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SYM JET SR 公路&賽道試駕 外觀內在同步大進化

SYM 三陽機車最新旗艦 125 運動速可達 JET SR 正式在上周三發表上市,JET SR 自 JET S 家族車系延伸而來,R 代表 Revolution 重新進化之涵義,因此 JET SR 繼承 JET S 王者榮耀光環,將車頭以新的 LED 魚眼燈具組融入其中,另外標配 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統與前後雙碟煞,還有輕量化的車體設計,使得 JET SR 更有競爭力。不過這次 JET SR 不僅是外觀的革新,連同引擎都有做出大幅改變,與同樣是七期環保法規的 JET S 大有不同,究竟這葫蘆裡賣了什麼藥,能讓 JET SR 在符合七期環保法規的情況下依然均衡好操控,快繼續往下看試駕報導就知道了!

SYM JET SR 公路&賽道試駕 外觀內在同步大進化

SYM JET SR 源自於 2015 年首度登場的 JET S 車系,JET S 推出當時就以驚人的空冷 125 級距引擎卻能做出 13ps 軸輸出馬力而獲得許多性能愛好者支持,JET S 車系也從 2015 年的前碟後鼓、2016 年前後雙碟、2017 年六期環保與 2018 年的前後雙碟 ABS 版逐漸進化,2020 年 SYM 推出符合七期環保法規 JET S 的同時,全新機種 JET SR 也在此時正式推出,除了上述提到的特點之外,JET SR 也搭載自動車箱絞鍊、USB QC 3.0 充電埠與賽車風格液晶儀錶板,雖然因法規而不斷的造成引擎動力下修,但 SYM 卻能在現代嚴格的法規要求中,依然達到 11ps 軸輸出馬力,其中引擎技術更有許多新設計加入,才得以維持這樣的動力表現,而 JET SR 的登場並不是代表 JET S 已經結束,而是讓喜愛賽車風格的騎士們,能有新選擇加入口袋清單中。

SYM JET SR 公路&賽道試駕 外觀內在同步大進化
 
2020 SYM JET SR 125 ABS 雙碟規格表

排氣量 / 壓縮比:124.6 cc / 10.8:1
最大馬力:11ps / 8,000 rpm
最大扭力:1.08 kgf-m / 6,000 rpm
變速方式:CVT 型自動無段變速
起動方式:電動
火星塞 (標準形式):CPR7EA-9
前輪煞車:碟式煞車 (ø226mm)
後輪煞車:碟式煞車 (ø190mm)
避震器 前/後:筒式複動式 / 後避震三段可調式
輪胎尺寸:前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光):LED 魚眼燈具組
前 / 後方向燈:12V 16W ×2 / 12V 10W ×2
電瓶型式/容量:YTX7A-BS / GTX7A-BS (密閉式免保養MF 電瓶) / 12V 6.3Ah
汽油箱容量:6.8 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量:1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量:110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高:1810mm x 705mm x 1100mm
軸距/坐墊高:1290mm / 764mm
整備重:124kg
最小迴轉半徑:2.0m

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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JET S 車系從 2015 年開始,就以非常銳利的車頭外型,加上極具有跑格流線風,打造符合時下年輕人喜愛的 12 吋運動速可達,而這次 JET SR 依循這些設計理念,改將頭燈升級為魚眼 LED 燈具組,因此從車頭看過去就能看到明顯的車頭新樣貌,同時也能注意到 JET SR 已經搭配新的輪框造型,雖然與 JET S 的類超跑輪框不太相同,但依然與 JET SR 非常相襯。

比例側面
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比例正面
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;JET SR 的坐墊高度與 JET S 同樣維持在 764mm 座高,因此以 173cm 的騎士來說能輕鬆雙腳著地,騎乘姿勢也是偏向中規中矩的位置,不過若是身高較高的騎士,會感覺到因為腳踏高度較高的關係,膝蓋與把手的位置稍稍有點接近。

