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SYM FNX 125試駕 歐風美學科技結晶

從米蘭車展前的消息不斷,到米蘭車展時的首次登場,SYM FNX 這輛被稱為「火鳳凰」的全新車款,搭載了許多 SYM 歷年來的研發技術,包含 Z.R.S.G. 零阻抗啟動、A.L.E.H. 零後仰懸吊與 S.STOP 零汙染怠速系統,並擁有與眾不同的外型設計,讓 FNX 在一片運動性能車款之中獨領風騷,而 FNX 也成為三陽機車最新的旗艦車款,究竟與傳統的 125 機車外型上有什麼樣的差異,以及最重要騎乘時的感受,大家可以透過這篇試駕來了解 FNX 的全新樣貌。



本次對於 FNX 的試駕,為了避免篇幅過長,小編會拆成兩篇進行介紹,因為 FNX 真的有太多值得一提之處,所以本篇將會著重在車輛外觀與配備介紹以及試駕心得,而 FNX 的技術層面說明,還有傳動系統解析,與大家最好奇的實際道路油耗測試等等,都會在下周一登場;FNX 除了三零技術以外,還有全車主要燈具都採 LED 組,儀錶板更導入全彩色設計與自動調整背光功能,為了達成低阻抗啟動引擎,缸頭還重新設計為雙減壓機構,讓發動更輕鬆,傳動組也改用 F.C.C. TW 特別為此車開發,達到更優異的變速與加速效果。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 SYM FNX 125規格表

排氣量 / 壓縮比:124.9 cc / 10.8:1
最大馬力:11.2 ps / 8,000 rpm
最大扭力:1.06 kgf-m / 6,500 rpm
變速方式:CVT 型自動無段變速
起動方式:電動
火星塞 (標準形式):LR7D
前輪煞車:碟式煞車 (ø226mm)
後輪煞車:碟式煞車 (ø190mm)
避震器 前/後:筒式複動式 / 後避震三段可調式
輪胎尺寸:前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光):HI-POWER LED,過ECE R113 D級配光法規
前 / 後方向燈:HI-POWER LED
電瓶型式/容量:GTX5L-BS/YTX5L-BS (12V 4.2Ah)
汽油箱容量:6.0 公升 ( 92無鉛汽油 )
引擎潤滑油油量:1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量:110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高:1890mm x 700mm x 1110mm
軸距/坐墊高:1295mm / 780mm
整備重:115kg
最小迴轉半徑:2.0m

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
SYM FNX 125 從米蘭車展正式公開全車外觀之後,到目前的量產版本其實有不少小細節變更,例如腳踏後端的胸版,或者是前後輪框造型等等,而小編這次拍攝的版本即是正式量產前的試組版本,造型都已經定案,只是內裝有些沒有咬花而已,可以看到 FNX 的造型其實非常的與眾不同,造型有著明顯的 U 字造型紋路,並且搭配全車主燈具均 LED 燈組,從四向看起來有其各自的特色。


由歐洲設計師所設計的 SYM FNX,打造全新摩托車外型概念,藉由 U 型線條搭配車身獨特風格,讓 FNX 得以與目前國內市場常見的速可達不太相同,而這份美感更是獨特且易於品味,尤其是在車身側面從腳踏延伸至坐墊下方的色塊,更是突顯整輛車的設計走向。

FNX
車頭設計
龍頭組
車頭
大燈造型
LED方向燈
大燈樣式
SYM FNX 的車頭造型非常獨特且容易識別,把手蓋擁有三色整合,靠近兩端下方還有類似方向燈的線條,這部分日後相信會成為燈係改裝品的改裝重點,另外下方大燈組則是全時點燈的 LED 燈組,近燈為六顆高功率晶體,遠燈也是如此,並且開啟遠燈時近燈依然會保持恆亮,燈具兩側還有日行燈導光條設計,最上方的導光條還可在打方向燈時自動變為方向燈,與高級轎車的設計非常相似。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;不難發現 FNX 的大燈在近燈與遠燈的表現都很棒,這都歸功於全新的 LED 大燈組擺設,遠燈就連路底的樹叢都能照得清清楚楚呀!


