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SYM Z1 Attila 雙碟CBS改款試駕 安全升級外型更靚

SYM 三陽機車在 2017 年三月發表 Z1 attila,因應國內的法規,民國 108 年上市的 125 級距車款需標配 ABS 或 CBS 煞車系統,因此三陽機車也在上個月中旬推出搭載 CBS 系統的 Z1 attila 改款車型,比較重要的是,升級的車款一共分為前碟後鼓的 Z1 attila CBS / Z1 attila S CBS  與前後雙碟的 Z1 attila 雙碟 CBS,而本篇文章試駕的是 Z1 attila 雙碟 CBS。


Z1 attila 車型在 2017 年三月發表,同時也是 SYM 第一台通過國內六期環保法規的車款,並搭配新世代 125 c.c. 單汽缸 CleanPower 引擎,擁有省油、低排汙、耐用等特色。新推出的 Z1 attila 雙碟 CBS 也延續了這些優點,更多了符合國內法規的 CBS 連動煞車系統,造型重新設計的車頭斜板加入了 V 型 LED 導光式定位燈,輪框也換成新款輕量化鋁合金輪圈,外型與安全性同時提升,但強調配備升級、價格不變。

2019 SYM Z1 Attila 雙碟 CBS 規格表

排氣量 :124.6 cc
引擎形式:四行程單汽缸空冷引擎 2V SOHC
缸徑行程:未提供
壓縮比:未提供
最大馬力:未提供
最大扭力:未提供
變速方式:CVT 型自動無段變速,乾式離合器
起動方式:電動
前輪煞車:碟式煞車 (ø205mm)
後輪煞車:碟式煞車 (ø190mm)
前輪懸吊:潛望式正叉
後輪懸吊:雙槍避震器
前大燈規格:12 V 60W / 55W × 1
定位燈/尾燈:V型LED / LED 燈具
輪胎尺寸:前輪 3.50-10 / 後輪 3.50-10
油箱容量:5.5L
引擎潤滑油油量:1.0 公升(更換時 0.8 公升)
齒輪箱油容量:110 cc.(更換時 100 c.c.)
長x寬x高:1,810mm x 705mm x 1,095mm
軸距/坐墊高:1,255mm / 750mm
整備重量:110 kg

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
你以為外型沒什麼改變? 不,這次改款的 Z1 attila 雙碟 CBS 重新設計了車頭斜板的造型,並加入了 V 型 LED 導光式定位燈,使整體設計看起來更成熟,但依然保持了 Z1 attila 尖銳、線條明顯的風格,此外,輪框也換成新款輕量化鋁合金輪圈,在黑與棕色車型還使用亮黃色輪框,讓車輛看起來更為動感。

比例側面
比例側面(踏地)
比例正面
車輛座高與騎乘姿勢示意,Z1 attila 雙碟 CBS 的座高為 750mm,以小編 175cm / 72kg 的身材做為示範可以雙腳平踩,膝蓋甚至可以微彎,屬於低座高加上車身偏窄的設計,根據測試,身高 160 左右的騎士也能雙腳平踩,而騎乘姿勢方面也是比較偏向舒適、輕鬆的取向。

Z1 Attila
車頭設計
大燈飾蓋
大燈特寫
斜板造型
V型定位燈
前方向燈
正如剛才所說,新的 Z1 attila 在車頭斜板的造型做了調整,原本短小的車頭有拉長的感覺,同時還加入了 V 型 LED 導光式定位燈,提高日夜間騎乘的辨識度,在這次改款當中,原本 HS1 35/35W 規格的大燈也升級為 H4 60W / 55W 燈具,強化夜間的照明效果,分布在斜板兩側的方向燈則維持傳統燈泡的配置。

未開燈
定位燈
定位燈特寫
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;這次 Z1 Attila 的大燈升級為 H4 60W / 55W 規格,並且根據法規配置全時點燈功能,無論近燈還是遠燈的照明效果都比改款前更好,近燈的亮度與照射範圍都在水準之上,遠燈照設距離夠遠,但亮度稍微偏弱。