JET SR
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車頭
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龍頭
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頭燈
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彩繪
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新大盾
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雙燈
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魚眼
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方向燈
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側彩繪
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SYM 全新推出的 JET SR 與 JET S 非常相似,但 R 的涵義代表「Revolution 革新」,車身總共分有運動風格配色與高質感風配色,本次拍攝的車款為運動風白/藍配色,因此在車身能看到許多運動風格元素存在。龍頭組同樣有高識別度的 LED 定位燈,車頭斜板大家肯定會先注意看魚眼,不過其實 JET SR 在 SYM 廠徽大盾牌的進氣口造型也與 JET S 大不相同,大盾牌兩旁還有賽車圖騰,JET SR 大燈組則是使用新的魚眼燈具組,光源為 LED 燈組,並透過電磁閥遮片改變近遠燈光型,JET 車系慣用於兩側的方向燈組,在 JET SR 上也傳承下來,可惜的是並未使用 LED 燈具組。而車頭與側邊車殼連接處與大盾兩旁的賽車圖騰使用相同彩繪,看起來特別又引人注目。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;JET SR 這次搭配的大燈組為魚眼 LED 燈具,而且是左右同亮設定,兩顆魚眼的燈型完全重疊,近距離的廣度與反射式 LED 大燈組相比稍顯遜色,不過由於是扇形的擴散,因此亮度與廣度的表現在中段距離開始表現不錯,遠燈方面則是透過電磁閥擋片切換,切換零時差延遲,並且直射至車道底端,市區與郊區使用都很稱職!

騎士視角
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可摺後照鏡
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左把手
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儀錶板
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右把手
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JET SR 騎士視角方面與 JET S 相差無幾,這是因為 JET SR 在外觀上除了車頭的變動之外,車身與把手就與 JET S 幾乎完全相同,左邊可以看到遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭按鈕,中央競賽風格數位/液晶混合儀表板,夜間看起來爽度很高,右邊把手就是 JET SR 與 JET S 最不同的地方,因為 JET SR 配有警示燈開關組,如此一來就不需要再另外改裝,多少也讓 JET SR 感覺更超值。

啟動
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總里程
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單趟里程
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機油里程
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時間
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電壓
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轉速
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JET SR 搭載的競賽風格液晶儀錶板,將轉速錶以 LED 作為指針,底下的液晶區域則是能顯示時速、油量、總里程、單趟里程、機油里程、電瓶電壓、時鐘與數位式的轉速表,這組儀錶板從 2015 年款的 JET S 就持續使用至現在 JET SR,也獲得車友們的喜愛。

內裝空間
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油箱蓋
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鎖頭
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車充埠
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置物空間
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置物試擺
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掛勾組
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前方置物空間與內裝部分,JET SR 也是繼承著六期版本的 JET S 而來,左邊可以看到彈出式油箱蓋,油箱總容量為 6.8 公升,鎖頭採用多段合一鎖頭組,並且配備磁石防盜蓋組,右邊一樣有著 USB 充電埠,但是 JET SR 提升至 QC 3.0 版本規格,與之前使用 QC 2.0 版本不同,意思就是說如果用比較新的手機,有支援 QC 3.0 規格,就可在 JET SR 上使用快速充電替手機補充電量,中央摺疊掛勾組依然無防跳脫蓋,而前方置物空間維持可放入一罐寶特瓶與擦拭布,寶特瓶空間也可放入 700ml 的手搖杯飲料。

腳踏空間
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斜踩防滑
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側邊設計
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後座踏板
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飛旋彈出
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SYM 針對 JET S 與 JET SR 的腳踏都有特殊設計 46 度的前端傾斜,藉此讓騎士能夠於長途騎乘時充分放鬆雙腳,而腳踏上有許多防滑紋路,提升腳踏防滑效果,後座踏板為飛旋踏板設計,壓入後自動彈出,針對運動騎乘出發的 JET SR,後座踏板上方預留提供運動騎乘需要的踩踏防滑區塊。

坐墊
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後座防滑
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車箱空間
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試擺
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自動絞鍊
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後扶手
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車身側面
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彩繪字樣
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JET SR 坐墊高度僅 764mm,較同級距較低的車高有助於騎士停紅燈時能雙腳平踏,前座與後座使用的坐墊皮革材質不同,後座不僅使用防滑材料,就連後座的傾斜度也較同級距車款來得平緩,因此後座乘客較不易煞車加速而前後滑動位置;車箱空間可容納一頂全罩式安全帽或者 3/4 安全帽,並且座墊絞鍊配備自動開啟設計,不再會被坐墊意外蓋下而夾頭夾手,車身側面的 JET 字樣與 JET S 相同,不過透過與車頭以及車輛前端側面相同彩繪風格,塑造出運動感 SR 字體。

