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SYM DRG BT R-Edition 試駕|標配 TCS 循跡防滑 七期更有力

DRG BT 是 SYM 於 2019 年正式推出的 158 級距「超跑」速可達,三陽對其定義為「超跑」,是因為 DRG 能帶來純粹的操控樂趣,不論是靈活性或者動力表現都非常亮眼,面對七期環保法規即將正式實行,SYM 針對 DRG BT 各項特色進行改變,推出 DRG BT R-Edition 七期版本,先是配有新的寶藍鍍層技術大燈組,提升 LED 大燈的亮度,外觀部分還有新龍紋式樣尾燈組,再加上新的節流閥與進氣岐管,配合新廣域型 CVT 變速與縮小水冷風扇尺寸,因此新的 DRG BT R-Edition 在七期環保的壓制下依然保有強大動力,最重要的是 TCS 循跡防滑系統被列為 DRG BT R-Edition 標準配備,也就是說 DRG 成為國產第二款白牌擁有 TCS 循跡防滑系統的速可達車款,以相較於六期僅新增一張紫色鈔票的價差,表現出 SYM 的誠意。

SYM DRG BT R-Edition 試駕|標配 TCS 循跡防滑 七期更有力

2018 年底的米蘭車展上 SYM 正式帶來以龍為名的 DRG BT 概念車,當時大家都以為 SYM 將會成為國內第一間在白牌速可達上搭載 TCS 的速可達車款,雖然之後並未在量產車上搭載,但依然在台灣上市後銷售超過 35,000 輛,而 SYM 選擇於上周正式發表 DRG BT 七期版本,不僅以 R-Edition 為名,更重要的是在外觀上的小改變之外,還導入了 TCS 循跡控制系統,讓 DRG BT R-Edition 有著同級距更好的競爭力,後方向燈更配有序列式流水 LED 方向燈組,這也是國產第二台速可達配有此功能,同時再加上引擎節流閥升級與傳動修改等,DRG BT R-Edition 相信會再度掀起一波熱賣潮!

SYM DRG BT R-Edition 試駕|標配 TCS 循跡防滑 七期更有力
2021 SYM DRG BT R-Edition (TB16W4)規格表

排氣量 / 壓縮比:158 cc / 11.2:1
最大馬力:15.6ps / 8,000 rpm
最大扭力:1.53 kgf-m / 6,000 rpm
變速方式:CVT 型自動無段變速
起動方式:電動
火星塞 (標準形式):CPR8EA-9
前輪煞車:碟式煞車 (ø260mm)
後輪煞車:碟式煞車 (ø220mm)
避震器 前/後:筒式複動式 / 後避震中置可調式
輪胎尺寸:前輪120/70-13 / 後輪130/70-13
前燈 (遠/近光):LED 魚眼燈具組
前 / 後方向燈:LED
電瓶型式/容量:GTX5L-BS/YTX5L-BS 12V 4.2Ah
汽油箱容量:7.4 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量:1.05 公升 (更換時 1 公升)
齒輪箱油容量:110 cc. (更換時 100 cc.)
長x寬x高:1,990mm x 735mm x 1,130mm
軸距/坐墊高:1,380mm / 803mm
整備重:135kg
最小迴轉半徑:2.0m

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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SYM 推出 DRG BT 車系時,已經被車友們視為創新與突破,畢竟這麼銳利且帥氣的外觀,在同級距的競爭對手中還是鶴立雞群,這次 SYM 在 DRG BT R-Edition 帶來的改變比較偏向燈具與貼紙等,因此外殼的造型依然是走向銳利風格,並且車頭有類似雙層進氣口的超跑造型,同時車尾依然高翹且充滿野性,至於著名的類重機單搖臂懸吊組,依然配備於 DRG BT R-Edition 上。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;DRG BT R-Edition 坐墊高度為 803mm,小編我猜可能是測量的誤差,因為 DRG BT 六期版本坐墊高度是 805mm,不論哪個數據,DRG BT R-Edition 在坐墊高度很明顯就不是以通勤速可達為目標,173cm 的騎士單腳平踏不成問題,雙腳平踏也還可以,可是小腿與膝蓋已經明顯打直,若低於 170cm 的騎士還是建議採用單腳著地方式,同時可以注意到騎乘三角部分,三陽強調騎士坐上車後,DRG BT 就會是完美的 50:50 前後比重,實際的確騎士就正在引擎上方,加上適當的把手以及腳踏空間,DRG BT R-Edition 依然維持這樣的前後比重設計。