騎士視野
後視鏡
後視鏡殼
右側拉桿
左側拉桿
儀錶板周圍的設計與改款前大致相同,不過儀錶板的款式以及右側控制介面都有調整,兩側後試鏡維持原本的多邊形款式,在鏡殼部分有類碳纖維的格狀花紋,並且帶有單球台角度調整機構,前後煞車拉桿也維持原本的款式,但煞車拉桿從原本的黑色變成電鍍銀色。

儀錶板
左側控制介面
方向燈撥桿
右側控制介面
單油門線
多功能鎖頭
鑰匙樣式
儀錶板從原本的全液晶顯示改為指針轉速錶搭配液晶資訊螢幕,左側控制介面與一般車款相同,不過方向燈撥桿換成很特殊的造型,雖然是一個很小的改動,但操作起來的手感卻意外的好,右側控制介面則取消原本的大燈切換撥桿,只留下引擎啟動鈕,油門座的位置維持單油門鋼索的配置,而下方的鑰匙孔依舊是多功能設計,包含轉向鎖、磁石防盜鎖等功能。

啟動檢測
總里程
短里程
保養里程
電瓶電壓
轉速部分改為指針顯示的儀錶板在啟動時會自動檢測畫面,帶有白色背光的轉速指針看起來相當熱血,除了引擎轉速之外,右下的單色液晶螢幕具有時速、時間、里程、油量、電壓等資訊,跟改款之前的風格略有不同,但提供的資訊相當齊全。

內裝設計
手套箱空間
USB 充電埠
彈出式油箱蓋
防跳脫掛勾
內裝設計與改款前相同,前方置物空間可以放置瓶裝飲料、手套等物品,最右側設有 QC 2.0 快充規格的 USB 充電埠,可以幫騎士的電子產品提供電源,彈出式油箱蓋也是相當便利的設計,中央位置還有一個可以收折的防跳脫掛勾,對於日常的載物需求考慮周到。

腳踏空間
飛旋踏板
雖然車輛看起來不算大台,但 Z1 attila 腳踏空間的前後長度有 256mm,即使鞋子大一些也不會有太侷促的感覺,腳踏位置的表面有止滑的齒狀紋路,後座使用的飛旋踏板為金屬材質,表面具有條紋狀的止滑紋路。

坐墊造型
格紋布料
後扶手
車箱空間
安全帽掛勾
坐墊造型與改款前相同,外型經過人體工學設計,加上內部海綿的改良,坐起來的舒適性表現良好,坐墊表面有止滑布料,側面與前端也有類碳纖維壓紋的布料搭配,後方亮黃色的分離式扶手造型也很搶眼,下方的車箱空間可以容納標準帽體的全罩式安全帽,若是大帽體的款式則需要小壓椅墊才能蓋上,打開椅墊的前端也有安全帽專用掛勾。

車側造型
立體銘牌
車側的彩繪貼紙與車身銘牌大致與改款前相同,都是以動感、年輕化的主題來呈現,金屬質感的 Z1 Attila 銘牌也採用立體的設計。

車尾設計
LED尾燈
後方向燈
車尾部分大致維持先前的設計,不過原本的 LED 尾燈組外型就很顯眼,LED 後尾燈當中整合了煞車燈,分布在兩側的方向燈則是使用傳統燈泡,車牌固定位置的下方也有延伸的後土除加強擋水效果。


Z1 attila 雙碟 CBS 外型的改變主要集中在車頭,從車後的角度看到的部分大致與之前相同。

二、引擎與懸吊


這次 Z1 attila 雙碟 CBS 對比改款之前主要多了前後雙碟及 CBS 連動煞車系統,加強在煞車方面的安全性,並且符合國內 108 年開始針對摩托車煞車系統的法規,而這 CBS 套系統並不是用管路將煞車接在一起而已,而是使用特殊設計的閥體來連接前後煞車,運用柱塞來達成連動煞車的效果,在稍後的文章裡面也會為大家做較詳細的說明。