FNX 算是非常與眾不同的車頭造型設計,而這個車頭造型設計搭配歐風建築物更是顯得合適,側板還有立體線條凹陷,讓車頭的流線感更淺顯易見;除了外型上的變革之外,車輛也加入側柱安全開關設計,行駛中放下側柱將會讓引擎熄火,側柱未收回也無法發動車輛。

騎士視角
後照鏡
鏡殼
左把手
右把手
儀錶板
騎士的視角方面,大家也可以看到這次新的 FNX 儀錶板上蓋大量使用亮面烤漆材質,讓車頭的質感提升不少,同時儀錶板外框還有銀色的線條分隔,左邊把手為常見的開關組,配有遠燈/近燈、方向燈與喇叭按鈕,右邊則是沒有大燈開關,改為 S.STOP 怠速系統開關與電啟動按鈕。

電門啟動
總里程
單趟里程
機油里程
電瓶電壓
S.STOP運作
儀錶板的功能部分,儀錶板使用彩色的液晶儀錶板樣式,並且配備全數位顯示,包含外圈的轉速錶、中央的時速錶,下方與上方各自有不同的里程顯示功能,當然噴射車重要的電壓顯示也在其中,同時 S.STOP 怠速裝置若運作中,儀錶板也會有一個 A 字樣圓圈閃爍。

前方置物組
置物空間
鎖頭設計
鑰匙
充電埠
油箱蓋
龍頭下方的置物空間部分,可以容納一罐 800ml 的寶特瓶,並且還能放入其他像是擦拭布等物品,鎖頭則是使用將車箱開關獨立出來的多段磁石防盜鎖設計,車箱開關需要在電門開啟的位置下才能使用,並且為鋼索直接帶動,避免電磁閥耗損造成車箱打不開的悲劇,置物空間前端還有 USB QC 2.0 快充車充埠,另一端則是油箱蓋,由鎖頭直接開啟。

腳踏空間
烤漆內裝
腳踏空間表現還不錯,可平踩也可以斜踩,腳踏本身也都有止滑紋路,不過要注意的是腳踏的前端有塊亮面烤漆的 U 型飾板,載運物品時得要小心避免刮傷呀!


車身的線條不像傳統速可達會從車頭一路延伸至車身,反倒是在腳踏兩側斷開,由腳踏端的紅色烤漆飾蓋開始延伸至車身本體,同時這塊飾蓋也變得特別重要且顯眼。

坐墊設計
大面積坐墊
紅色縫線
FNX 的坐墊設計為 780mm 座高,老實說以目前的小型速可達來說是有些偏高的,但實際乘坐上還算舒適,前後泡棉的支撐性很足夠,在第二篇油耗測試時小編是連坐兩小時沒下車,舒適度還行,坐墊皮革縫紉處還有紅色的縫線,更讓坐墊的質感再度提升。


坐墊兩側車殼設計是 FNX 非常獨特的地方,透過這樣亮面烤漆與消光黑色烤漆的搭配,以及 FNX 字樣的延伸,讓車型的確與傳統國內速可達做出不小差異。

車輛側面
車箱空間
全罩試擺
安全帽掛勾
坐墊下的置物空間表現算不錯,想要放入一頂小帽體全罩式安全帽不成問題,一般 3/4 安全帽也可正常置入,但大一點的全罩式安全帽可能就無法放入,另外也有安全帽掛勾於兩側,若真遇到放不下的情況,也可選擇將安全帽勾於此處。

FNX 車輛側面
FNX 車輛銘板
FNX 特殊的車側線條,也可算是為了延伸車尾燈所做的伏筆,從這個角度更是顯得獨特,並且也能看到 FNX 的車尾有著類似脊線設計蘊藏其中。

車尾燈組
尾燈樣式
LED方向燈
FNX 的尾燈組也是使用 LED 尾燈組,正中央為煞車燈設計,平常時僅會點亮周圍 U 字形尾燈,而若是使用方向燈,也會將 U 字形尾燈的兩端作為方向燈使用閃爍,保有實用性卻又有獨特感。

二、引擎與懸吊


SYM FNX 在車輛設計上使用許多新的技術於其中,雖然小編很想在同一篇中把這台車的技術寫完,但是會將篇幅拉得非常長,所以這邊的引擎與懸吊介紹小編會簡單說明,下周一的技術篇則會更完整的介紹 FNX 技術所在,不過簡單說明一下,FNX 配備 125 級距強制空冷二汽門引擎,並且在引擎吊架上特別著墨,提供非常穩定的 A.L.E.H. 吊架系統,搭配前後碟煞與新的 Z.R.S.G. 整合發電機與啟動馬達,更降低整體電力消耗。

前輪組
前輪土除
輕量化輪框
鋼索碼錶線
前輪制動
SYM FNX 的前叉為 33mm 直徑,乍看之下應該是與 JET S 使用相同的前叉組,不過原廠表示內部的阻尼與設定都有稍作改變,以用於與 A.L.E.H. 懸吊系統搭配,前輪為 12 吋輪組,算是主流速可達規格,而前輪制動系統為單向雙活塞浮動卡鉗與 226mm 碟盤,並未配備 ABS 或者 CBS 等裝置,而且也可以看到前輪的輪速感應竟然還是走鋼索,這在一輛 2018 的旗艦車款上有點不可思議啊!