DRG BT
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車頭樣貌
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大燈組
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TCS標誌
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七期標誌
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定位燈
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方向燈
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DRG BT R-Edition 車頭設計依然是 DRG BT 那種原廠強調的「超跑」車頭樣式,不過若是仔細觀看,就會發現這次的 LED 大燈組有點不太一樣,這次 LED 大燈組的透鏡使用新式的寶藍鍍層技術,有助於提升大燈亮度,原廠提供的數據在近燈亮度提升 1.44%,遠燈則是提升 0.92%,車頭兩側則是有著新的 TCS 標誌與七期環保 Clean-Power 貼紙,至於下方的 LED 定位燈依然包含方向燈功能,打方向燈時會自動切換,這點似乎是 BT 車系的一貫精神,因為 FNX BT 也是如此。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;由於有透鏡的輔助,DRG BT R-Edition 近燈是非常漂亮的扇形燈型,不過靠近車輛處的兩側就成為大燈的弱點表現區,遠燈開啟時近燈保持恆亮,所以遠燈的燈型會疊加在近燈燈型上,讓後端的照射區域也能呈現,不過一樣是比較偏窄的集中燈型,這也是使用透鏡(魚眼)常見的結果。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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超車燈鍵
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儀錶板
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右把手
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騎士視角部分,DRG BT R-Edition 並沒有做出與六期版本明顯的差異,同樣都是裸把設計,但後照鏡配的是不可快速收折的款式,左把手開關有著遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭鍵,前端黃色是扳機式超車燈,中央儀錶板維持小型的多彩 LED 儀錶板,右邊把手則是有著警示燈開關、S.STOP 零噪音零污染怠速熄火系統開關以及電啟動鍵,對,別問小編為什麼明明 JET SL 時已經說了零噪音零汙染怠速熄火系統日後全面更名為 iStop 了,怎麼在 JET SL 後面出的 DRG BT R-Edition 依然是 S.STOP,這難道就是三陽的口徑不一致?

儀錶板
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TCS
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總里程
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單趟里程
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機油里程
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時間
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電壓
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轉速
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DRG BT R-Edition 可說終於把當年 2018 米蘭車展上的展示儀錶板功能給湊齊了,除了原本就有的時速、轉速、里程、時間及電壓顯示之外,這次 R-Edition 新增 TCS 循跡防滑系統,讓車輛在加速產生的後輪打滑時,能透過電腦抑制住後輪的動力輸出,同時 SYM 的 TCS 還會在緊急煞車時自動改變點火角,讓引擎煞車的效果更明顯,齊力減低車速,所以儀錶板上有著新的 TCS 燈號,亮起時代表 TCS 無作用,介入動力調整時 TCS 燈會閃爍,正常偵測 TCS 燈號則會熄滅,並且可透過儀錶板改變 TCS 系統的開關,這樣就不用再把手或者儀錶板周遭再安裝獨立的 TCS 啟閉鍵。