前懸吊
輪框造型
輪速感應器
Z1 Attila 的前懸吊使用 31mm 潛望式正叉,在 125c.c. 的小型化車款中屬於水準之上,擁有較好的支撐性與衝擊吸收表現,前叉外管上方也有橡膠防塵套來增加油土封的壽命,另一個重點是,改款後的 Z1 Attila 換上新款輕量化鋁合金輪圈,比起之前的輪框版本重量更輕,除了八爪的輪幅造型之外,還使用亮黃色的烤漆來點綴,使車輛看起來更為顯眼。

CBS 字樣
前輪組
前制動系統
煞車卡鉗
Z1 Attila 的前土除並不是安裝於前叉上,而是將前斜板底部的位置當作前土除,在前斜板的側面也看的到 CBS 的專屬字樣,制動系統方面這次換上新款 180mm 固定浪花碟盤,搭配單向雙活塞浮動卡鉗,並且具備新的 CBS 連動煞車系統。


前輪的原廠配胎為 DURO 華豐輪胎的 HF-918A-6 型號(與改款前不同),尺寸規格為 3.50-10 59J,小編查詢官網並沒有輪胎的相關介紹,推測應該為兼顧使用壽命與抓地力的通勤胎取向。

引擎傳動組
下懸吊設計
齒輪油標示
節流閥
強制風扇
機油交換量
動力系統是 Z1 attila 車系發表當時相當大的重點之一,因為它是 SYM 第一具符合國內六期環保法規的引擎,並使用新世代的 Clean Power 技術,擁有低排放、低噪音、耐用等特性,這具單缸空冷引擎的排氣量為 124.6 c.c.,最大馬力與最大扭力數據原廠並未提供,但騎乘的加速性非常不錯,並使用下懸吊結構,在引擎組上方可以看到比一般車款更長的進氣歧管與共振回壓腔設計,保養部分的機油交換量為 0.8L、齒輪油交換量為0.1L。(之前的 深度測試 有更詳細的介紹)

後懸吊
下懸吊結構
內土除
後懸吊使用雙槍避震器搭配疏密彈簧來兼顧支撐性與吸收碎震的能力,而且 Z1 attila 使用的是下懸吊設計,加上右側還有鋁合金搖臂結構,一般在中高階車款上才會使用這樣的配置,但後避震器沒有彈簧預載可調是較可惜的地方,另外,在後輪上方還設有大面積的內土除,可以避免後輪捲起的泥水弄髒後避震或引擎組。

後輪組
後制動系統
卡鉗特寫
在排氣管內側可以看到剛才提到的右側搖臂結構,Z1 attila 雙碟 CBS 的另一個重點是後制動系統改為碟式煞車,並且搭載了 CBS 連動煞車系統,後制動使用固定碟盤搭配單活塞浮動卡鉗,SYM 為了這次的後碟煞配備還修改了後搖臂的造型,讓煞車卡鉗有足夠且穩定的空間可以安裝。

排氣管造型
排氣管角度
尾段排氣口
排氣管部分維持與改款前相同的外型,排氣管外側的大面積防燙蓋比整根排氣管更長,降低騎士或路人誤觸排氣管燙傷的疑慮,防燙蓋表面也有類碳纖維花紋增加視覺美觀。


前輪的原廠配胎為 DURO 華豐輪胎的 HF-918A-5 型號(與改款前不同),尺寸規格為 3.50-10 59J(尺寸與前輪相同),胎紋的設計也與前輪相當類似。

