關
前置腳的空間維持原有的樣式，腳踏上方的壓花紋路即便試駕時遇到雨天的氣候，仍提供不錯的摩擦力讓雙腳可以安穩放置在腳踏上，另外看到內裝的下半側也可以看到印有類似碳纖維紋的壓花設計來增添質感，此外為了保護車輛發動後的安全性，側柱上配有引擎斷電熄火開關並在側柱放下時在儀表板上也會顯示相對應燈號。
- 座墊樣式
- 車箱空間
- 實際擺放
- 彈開式鉸鏈
座墊的樣式十分立體提供前座舒適且穩固的支撐性，而座墊底下的車箱置物空間則是受到緊湊的車身所影響，細長的車身設計壓縮到置物空間橫向的發展，實際擺放之下 3/4 安全帽或是小帽體的全罩帽都可以放置，但要注意到若有安裝藍牙耳機的情況下還是建議把主機拔掉會比較好放置安全帽。
- 車側線條
- 車尾樣式
車側與車尾的線條如出一徹僅在車輛銘板上的 SL 字樣，從原本的紅底白字變更成黑底紅字來做版本上的區分，若是要辨識 TCS 版本車款就只能從儀錶板燈號、SL 字樣底色與前土除上的 TCS 字樣來做分辨。
｜引擎與懸吊
- 引擎樣式
- 進氣岐管變更
- 京濱六代 ECU
- ABS 主機
JET SL TCS 這次小改版的主要更動都是在車殼內部中的配置，在進氣岐管上可以看到從原本的一體式變更為兩節式並採用橡膠軟管來做連結，這樣的設計可以避免岐管上應力過大，同時也可以讓油門在轉動時可以更加的順暢且帶來良好的反應，ECU 的部分由於加入了 TCS 的訊號偵測在接頭樣式上與 DRG 7 期、MMBCU 相同，至於改裝電腦的部分我相信廠商很快就能生產出相對定的產品，ABS 防鎖死煞車系統的主機在外觀上看來並未做出更動，同樣維持著小巧且帶有快速運算釋放煞車力道的功能。
- 前輪組
- 前制動
- 霍爾效應傳感器
- 金屬煞車油管
前輪組的部分並未做出更動同樣是使用 12 吋的五爪鑄造鋁圈，在煞車上使用 260mm 的固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗，並在油壓的傳遞上使用了抗壓且耐腐蝕的金屬油管，在煞車操作下能夠發揮不錯的制動力且具備良好的手感，前懸吊以原廠的表現來說擁有不錯的支撐力整體的搭配可說是恰如其分。
是的又是這一條胎......MAXXIS MA-3D 鑽石胎是你我最熟悉的好夥伴，針對乾地與濕地都有不錯的抓地力表現，但針對市場上主流的運動車款且售價突破十萬元的車款來說，為何原廠配胎不能再往上一部提升到更運動的胎款，我只能說這一切都是為了符合檢驗法規為前提，而且輪胎本身就是快速的消耗品，這就讓車主去選擇適合自己騎乘需求的胎款來換上會比較實在一點。
- 後輪組
- 後懸吊
- 後制動
- 對向雙活塞卡鉗
- 霍爾效應傳感器
後輪組的部分同樣使用 12 吋的鑄造鋁框並搭配 120/70-12 的輪胎尺寸，後煞車則是使用碟式煞車並搭配上對向式雙活塞卡鉗設計，在煞車上不管是急停或是過彎修正速度都有不錯的制動效果，另外在後懸吊部分同樣採用三段式預載可調的雙槍避震，以原廠樣式來說彈簧磅數雖做的較對應大眾取向，但內部的阻尼屬於回彈較快的設定，針對坑洞的處理尤其在山路會有比較明顯的感受，若要偏向更運動或是更舒適就要尋求改裝避震來進行，但身為熱銷車款的 JET SL 車型能夠選擇的改裝品牌自然更多。
｜試駕
說到 TCS 版車型的試車主軸當然會著重在煞車與溼滑路面為主， JET SL TCS 在煞車上從上一代的 ABS 版就有著不錯的煞車力道與防煞車鎖死系統保護，而在這次的改版依舊維持綿密的 ABS 系統介入手感，煞車上由於 ABS 主機的版本提升，即便是雨天溼滑地面或是壓到標線也能維持穩定的煞停，更可有效的縮短煞車距離。而 TCS 循跡控制系統的加入，JET SL TCS 採用的並非瞬間斷油的設定，而是不斷挖啊～挖啊～挖的介入，偵測到輪速差過大時會適時且連續的介入，針對泥濘路段、路面落葉、溼滑路面等都能保後輪的抓地力。
而整體騎乘的感受我想短軸距且前後平衡的車身動態就是 JET SL 能夠熱銷的原因，我們先撇除見仁見智的外型設計畢竟每個人的審美觀都不盡相同，但這台車骨子裡的強韌與動力輸出卻是深得我的洗愛，對於七期車款來說還能將動力上維持 10 匹馬力以上已算是強大的突破，更不用說隨著這次小改款帶來更柔暢的油門轉動手感，讓我在每一次轉動油門都能更細膩的來操作。
對於前後懸吊與輪胎的配置若是你想要有台帥氣的車款來代步通勤使用，原廠的配胎與懸吊其實就已足夠來對應，但要是年輕人想要跑山來帥一波那會建議前後輪胎可以換成抓地力更好一點的胎款，而懸吊的部分也可以做點提升來提升過彎的穩定度。
TCS功能開啟與關閉在金屬材質鐵蓋上實測比較。
對於 TCS 系統是不是車輛漲價的一個藉口，我只能說這次 JET SL TCS 能夠維持售價已經算是很佛心了，不過很多人會認為 ABS 防鎖死煞車系統與 TCS 循跡控制系統是不是真的有用處？或這只是車廠想要哄抬車價來賺取利潤的手法？我只能說在騎乘上速度越快相對的容錯率越小，人腦的反應速度終究比不上電腦的計算速度，ABS 系統是用來輔助煞車的操作失誤 ; TCS 系統則是用來輔助油門的操作失誤，若是你買了車卻從未使用到那恭喜你是一位很會騎車且操控得宜的騎士，若你騎車三不五時就啟動 ABS 與 TCS 系統的輔助介入，那是否該想想是不是自己的騎乘習慣該做些修改了呢？