內裝
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油箱蓋
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置物勾
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可收折
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鎖頭組
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USB埠
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接著下方的內裝部分,DRG BT R-Edition 與之前的六期版本相同,都是使用傳統鑰匙搭配磁石防盜鎖蓋,一旁還有車箱開啟鍵,而且這次開啟鍵的手感順手很多,不再感覺到卡卡,但沒有使用 Keyless 依然是很可惜,鎖頭旁邊也僅配備 2016 年的 QC 3.0 規格 USB 供電埠,沒有配備 PD 規格充電,對現代大多數的手機來說均無法進行快充,中央具有可收折隱藏的防跳脫掛勾組,平常不使用時收起來,外觀看起來簡潔不少,左邊油箱依然是彈出式設計,油箱總容量約為 7.4 公升,以經濟部的測試方式得到 39.9km/L 的油耗表現,在能源效率等級中更得到一級能耗表現,非常省油。

腳踏空間
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前方無斜踏
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副水箱
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側柱
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不過腳踏空間部分,由於 DRG BT 車系的設定在三陽研發的眼中是屬於超跑的速可達,所以腳踏空間就沒有像自家 RV 車系那樣擁有斜踏區域,僅可平踏,對於長途來說騎乘舒適度很明顯有待加強,後方胸板則是可以看到部分的副水箱,要檢查副水箱水位可從這邊進行,另外側柱具有熄火功能,跟重機的側柱熄火相同,踢出後會自動將引擎熄火,並且不可發動車輛,避免意外發生。

坐墊
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前座
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後座
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車身
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後扶手
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後座腳踏
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DRG BT R-Edition 坐墊設計比較偏向運動車款的坐墊,尤其前座中央隆起較高,兩側也較窄,所以前座騎士駕馭起來的爽度還蠻高的,但是對於長途騎乘來說這樣的坐墊代表著雙腿支撐性不足,長途騎乘會略顯痠痛,後座則是比前座明顯高上不少,而坐墊皮革上也有紅色的縫紉線條,點綴出運動風格,兩旁車殼組搭配新的塗裝貼紙,看起來也更具有運動感,後座踏板為手動收折,雖然沒有自動彈出的方便,可是這樣更接近重機的設計,相信能滿足年輕騎士的喜好。

車箱
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安全帽試擺
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無自動絞鍊
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檢測端子
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車箱容量不是 DRG BT 強調的重點,所以在這次的車箱容量依然是無法放入一頂 SHOEI X-FOURTEEN L 尺寸的全罩式安全帽,而且一輛做為旗艦的車款,坐墊前端竟無絞鍊設計,實在是難以接受開車箱還要手動掀起,並且也沒有車箱燈,讓小編想起以前用嘴巴咬著手機照車箱的時光,車箱後方擺放 DRG BT 的電瓶,但原廠僅配備五號電瓶,在同級距車款動輒七號甚至十號的規格中,五號電瓶還真是可愛,另外後方還有原廠檢測端子,介面為 OBD 規格。

車尾
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後煞車燈
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龍紋燈組
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牌照架
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後方向燈
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車尾設計部分,DRG BT R-Edition 在 LED 車尾燈的設計使用新的龍紋圖樣,不過也因為新的尾燈樣式,原有的導光條尾燈與煞車燈分離設計,在這次 R-Edition 上就成為僅有亮度差異的尾燈/煞車燈整合設計,車尾牌照架放在下移的後輪土除上,有助於讓車尾的帥氣度增加,並且這次車尾方向燈改為序列式流水 LED 方向燈,六顆晶體構成流水設計,夜晚的識別度非常高。

|引擎與懸吊


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SYM 推出的 DRG BT 車系以 158c.c. 水冷單汽缸引擎,搭配 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統,除了擁有非常快的引擎發動時間之外,R-Edition 更在符合七期環保法規的前提之下,帶來比六期版本更大的動力表現,這箇中奧妙是來自三陽的 R 世代引擎開發技術,引擎的馬力提升後,變速系統與 JET SL 一樣改為廣速域 CVT,全段加速都比六期版本更優異,並配合 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統,加上接近 50:50 的重心設計,以及單搖臂單槍後懸吊與前後雙碟煞等,旗艦超跑 DRG BT R-Edition 引擎全面進化!

