SYM VEGA 125 試駕 新潮外形實用兼具

上個月底 SYM 發表了全新機種 VEGA 125 速克達車款，使用品牌中全新的設計元素，與過去既有的風格有著很大的不同，以喜愛展現個人特色的族群為主要目標，並使用「未來潮跑」來形容這台都會車款。除了外觀以較為流線的風格呈現之外，全車的燈具也都換成更省電 LED 光源，搭配符合安全法規的全時點燈，新穎的外型與車上的科技配備，賦予 VEGA 125 前衛的氣息。


使用織女星來命名的 VEGA 125 雖然使用 125 c.c 引擎，但在車重方面卻有 103 公斤的輕盈身段，甚至與許多 110c.c. 同級車款不相上下，日常騎乘與停車時也會較為輕鬆，在符合六期環保法規之下也拿到能源局二級油耗的認證，原廠甚至在發表會當中強調 VEGA 125 加速性方面的表現，究竟這台外型獨特的新車有什麼能耐，就讓我們一起來瞧一瞧！



2018 SYM VEGA 125 規格表
排氣量 / 壓縮比：124.6cc / 10.5：1
汽缸內徑╳行程：Ø52.4㎜ × 57.8㎜
最大馬力：7.84 ps / 7,000 rpm
最大扭力：0.98 kgf-m / 5,500 rpm
變速方式：CVT 型自動無段變速
起動方式：電動
火星塞 (標準形式)：LR7D
前輪煞車：碟式煞車 (ø180mm)
後輪煞車：鼓式煞車 (ø130mm)
避震器 前/後：筒式複動式 / 後單側避震
輪胎尺寸：前輪90/90-10 / 後輪100/80-10
前燈 (遠/近光)：LED
前 / 後方向燈：LED
電瓶型式/容量：YTX7A/GTX7A-BS 12V 6.3Ah
汽油箱容量：5.2 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量：1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量：110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高：1760mm x 690mm x 1040mm
軸距/坐墊高：1250mm / 745mm
整備重：103kg
最小迴轉半徑：1.95m

一、外觀與功能

VEGA 125 的設計與自家其他車款有相當大的不同，過去 SYM 的車款通常以銳利的線條與侵略性十足的造型營造速度感，但 VEGA 反而以大面積流線造型與車色的變化為主，並以造型特殊的 LED 頭燈與導光式後尾燈營造出新潮的感覺，在烤漆方面也以鋼琴烤漆和消光烤漆互相搭配，帶來更多層次的視覺變化。

左側

右側

車頭

車尾

本次試駕的車款為特仕板-消光黑的 VEGA 125，外形幾乎看不到銳利的折線，反而巧妙的利用柔和的曲線帶出流線感，儀錶板前方的白色導光條定位燈與 LED 後尾燈也相當有特色，VEGA 125 車身的格局比主流的 125c.c. 運動車款更小，無論從手把設計還是車身寬度都能感受到，加上車重輕巧的優勢，在擁擠的用車環境可說是如魚得水。

比例側面

比例正面

這次邀請到模特兒 Casey 來為大家做車輛的示範，以 Casey 170 公分的身高可以輕鬆坐在 VEGA 的坐墊上，僅有 745mm 的坐墊高度與瘦窄的車身，要雙腳貼地也不是大問題，保守估計身高 160cm 嬌小體型的騎士駕馭 VEGA 都不至於太吃力。

VEGA 125

導光式定位燈

VEGA 字樣

燈具關閉

近燈

遠燈

方向燈

VEGA 125 車頭的造相當科幻，尤其是橫向導光式定位燈和魚眼頭燈的造型，要不是右後方依然保有油車的排氣管，還真會將它聯想成電動機車，由上而下可以看到白色的導光式定位燈，上方和下方皆以黑色鋼琴烤漆面板包圍，車頭斜板帶有大大的 VEGA 識別貼紙與 SYM 廠徽，全 LED 的大燈採用全時點燈設計，兩側的反射式燈具為近燈，中央的投射式魚眼燈具則為遠燈，左右兩側還有全 LED 方向燈。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；VEGA 125 近燈亮度相當出色，寬度、遠度與亮度皆有一定的水準，溢光的狀況也抑制的非常好，但遠燈的燈形似乎略為集中。