導光條
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尾燈
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煞車燈
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車牌架
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盔甲土除
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JET S 車系的高翹且左右分離的尾燈組,一直是車友們非常喜愛的尾燈款式,這次 JET SR 則是依照現有車友的心聲,直接推出搭載導光條版本的尾燈組,因此在尾燈上可以看到對稱的導光條作為尾燈,煞車燈則是於導光條包覆內區域的 LED 燈組成,兩旁方向燈為傳統燈泡組,車牌牌照架還有碳纖維轉印紋路,JET 車系的盔甲後土除當然在 JET 家族最新車款 JET SR 也不會錯過。

二、引擎與懸吊

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SYM 這次推出 JET SR 的上市發表會,只有在發表會時提及外觀與配備上的提升,可是引擎方面的提升竟然快速帶過,因此讓人誤以為 JET SR 又是一台換湯不換藥的換殼車,但真的是這樣嗎?其實不然,SYM JET SR 除了提前符合七期環保法規,車輛重量從 127kg 減輕至 124kg 之外,引擎內部的汽缸頭、活塞、汽門與凸輪軸等都有重新強化,傳動組的設計目的也大有不同,因此透過這部分讓小編帶大家看看 JET SR 究竟內在強化於何處吧!

前輪組
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前輪框
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輪框右側
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JET SR 前輪懸吊系統採用潛望正立式懸吊,內管直徑 33mm,前叉頂端內管還有防塵套,可有效延長避震器的油封以及土封壽命,前輪框從原本的款式改為使用 FNX 的前輪框組,因此 JET SR 前後輪框加起來比 JET S 七期版輕了約 1.5kg 左右,非常驚人!

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前輪制動系統使用單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 226mm 的固定式浪花造型碟盤,這組前輪制動系統大約是從 Fighter 4V150 時期就持續使用至今,因此來令片的選擇多樣,而且後續改裝市場也非常龐大,前輪框還能看到輪速感應器,用於提供時速顯示與 ABS 防鎖死煞車系統判斷使用,JET SR 與 JET S 相同,搭載 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統,體積輕量化反應更迅速,最重要的是通勤騎乘更安全。


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前輪配胎維持 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-3D 鑽石胎組,規格為 110/70-12 47L,胎紋可以參考右側,中央具有導向線,兩旁還有鑽石花紋圖樣的 3D 胎紋設計,可在彎中提升部分抓地力與增強濕地排水性能。

引擎組
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引擎右側
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強制進氣
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SYM JET SR 使用一具單缸四汽門空冷引擎,在為了通過國內嚴苛七期環保法規的前提下,動力下修為最大馬力 11ps @ 8,000rpm,不過最大扭力倒是上升至 1.08kg-m @ 6,000rpm,同時兩者的轉速值也比以前調整至更低的轉速,也就是說 JET SR 理論上會更適合都會騎乘,尤其是走走停停的情況下,JET SR 引擎應該會更靈敏。

缸頭調整
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活塞調整
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新傳動組
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整體比較
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那麼 JET SR 搭載的引擎與 JET S 有什麼差異呢?同樣都是 Clean Power 七期環保引擎,JET SR 將汽缸頭的閥角縮小,汽門桿徑也從直徑 5mm 縮小至 4.5mm,排氣閥門大小也從 17.5mm 縮小為 17mm,這些變更都是為了讓引擎的進排氣效率提升,而新的凸輪軸與縮小燃燒室面積容積比,則是能讓引擎的轉速甜蜜區提前同時也兼顧性能,對應汽缸頭的調整,活塞也改為高滾轉凹頂活塞,曲軸總成更較 JET S 七期版本減輕 14%,提升油門反應,同時在傳動組方面對應這次扭力與馬力轉速提前,傳動組也比較偏向低轉扭力與降低耗損,因此 JET SR 七期版本與 JET S 七期版本相比,0-100 公尺的加速差異上,JET SR 較 JET S 快了 2.2 個車身長度,換句話說 JET SR 快了 4% 到達終點,這就是 JET SR 沒在發表會上講的重點。三陽啊,這麼多好料怎麼都不跟大家說呢!