前輪組
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前懸吊
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前輪左側
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ABS標誌
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DRG BT 車系的前輪懸吊系統使用 33mm 潛望正立式前叉組,前叉為了增加運動感,內管外側並沒有套上防塵套,而是直接裸露出內管組,搭配 13 吋前輪框,這次前輪的輪框烤漆從六期的亮色系改為 R-Edition 的黑色系,土除上則是有 ABS 字樣,DRG BT R-Edition 依然標配 BOSCH 10 雙通道 ABS 防鎖死煞車系統。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統方面,則是使用 260mm 的固定式碟盤,搭配單向雙活塞浮動卡鉗,雖然不是同級車之中最強的前輪制動系統,但制動能力方面在中高速的路段表現並不差,只是煞車油管依然並未升級成金屬油管,是比較可惜的地方。

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另一方面,DRG BT R-Edition 將前後輪的配胎提出升級,從原本的建大輪胎升級成 MAXXIS 的 R1N 系列專屬特殊開發胎,前輪使用的規格為 120/70-13 M/C 53P,胎紋可以參考右側,這條胎基本上是一條抓地力非常優異的性能胎種,但有得必有捨,R1 系列抓地力雖優,但在輪胎的續航力方面比較差一些。

引擎組
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傳動箱
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引擎右側
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水冷排
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節流閥
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進氣岐管
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汽缸黑漆
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CASE黑漆
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引擎方面,DRG BT R-Ediiton 一樣使用的是 158c.c. 的單汽缸短水道水冷引擎,引擎本身啟動系統與發電機整合,稱為 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統,而這次新設計的引擎透過原廠重新開發,R-Edition 達到 15.6ps @ 8,000rpm 的最大馬力表現,同時最大扭力也有 1.53kgf-m @ 6,000rpm,比起之前的六期版本動力還有明顯提升,除了在節流閥尺寸有變更從 28mm 提升至 30mm 外,由於短水道水冷引擎的特色是將水冷排直接放在引擎旁,並透過曲軸帶動風扇來吹拂水冷排,所以三陽研究發現可以將用來吹水冷排的風扇降低直徑,從 146mm 降低至 142mm,葉片厚度也從 31mm 降到只有 18.5mm,讓曲軸的慣性減輕,並且直徑改小也比較不會掃到發電機的輸出線組,再加上新的 CVT 傳動組升級,低速提升 5%,高速提升 4% 效率,另外引擎本身也改為黑色烤漆,讓引擎在視覺上更不容易被發現。

排氣管
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頭段
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含氧感知器
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排氣管維持三角形管身設計,但是這次 DRG BT R-Edition 選擇將含氧感知器放在排氣管前段上,不像是六期放在缸頭處,前段倒是沒有因為七期而特別新增觸媒,這樣有助於提升右側的傾角。

後避震
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下座無調整機構
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後輪懸吊則是使用單搖臂加上 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統配合單槍中置避震器,避震器本身具有無段預載可調機制,只是調整機構在上方,這點從六期到現在七期版本都是如此,對於調個避震器預載還要拆車箱來說,實在不太體貼車主呀。

後輪制動
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內側設計
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後輪卡鉗
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單搖臂
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DRG BT R-Edition 的後輪制動系統則是使用 220mm 固定式碟盤搭配 SYM 自己的對向雙活塞固定卡鉗,並且因為 13 吋的後輪使用單搖臂造型,所以碟盤與卡鉗都放在後輪左內側,外側則是露出完整的輪框造型,並且也可以從後輪框內看到碟盤與卡鉗,視覺感受很不一樣。