內裝設計

騎士視角

手把後蓋

後照鏡

後照鏡殼

車手把採用 V 形鏡面烤漆車殼來裝飾，帶來有如裸把車款的視覺感，較低的儀錶板位置同樣可以為騎士帶來較好的騎乘視野，此外，就連下方的加油孔、前置物空間周圍都採用鋼琴烤漆鋪陳，相較於防刮材質塑料更有質感，單球台調整的後照鏡則使用鏡面與霧面壓紋的鏡殼來點綴。

儀錶板

總里程

短里程

保養里程

時間

電壓

全數位顯示的儀錶板具有光源感應能力，能根據現場光源自動調整背光亮度，讓白天擁有足夠的辨適度，夜晚又不至於亮到影響騎乘，除了大面積的時速、油量顯示之外，下方區域還可以透過儀錶板右側的按鍵來切換里程、時間、電壓等資訊，左右兩側也有遠燈、方向燈、引擎系統等識別燈號。

右側開關

左側開關

右側拉桿

左側拉桿

由於對應車輛安全法規，採用全時點燈的 VEGA 125 直接將傳統大燈開關的位置改為遠近燈切換功能，其他包含啟動鍵、方向燈和喇叭則維持原本配置，操作起來相當直覺，但少了超車燈、駐車燈的設計略為可惜，兩邊的煞車拉桿不具備間距調整的功能，但左側鋼索牽動的鼓煞拉桿帶有橡膠擋片的防水設計。

實用設計

USB充電埠

多功能鎖頭

前置物空間

彈出式油箱蓋

QC 2.0 規格的 USB 充電埠已經是 SYM 車款的標配，擁有 9V 1.5A 的快充功能，能更快的將電子產品充飽電，橡膠的防水蓋也能避免雨水滲入，帶有磁石防盜系統的多功能鎖頭可以直接開啟彈出式油箱蓋，右側獨立出來的則是電磁閥控制的坐墊開啟按鈕，前方置物空間實測能能容納 800ml 的寶特瓶飲料，旁邊的空間還能放置手套等雜物，但中央的掛鉤並不具備防跳脫設計。

乘坐感受

坐墊設計

VEGA 布標

坐墊空間

轉軸設計

為了顧及體型嬌小的騎士，745mm 的坐高搭配前端收窄的椅墊相當平易近人，身高 160cm 以上的騎士都有雙腳平踩的可能，椅墊周圍還有仿碳纖維的花紋、車縫線與精緻的 VGEA 布標裝飾，無彈簧鉸鏈開啟的置物箱可以容納 3/4 安全帽或小帽體的全罩帽，轉軸兩側則有塑料的安全帽掛勾。

飛旋踏板

實際使用

止滑紋路

Oen Touch 飛旋踏板對後座乘客來說相當貼心，單人騎乘時也可以將它收納起來，前坐的腳踏空間則有波紋狀的止滑設計，搭配帶有弧度的腳踏空間，對於固定下半身的重心有一定的幫助。

車側線條

一體式後扶手

車側銘牌

這次 VEGA 125 相當特殊的地方就是採用了一體式後扶手，鏡面烤漆的材質從坐墊下方一直延伸到車尾，不僅帶給車側上揚的線條，也讓整台車看起來更加纖細，霧面烤漆的車側可以看到立體的摺線與 VEGA 車銘板。

車尾設計

未開啟狀態

導光式後尾燈

煞車燈亮起

後方向燈

VEGA 125 的車尾同樣採用省電的全 LED 燈具，U 形導光條尾燈在紅色燈殼的搭配下相當顯眼，中央的 LED 煞車燈辨識度也不錯，新潮的造型看起來非常俏皮，兩側透明燈殼的方向燈內部也是採用 LED 燈具。

二、引擎與懸吊

新潮外形與實用取向的 VEGA 125 運動化方面的表現並沒有特別強調，反而是新穎的造型設計更容易引起注目，但將 125c.c. 的動力放在 110c.c. 的車身本身就讓人期待，原廠也強調 VEGA 在油耗與加速性方面的表現，即便是都會通勤的速克達車款，在動力方面依然可以給予期待。

前輪組

前土除

前制動

前輪框

前叉防塵套

在懸吊方面 VEGA 採用複筒式正立前叉，原廠雖然沒有註明前叉內管的直徑，但在前叉上方有伸縮式的橡膠套，避免塵土影響油土封的使用壽命，原廠前後輪組使用四輻造型的鐵框，前制動則為　ø180mm 固定碟盤，搭配浮動固定式雙活塞卡鉗，右側的鋼索式輪速感應器型式與 FNX 125 相同。