三、CBS 內部管路設計

拆除斜板
內部結構
另一角度
CBS 閥體
Z1 Attila 雙碟 CBS 這次在煞車方面的升級除了煞車從前碟後鼓改為前後雙碟之外,最關鍵的就是搭載了專利的 CBS 連動煞車系統,因此我們也將車頭斜板給移除,帶大家一窺車殼下的 CBS 閥體長什麼樣子,這顆 CBS 閥體固定在喇叭的下方的支架上,而且閥體的體積相當小,上面有許多油連接。

閥體頂部
閥體左側
仔細數一下,CBS 閥體一共連接了四根煞車油管(其中一根固定在底部),其中兩根是從左右兩側的煞車總泵連過來,另外兩根則是從 CBS 閥體連接到前煞車卡鉗與後煞車卡鉗,這個 CBS 閥體並不是把油路接在一起這麼簡單,在內部設計了特殊的油路與柱形活塞來分配煞車力道,請看下方的原廠設計簡報。

特色說明
前煞車
後煞車
曲線說明
配備 CBS 的新款 Z1 Attila 分為雙碟版與前碟後鼓車型,兩者使用的設計不同,但目的相同,這次 Z1 Attila 搭載的是一套新的專利 CBS 閥體系統,前後煞車總泵會先推動閥體內的柱塞再推動煞車卡鉗,而且新的系統不會有前後煞車拉桿互推的問題,這套 CBS 的設計是單獨拉前煞車時會直接做用於前煞車卡鉗,此時後煞車不會介入;單獨拉後煞車前後煞車卡鉗都有煞車效果,而且透過閥體設計達到約前 4/後6 的力道分配,單拉後煞車時後煞車力的道會比較強(約60%),但前輪約 40% 的力道也有明顯的輔助效果,同時前輪的煞車做動時間有延遲效果,可以增加雨天的安全性;如果前後煞車一起拉前後輪都會同時煞車,且前輪的煞車力道是兩邊總泵力道的加成,這套系統最大的目的是在不增加太多成本的前提下加強煞車表現,前後輪一起煞車除了縮短煞車距離之外,在多數的情況下也更不容易打滑,有興趣的網友可以參考設計圖。

四、試駕


Z1 Attila 雙碟 CBS 延續了小車身、輕量化的路線,加上 750mm 的座高,所以對於體型嬌小的騎士相當親切,對於身高較高的騎士臀部稍微往後坐一些也能避免碰到膝蓋的問題,整體的騎乘姿勢偏向直挺,操作起來也很直接。


六期環保法規加上 CleanPower 的引擎並沒有動力偏弱的問題,僅有 110 公斤的車重加上充足的扭力表現,在起步與加速的過程相當流暢,雖然原廠並沒有特別強調馬力數據,但在加速方面的表現還是很不錯,有興趣的網友可以參考文章底下的延伸閱讀。


輕巧的車身與 1,255mm 的軸距讓 Z1 Attila 的轉向非常靈活,無論是市區的小巷子或是山區的髮夾彎都游刃有餘,傾角表現也足夠應付大多數的使用狀況,轉向的手感雖然偏向輕盈,但穩定性不至於需要擔心。


在懸吊方面 Z1 Attila 搭配 31mm 前叉與雙槍後避震,在支撐性方面偏向硬朗,加上車身的重量較輕盈,在路感的呈現上較為明顯,若需要載重物或雙載騎乘也會比較輕鬆,一般通勤代步的表現不差。


在試駕的過程中小編也持續體驗 CBS 操作起來的感受,如同剛才針對 CBS 閥體的說明,單獨使用前煞車時就是一般的前煞車,但按下後煞車時前後輪的煞車都會一起做動,可以達到更有效率的減速煞車,因為前後輪一起分擔煞車的摩擦力,所以能更平穩的達成減速,甚至可以縮短煞車距離。