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後輪配胎同樣也是 MAXXIS 瑪吉斯的 R1N 系列輪胎,規格則是 130/70-13 M/C 57P,胎紋可以參考右側,與前輪相比少了中央導引線設計,並且盡可能在兩側胎肩減少胎紋,提供最強的乾地過彎抓地性能。

|公路試駕


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DRG BT 推出至今已經賣了超過三萬五千輛,但是因為 2019 年發表時,小編剛好人在日本東京車展,所以那時並沒有騎到 DRG BT,實在感到遺憾,而這個遺憾就這樣抱著跨過 2020 與 2021 的上半年,直到這次 SYM 推出 DRG BT R-Edition 七期 TCS 版本,我才有機會首次騎到 DRG BT 系列車款,而首次騎上 DRG BT R-Edition,有許多地方讓小編感覺震驚,也有些地方覺得應該能夠再加強,就請看小編首次遇上 DRG BT R-Edition 的試駕分享吧!

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動力表現是許多 DRG 車主感到有樂趣的地方,這點小編非常同意,儘管 158c.c. 的排氣量,但是在動力調整上,卻有著非常強悍的起步彈射感,油門轉下去的隨傳隨到,沒有太多的延遲與太多的變速轉換,騎士需要比普通的 180 車款更細膩的控制油門,才能獲得雙載時較舒適的起步感受。

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過彎的靈活性更是留下非常深刻的印象,可能是低重心的優勢,或者是車身重心很集中,DRG BT R-Edition 在過彎時的刁鑽程度,很適合都會騎乘,卻又更適合在山路多彎的地方享受進出彎的連續感,尤其是遇到連續的小彎道時,DRG BT R-Edition 儘管是 158c.c. 的速可達,表現起來卻像是 125c.c. 的靈活,好幾次傾角看似用盡,卻一次比一次更讓騎士的信心提升。

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在彎中的優勢除了靈活的車身之外,懸吊系統配備中規中矩恰恰好,並不會有運動車款的過度偏硬,也不會像買菜車款般像是在騎一條船,DRG BT R-Edition 整體配備是互相加分的,只是就像小編前面所說,若後避震的預載調整能夠更方便一些,相信對於體重較重,或者雙載騎乘情況較多的騎士來說,會比較方便調整懸吊設定。

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制動系統表現更讓然覺得有趣,DRG BT R-Edition 由於制動系統配備前單向雙活塞,後對向雙活塞,所以在制動操控時,兩手煞車可以順利讓車輛減速至心中的理想進彎速度,同時若想要在彎中修路線,後輪的對向雙活塞卡鉗,讓修線的時候不需要太大力捏後煞,即可讓後輪適當拖曳調整路線,當然若有金屬油管,煞車時的手感就會更明顯更準確些,更接近三陽理想中的超跑樣式。

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這次新加入的 TCS 循跡防滑系統,很多人心存懷疑小排量速可達是否需要 TCS,對於 DRG BT R-Edition 來說小編我認為是有其必要性,就如同前面所說,DRG BT R-Edition 起步以及低速再加速的扭力表現不差,但下雨的標線、不適當的鋪磚道路以及有些停車場使用的 PU 地板等都是大扭力的隱藏危險,有了 TCS 循跡系統輔助,在這些路段就更不容易發生後輪補油門結果滑倒的情況,只是還是那句老話,電控不是萬能,再多的電控依然救不了刻意的不適當操控,養成正確的駕馭習慣,與電控相輔相成,才能騎得長久騎得遠。

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DRG BT R-Edition 在三陽的原廠認知這是輛超跑,DRG BT R-Edition 的確也符合這樣的認知設定,起步輕快且充滿後續表現,再配合三零科技與七期新加入的電控,動力又比六期更強悍,在超過 150 排氣量的速可達之中,DRG BT R-Edition 相信應該會帶給騎士們很棒的騎乘樂趣,只是在這次試駕過後,小編與試車手 TK 都對其前輪操控感到有點太輕盈,實在不像 50:50 的車種,這點小編還蠻希望現有的 DRG BT 車主能與小編分享一下看法。