後輪懸吊
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可調預載
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下懸吊引擎
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右側搖臂
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後輪懸吊系統方面,JET SR 維持使用雙槍避震器與下懸吊引擎,後輪避震器可進行三段預載調整,避震器與 JET S 相同,下座也有打印 HEB – Fighter 4V150 機種代號,所以避震器長度同樣也是 365mm,另外在引擎吊架與車台連接處也都有調整,因此讓這部分重量也有減輕,排氣管內的後輪搖臂,俗稱排骨的零件也與 JET S 相同。

排氣管
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排氣管後端
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七期環保法規的 JET SR 排氣管與 JET S 採用相同的全包覆式防燙蓋樣式,尾蓋與側蓋採同一蓋體設計,這樣就不易有尾蓋螺絲脫落的問題,並且全包覆式設計有助於避免騎士與其餘用路人接觸燙傷。

後輪碟盤
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後輪卡鉗
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輪速感應器
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後輪制動系統為 190mm 固定碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,且後輪的卡鉗活塞尺寸較競爭對手都來得大了一些,因此後輪制動效果非常不錯,與前輪相同,後輪也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

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後輪配胎也是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-3D 鑽石胎,規格為 120/70-12 51L,胎紋可以參考右側,同樣具有中央排水線與側邊鑽石胎紋設計。

三、道路試駕

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SYM JET S 車系的騎乘表現,不論是公路上的銷售成績,或者是賽道上不斷拿下冠軍的成就,兩者都不斷告訴大眾 JET S 底質非常優異,JET SR 繼承著 JET S 的車格,但卻加入新的引擎技術,也讓 JET SR 比起 JET S 更適合市區騎乘使用,同時前後雙碟煞與 ABS 防鎖死煞車系統標配,JET SR 明顯是針對年輕族群而生,並在高規配備中保有一定安全性。

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動力自然是大家最好奇 JET SR 的重點項目,由於 JET SR 配備七期環保引擎,SYM 將引擎的設定調整扭力甜蜜點至比較著重於起步與中段速域,搭配傳動設定後,也就是 0-70km/h 這段比較常在市區使用的情況會獲得比較好的加速感受,這點在實際道路試駕時,的確能感覺到 JET SR 加速並不會有一般七期環保車款動力被大砍的感覺。

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尤其是將路況來到山區騎乘後,每次出彎開油門加速,車身都能夠迅速從彎中脫離,與 FNXBT 表現不太一樣,若說 FNXBT 是沉穩的中年雅痞男,JET SR 就是身手矯健的年輕小伙子,而且連同懸吊系統的表現也是如此,JET SR 雖然沒有像是 FNXBT 的零後仰,但其實出彎時以及加速時的穩定性都有一定水平。

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制動系統也是讓小編感覺以原廠車的設定來說非常充足,不論是下坡的減速進彎,或者是利用後煞車進行大幅度的調整行車路線,JET SR 制動系統表現都能夠帶來很棒的回饋,但是前輪懸吊系統回彈速度有些偏快,因此想要用非常競技的方式騎乘,對於原廠 JET SR 前懸吊系統來說會有點小吃力,可是儘管如此,JET SR 表現真的可圈可點啊!

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以七期環保的前提之下,動力與操控能有這樣均衡表現,算是近期不可多得的新車種,不過 JET SR 雖然在動力、操控與制動性能都獲得小編與試車手的一致好評,可是在騎乘姿勢上,腳踏的位置較高,造就膝蓋與把手距離感較近,且坐墊舒適度偏軟卻喪失了支撐性,長途騎乘會有些痠痛,這兩點是我們試車時感受到 JET SR 還能夠再加強的部分。

四、賽道試駕

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JET SR 發表會是在大魯閣卡丁車賽車場中進行,因此 SYM 也特別安排賽車場騎乘體驗,這部分由 Linus 小編進行騎乘示範,而如同前面所述,JET SR 在動力表現以七期環保法規的前提之下,還能夠有這樣優異的動力輸出,對七期 125 車款動力不滿意的車友,一定要來體驗看看 JET SR!

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彎中穩定性方面,由於 JET SR 一樣配有下懸吊引擎與前 33mm 正叉與後雙槍避震器,因此 JET SR 穩定性不輸許多競爭對手,更別忘了 JET SR 裝備重量只有 124kg,雖然與勁戰五代相比還是重了一點,不過勁戰五代目前還未有七期環保法規版本,真想看把動力水平拉至同一限制下,兩車在賽場上廝殺會擦出什麼樣的火花!