前輪型號為建大輪胎的 K6010-001 都會型全天候胎，尺寸為 90 / 90 - 10，中央有波浪狀的排水紋路，兩側採用不對稱的胎紋設計，屬於兼顧耐磨與乾溼地使用的全天候道路通勤胎。 

引擎傳動組

節流閥

散熱風扇

排氣管

排氣管口

中柱

VEGA 125 引擎使用全包覆式塑料傳動蓋，從另一側也能清楚看到進氣岐管與節流閥本體，這具 125c.c 二汽門氣冷引擎擁有 7.84ps 最大馬力，這個數據在同級車當中雖然不算突出，但卻不能單以馬力去定義這台新車，內凹的排氣管前段設有含氧感知器，尾段有防刮材質的防燙裝置，排氣管口低也於水平角度，固定於引擎下方的中柱採用省力設計，對於都會區停車會方便許多。

後懸吊

後煞車

內土除

VEGA 125 後懸吊使用單側彈簧後避震，不具備預載調整的功能，後制動則是採用 ø130mm 機械式鼓煞，輪框上方有一塊大面積的內土除，可以減少後輪帶起的雨水噴濺到引擎、後避震的機會。

後輪型號為建大輪胎的 K6010-002 都會型全天候胎，尺寸為 100 / 80 - 10，由於後輪的破水的需求較小，故沒有像前輪一樣的中央排水紋，兩側的溝槽方向及分布也有相當大的不同，但依然維持不對稱的胎紋設計，屬於兼顧耐磨與乾溼地使用的全天候道路通勤胎。

三、試駕

VEGA 125 以天上的織女星為名，跳脫出 Jet S、Z1 Attila 等車款的框架，以前衛的外型與輕巧的車身為主打，全車 LED 燈具與光感應儀錶板也是科技化的重點之一，這台都會新秀是否能在個性化的外表下兼具實用性的確非常讓人期待。


僅僅 103 公斤的車重無論是立中柱或是日常騎乘都相當輕鬆，690mm 的車身寬度要停進市區擁擠的機車格也很容易（Jet S 寬度為 710mm），這些規格通常不會被大家注意到，但在日常通勤的過程中卻非常有感。


VEGA 125 馬力表現雖然不是同級最強，但因為車身比同級車輕了約 10 公斤，搭配上設定得宜的引擎與傳動，在紅燈起步時加速力道就相當強勁，小編以 QSTARZ LT-Q6000 紀錄儀進行 0-80 km/h 的測試（非照片中路段），並取其中差距最小的三次數據 12.585sec、12.746sec、12.489sec，證實 VEGA 125 在 0-80km/h 加速甚至比同廠的 Jet S 來的快，可見輕量化在小排氣量車款的重要性。
※直線加速測試有一定危險性，測試時請注意自身安全，並且請勿於公路測試。


就算在起伏的山路上 VEGA 125 的加速依舊表現良好，但仍然不足以與 150 級距車款相提並論，撇開加速表現不提，VEGA 的制動方面採用前碟後鼓的配置，在大多數的使用情況其實都足以應付，但在濕滑路面與連續下坡的山路就必須把煞車距離給拉長，騎乘時可能要稍微留意一下。


雖然擁有相當厲害的加速成績，但 VEGA 125 還是與主打運動性的車款有些差異，在輕量化的車重底下懸吊的支撐性不俗，煞車時前叉也沒有過於嚴重的下沉，但在較為快速的彎道中還是會產生晃動，相信與不可調的單側後避震有相當的關係，略為模糊的路感提醒著騎士需要更充分的減速，但在市區或 60km/h 以下的過彎車速都算可靠。


輕盈的車身、流暢的加速性能，在都會中這樣的設定可說是如魚得水，加上 LED 頭燈與液晶儀表板的加持，VEGA 125 的配備可說一點也不含糊，不過單側後避震與後輪鼓煞的配置對於操控玩家來說
略為可惜，若想要更多在過彎與雙載的穩定性，那雙避震的 Jet S 也許會更適合你，而以都會通勤的需求來說，VEGA 125 騎乘起來可一點都不失禮！ 

小惡魔福利社

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又到了小惡魔福利社時間啦！這次以日式風格的服裝搭配 VEGA 125 前衛的設計，感謝當天參與的 Model 與協力拍攝的同事 Jim。

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MD：鄭凱欣 Casey
拍攝協力：Jim