當前後煞車煞車一起使用時原本前 4/後6 的配比會因為前煞車總泵的力道的增加而改變,但會因此獲得更強的煞車力道,而且兩邊的煞車拉桿不會互推,操作起來的舒適性比之前舊的系統更好,也真的可以縮短煞車距離,不過小編因為沒有車測中心的專業儀器,所以本次就沒有針對煞車距離做數據對比測試,整體來說 Z1 Attila 的煞車表現超出從帳面數據上對它的期待。

五、結論


這次在 Z1 Attila 雙碟 CBS 車款除了前後雙碟與 CBS 系統之外,在車頭設計、V形定位燈、儀錶板與輪框都做了升級,讓原本就表現不錯的 Z1 Attila 更加分,不過最重要的還是 CBS 煞車系統上,CBS 系統過去時常讓人覺得礙手礙腳,不過這次因為全新設計的 CBS 閥體讓前後煞車拉桿不會互推,在煞車的力道的強化與平穩的表現也很容易適應,增加一般通勤族對於 CBS 系統的接受度,在今年 125 級距新車必須配備 CBS 或 ABS 煞車輔助系統的背景下,Z1 Attila 增加了安全性方面的配備,但在車價部分仍維持與改款前相同的水平,對於增加騎士騎乘的安全性來說,無疑是相當有感的一次改款。

相關報導:小型化大改變 SYM Z1 Attila 125 深度測試
#拍攝協力:吉姆 Jim
2019-06-07 9:04 發佈
最近這幾年三陽進步真的還不小
這真是好現象.請繼續加油~
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Z1 Attila CBS 官網寫前碟205mm.而Mobile 01卻說只有180mm
前年推出的時候騎過朋友的小z1,馬力真的超強。
三陽真的越來越有誠意。車子配備越來越好
現在有CBS,雙碟加上雙槍避震和油耗,只賣這個價格,真的很推
我本身騎Z1 attlia(改款前的)不過懸吊跟引擎都跟現行版本一樣 我來分享一下使用感受
1:懸吊避震真的超爛...過爛路一點小坑洞直接常常觸底 我都懷疑我的車到底有沒有避震器 我騎我女友的Z1 125懸吊避震就真的很舒服很Q彈 我的車就不知道怎麼回事...

2.引擎起步有力 過70以後漸漸無力 我目前騎18000多KM 引擎好像之前被我常常操車已經漸漸有點無力噪音也變多變大聲了...

3.車子的品質 嗯...後輪停車一起步就有機機叫的噪音 很刺耳 另外有遇過三次紅燈怠速 綠燈要起步轉動油門的那一瞬間馬上熄火 要是後車大腳踩油門撞上來 後果不堪設校 車行也找不出原因 另外雨天的時候車怠速也會轉速不穩 抖動熄火 推測是點火線圈故障 唉....
CBS上市一星期就入手CBS雙碟版,也分享一下小小的心得
優點:
1.制動力真的不錯力道適中手感好,CBS也不會有左右手打架,左手剎的話感覺前3後7的分配力道
習慣先左後右2手一起剎車!
2.起步輕快有力動力滿意,不過目前還沒騎>70,尾速不知道應該也不會騎這麼快XD
3.龍頭控制穩定車身震動蠻小的,舒適性不錯
缺點:
1.椅面較小雙載比較擠,有雙載成年男子需求要考慮
2.前叉適乎調整的比較軟,有好有壞遇到坑洞蠻容易沉頭

總結:這台是買給老婆專用,他算是滿意,載小朋友也很適合

Linus Hsu wrote:
SYM 三陽機車在 ...(恕刪)


不知道是不是左右兩邊隨便煞哪邊都會是前四後六的煞車力道?

常常看到其他人說煞車力道要前七後三才是正確的
還有人說從不用後輪煞車的
結果三陽的CBS卻是前四後六
我也不知道誰說的對了
我真的是個送外賣的 wrote:



不知道是不是左...(恕刪)


理論不重要,
煞得住就是好煞車!
如果改成ABS版,應該會更吸引消費市場,希望三陽有聽到。
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