|直線加速測試


雖然我們沒有針對六期版本的 DRG BT 進行加速測試,但這次三陽強調比六期版本更大動力的七期版本 R-Edition 已經誕生,豈能放過這樣的車款來趟加速測試呢?所以我們特別回到以往測試加速的路段,進行三趟 0-80km/h 以及三趟 0-100km/h 共六趟的加速測試,成績如下圖:
SYM DRG BT R-Edition 試駕|標配 TCS 循跡防滑 七期更有力
DRG BT R-Edition的 0-80km/h 加速最快僅需 9.146sec 即可達成,平均來說則是 9.181sec 可完成加速,另外 0-100km/h 的加速測試成績,則是最快僅需 15.362sec 可完成,平均為 16.032sec 完成,小編我不知道大家對這樣的數據表現有何看法,如果拿出六期的車種數據比較,這樣的數據小編必須說並不是太亮眼,但別忘了 R-Edition 是七期版本,所以能有這樣的數據表現並不算太差。

|結論


獨特出眾的外型,在一排摩托車停車格中,很快就能找到自已的愛車,這就是 DRG BT 車系的最大特點,畢竟這樣帥氣且充滿科幻感的銳利外型設計,其實通常會被車廠的資深開發等阻擋,但三陽反其道而行,讓 DRG BT 完全以概念車姿態延伸打造成量產車,這外型相信對年輕族群來說非常具有吸引力,而且本次 R-Edition 七期版本不僅讓引擎的動力更勝六期版本,在電控系統方面還導入 TCS 循跡防滑系統,並且僅提供單一車型,也就是標配 TCS 版本發售,對於接下來的暑假購車族群來說,DRG BT R-Edition 競爭力十足,但畢竟 DRG BT 車系是以跑車概念打造,所以在實用性以及舒適性方面可能就不是強項,記得在衡量購車比較清單時想想自己的需求有什麼,才能選到一輛實用且能陪伴好一陣子的好夥伴喔!

SYM DRG BT R-Edition 試駕|標配 TCS 循跡防滑 七期更有力

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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Nobody can screw with motorcycle riders.
2021-06-07 9:36 發佈
配備跟設定都很好,且價格有競爭力 !

我沒有騎過DRG,後輪對向雙活塞固定卡鉗應該滿靈敏的 !
TCS 是標配

TCS / DRG是標配,KRV有車款可供選擇,都是好車 !

現在看看山葉 FORCE、SMAX 如果改版,能不能有什麼火花出現 !
三陽目前企圖心很大,看看今年會不會超過光陽?
有點古怪前衛的造型真帥(?
原來這台就是DRG,路上看到超多年輕人騎這台,
可是我看這台的價格要11萬1,這!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

當然台灣摩托車賣很貴已經不是新聞了,但這麼多年輕人都騎得起一台超過10萬的摩托車,
誰說台灣經濟不景氣,我這種老人真的離年輕人的世界太遙遠了。
moeshug

有五萬的機車 也有一百萬的機車 平均三個月薪水能買得起的交通工具有什麼問題 不要說以前人怎樣怎樣 以前人長大現在在路上可以開滿街跑的雙B一A 離你的世界有比較近嗎?

2021-06-07 22:07
foreverordinary

新車落地就打折 管他幾A幾B 年輕人都騎得起10個9個貸款1個用借的 台灣土地就那麼大 新車一直推 等它飽和要賣誰 沒人買自然會降

2021-06-07 23:06
感謝分享
動力比六期大還蠻厲害的
配上TCS蠻不錯的,非常實用的功能
水~

TCS都上了...滿配了吧~

後照鏡?免鑰匙?...就看個人了~
與AP2擦身而過...殘念...0~0
真的是擠牙膏
明明可以一次出
卻分次將配備拿出來
tagodbless

這樣才能吹上天啊,我說那一隻陽別請法務了,改找公關公司比較實在

2021-06-07 12:43
尾燈改款後覺得質感更好了,只是車頭還是有點難適應
  • 7
評分
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