1.新迪爵的"可變負載整流器"整流器就是所謂的"開路型整流器"嗎 ？
同樣是新迪爵，出廠所裝的整流器為何會有兩款不同型號?
哪一款才是"開路型整流器"?
2.新迪爵七期的濾清器，該用哪個型號?
請先進幫忙釋疑，感謝!
yu_gimmy wrote:
1.新迪爵的"可變負...(恕刪)
F62是傳統SCR閉迴路型
HJA跟VJ3都是SCR開路型整流器
差別在於VJ3是12A，HJA是16A
不過我個人會推薦用改良型MOSFET閉迴路
開迴路只會讓車子引擎爆震縮缸
試想引擎已經稀薄燃燒了
一旦開始全力發電
電盤會給曲軸帶來巨大的磁阻
下場就是引擎高溫跟爆震
而且這種類似汽車的充電制御型態
會讓電瓶的壽命大幅度下降
2~4年就差不多，甚至還有半年就掛的
改良型閉迴路是靠MOS管開關消耗餘電
且可以控制MOS管開關數量速度用多少電吃多少電
同樣的價錢可以選擇誼騰或三田動能這類架構的產品
雜訊以及突波抑制也可以大幅度延長ECU的壽命
我個人是用三田動能的整流器
以前我的噴射Majesty 125平均1~2年都要換一顆整流器
後來改用三田動能的，已經服役4年多
全新迪爵則是3年
汽車上面的發電機調節器好似比機車上的還要細膩內部有IC在做可變負載調壓不管是輕中重載都會做出合適的電壓保護過熱 拋負載 或是 電壓截止飽和停止充電…等對應不同情況保護電路…
kamirknows wrote:
F62是傳統閉迴路型...(恕刪)
怪怪的（也許是我的認知錯誤）閉迴路—-一直在發電，在整流，超過都電就發熱消耗掉開回路 —- 電壓不足就on, 整流， 當電壓到設定值， 斷路， 但一般的開迴路高轉會有問題（這好像是這類的電路先天問題）我曾經裝LDB5到四缸車，大約7000轉以上持續30秒，電壓持續飆高到17V, 這 會燒電腦的，這顆LDB5我後來改線裝到一部高手，似乎真的有點差（更容易滑行）
MOSFET —- 原理有點類似開迴路（但電路完全不同）， 也是需要多少才on 產生充電電流， 跟開迴路一樣， off的狀態其實發電機是沒負載的，但MOSFET反應快，而且壓差小，發熱量更少，理論上更省油（不過應該也沒差很多）
bioer wrote:
怪怪的（也許是我的認(恕刪)
誼騰的介紹
開迴路有個特性就是充電完畢後會切開
等到電壓低到一定幅度後會再次繼續發電
這段時期的發電會是全力發電
傳統閉迴路是無時無刻都在發電
但由於電瓶都是在飽和狀態
所以不會全力發電
改良型閉迴路會有兩套迴路
一套供應車輛使用，一套給電瓶充電
使電瓶從主要供電轉變為穩壓的功能
就是5期以前噴射、化油的供電模式
5期以後用原廠整流器去拔掉正負極
機車會直接熄火 (有些廠牌例外，如鈴木)
是因為後來把供應迴路取消，變成由電瓶供應
所以5期以後的噴射車只要電瓶掛掉就會直接葛屁
這部分車廠的考量應該是整流器故障會有過壓過流的狀態
避免突波還沒燒毀保險絲
就先燒毀車上的電子設備
然後也因為取消整流器供電迴路
電瓶掛了，用踩發怎樣踩都踩不起來
不如取消踩發桿
另外有在玩電腦的都會對MOSFET很熟悉
因為主機板跟顯卡的供電就是靠MOSFET
有興趣可以去研究其開關電路特性
我會發現到這問題是因為這篇文章
但文內有些錯的地方是
VJ3跟HJA都是開路式
省油來講，我個人的理解會是
雙迴路 > 開路 > 閉路
有迪爵車友測試可以跑到一桶280公里以上
bioer wrote:
也許是我的理解有誤，...(恕刪)
你其實也是對的，開路式在測定電壓飽電時會斷開電盤的迴路，發電線圈磁阻消失，引擎曲軸負載降低
早期的水泥電阻已淘汰(但我的豪邁還在騎)
自己換過幾台早期的化油及噴射系統125～150cc，噴射車一桶油5～6公升多跑至少30km，一公升油耗40再提升5km左右，馬力及極速也會增加，目前已經使用六七年，電瓶狀況非常健康
這顆是光陽原廠出品的，裡面的控制IC很精準耐用，泛用度很高125～550cc都通用，類似雙迴路，充電與發電控制得當，但價格稍高，自己裝的心得是，原本油耗47km/L的車子進步到52km/L
原本跑180km的續航力進步到210km左右，相當明顯
但現在新的噴射系統有自控會調整電盤輸出電流、配合長時點燈法規，MOS管也不會太燙，但基本上還是閉迴路，開迴路的優勢反倒是大CC數比較明顯
SL只知是跟ZRSG控制整合在一起叫做ISG控制器，有人說不是短路式的，畢竟整合一堆控制元件。山葉更絕直接把那東西跟ECU做一起，任一個功能壞了只能連ECU一起換
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