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輕量化車身也讓 JET SR 與之前車款相比,車身動態更靈敏也更聽話,當然有助於加速與極速效果,擁有加速性的同時,JET SR 依然能輕鬆跑至錶速 100km/h 以上,同時也不用擔心剩下最後一公升汽油時動力會銳減,就算用到最後一滴油,JET SR 都會給騎士完整的動力,這也是燃油車的優勢之一。

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JET S 或者 JET SR 車系在飛旋踏板的上端都設有一組提供競技騎乘使用的踩踏空間,因此在賽場上可以比較輕鬆找到適合自己腳踏位置,大直線底刻意抓死煞車測測 ABS 防鎖死煞車系統,也能感受到 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統極靈敏且穩定的減速效果,不會像競品 ABS 總泵會有種不安心感。

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而賽道上騎乘,會凸顯出後輪懸吊支撐性的稍稍不足,尤其是在比較極限的傾角出彎並開油門時,後輪懸吊會出現輕微的擺動,因此結合剛剛在公路試駕的結論,若想要用比較競技的騎乘方式,前懸吊、後避震器與坐墊泡棉等都需要些修改,好在 JET SR 改裝部品與 JET S 通用性非常高,2015 年至今也有許多廠商推出改裝配件,所以這些問題解決的方法就是花錢換改裝,但別誤會 JET SR 欠改,七期環保車種的原廠條件下,JET SR 表現好的不可多得!

五、結論

以 125 級距的運動速可達來說,有許多車款都非常讓人印象深刻,不論是代步性能、日常實用性或者運動騎乘等等,每一個年代都有屬於新車款的一片天下,而近期最熱門的車款就是 JET S 車系,本次推出的 JET SR 能夠繼承 JET S 的諸多優點,再透過外觀上的調整以及內構引擎性能修改,達到滿足日常通勤騎乘,周末也能出外郊遊輕鬆跑的特點,車輛更維持許多改裝空間,讓不改車手會癢的車友們能夠盡情發揮,JET SR 盡可能滿足所有面向,魚眼燈具更是誠意給足,雖然第一眼看下去會覺得有些不搭,可是看久就越看越順眼,JET SR 配備與操控均給足誠意,售價是硬了點,可是小編認為 JET SR 與自家的 DRG 或者 Maxsym TL 等車款一樣划算,值得這個價格,大家看完報導之後,不妨也提出自己的看法吧!

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
延伸閱讀:【採訪】殺氣外觀競速無止盡 SYM JET SR ABS 正式上市!

▋回文抽獎活動


大家看完 JET SR 的試駕報導後,只要您願意分享看法就能參加回文抽獎活動喔!本次的獎品由三陽機車提供,抽獎項目是 SYM 的安全帽袋共十份,趕緊回文吧!

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對 SYM JET SR 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是 「SYM 安全帽袋」共十個名額。

抽獎回文活動截止時間至 2020 年 04 月 06 日12:00止,之後會抽出得獎者並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
SYM 安全帽袋得獎者: ling989
SYM 安全帽袋得獎者: jason69329
SYM 安全帽袋得獎者: 幸福的一家
SYM 安全帽袋得獎者: allencq
SYM 安全帽袋得獎者: 無邪的笑容已經
SYM 安全帽袋得獎者: Ultra sense
SYM 安全帽袋得獎者: hingis95
SYM 安全帽袋得獎者: chouliu
SYM 安全帽袋得獎者: lawrence_yen
SYM 安全帽袋得獎者: 蟲糖

抽獎實況影片:
2020-03-30 9:41 發佈
JET 是我認為 三陽機車重 優秀的產品
不論是在操控 外型 車廂上 都取得不錯的平衡
不過現在一台125 好料都加上去 弄到一台 快10萬..
不知道避震會狠顛嗎???
我這個人很簡單
有雙眼燈就給推
雙眼燈就是帥
配備給的很有誠意說…
空間看來也ok…
只是售價再便宜一些就更好了
回覆文章留下你對 SYM JET SR 的觀點

JET S 進化到SR,車子還是一樣的帥,只是價格好貴啊~ 125CC的車子真的越來越貴了
這麼貴的車居然沒有全車給LED,有點可惜!!
原廠魚眼近燈廣度與距離好像都比DRG優異
可惜沒有三零科技 不然這台車就更完美了
這個車頭造型+雙魚眼設計,
個人超喜歡,
再加上雙避震,
超讚的啦!
不錯的設計,但缺少待速熄火功能,及3零科技!
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