前輪的配胎為 KENDA 建大輪胎的 K702 系列胎種,規格為 110/70-12,胎紋可以參考右側,是一條有著比較運動型胎紋的輪胎組。

引擎組
Z.R.S.G.蘊藏其中
沒有啟動馬達
後輪組
SYM 在 FNX 的引擎設計上,原先猜測應該會是與 JET S 相同概念,不過 SYM 卻重新設計了這顆強制氣冷單缸二汽門引擎,總排氣量為 124.9c.c.,最大馬力有 11.2ps,稍稍低於 JET S,不過扭力數據為 1.06kgf-m,比 JET S 多了 0.02kgf-m,搭配更輕量化的車體與新的傳動組,車輛其實非常輕巧,而且因為新的 A.L.E.H. 懸吊系統,讓車輛加速更平順;同時也可以看到因為配備 Z.R.S.G. 整合啟動馬達與發電機,所以在傳統引擎上方能看到的啟動馬達已經移除,讓引擎上方更乾淨整潔。

後輪碟盤
後輪卡鉗
後輪的制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗與 190mm 固定碟盤,不過也並未提供 ABS 或者 CBS 等煞車輔助。

後輪懸吊
左邊避震
輪框輕量化
後輪避震器則是雙槍三段預載可調避震器,總長度為 340mm,與目前常見的 JET S 比較起來稍短,但整體調教也是為了符合 A.L.E.H. 懸吊系統的要求進行設計。

排氣管造型
前端包覆
尾蓋包覆
而車輛右側則是排氣管本身,排氣管用上雙色的全包覆式防燙蓋設計,並且將回壓提升並降低整體排氣噪音,在怠速時可說意外的安靜,而若配上 S.STOP 怠速系統讓引擎完全熄火,就會讓整輛車完全無怠速聲浪。


後輪的規格也是 KENDA 建大輪胎的 K702 系列輪胎,規格為 120/70-12,胎紋可以參考右側,與前輪胎紋相近。

三、試駕


SYM FNX 從上市開始就掀起不少話題,因為大家都對於 A.L.E.H. 懸吊系統與 Z.R.S.G. 啟動系統抱有不同看法,同時更對於排氣量僅 125 級距略有不滿,不過實際在公路上騎乘 FNX 之後,馬上就感受到 FNX 懸吊的獨特之處,而且也能理解為什麼 FNX 設定為二汽門缸頭。


在起步的力道表現上,二汽門引擎通常會比四汽門引擎需要更低的轉速,即可獲得相同扭力,這也是 FNX 起步時的感受,透過二汽門的搭配,轉動油門時的反應快速,加速表現上也還是比較舒暢,但是卻因為另一個因素,讓加速感受非常放心!


會讓加速感非常放心的關鍵就是 A.L.E.H. 懸吊系統,完全沒有一般速可達加速時會有的車頭車尾不規律抬升,整輛車的底盤穩穩地將車輛推出,表現非常特別!不論怎麼補油都是穩定出彎,所以當時在發表會的賽車場上,才會有種知覺衝突感產生。


車輛總重比起 JET S 輕量化不少,所以加速時的表現反應也很靈巧,煞車時的制動力也算足夠,以市售車而言這樣的表現也許不是業界最強,但至少能夠穩穩地將車輛停住,同時也不會有過多的懸吊晃動。


FNX 特殊的懸吊與引擎出力,讓每一次加速與出彎都很享受,如果是長期有騎乘上懸吊車種的車友們,會馬上感受到這組懸吊的表現優異之處,整體表現真的是鋼管車台的速可達騎乘感受中,不曾有過的全新體驗。


另外在試駕中的每次停車,小編對於 Z.R.S.G. 啟動系統表現也很滿意,停車三秒後自動熄火,並且將引擎曲軸自動調整至最適合發動的位置,下一次發動時只要轉動油門,就會馬上發動車輛,因為沒有傳統啟動馬達,啟動時的聲音也變得很安靜,不再會有『鵝鵝鵝鵝』的聲音,轉了就走,非常獨特。

四、結論


SYM 端出 FNX 這輛車作為年度旗艦車款時,其實大家更好奇的是跟普通 125 車款到底有什麼差異,不過在實際騎乘過後,馬上就能感受到 FNX 獨特之處,懸吊系統的穩定、引擎啟動系統的順暢無比,還有在配備上給足誠意,全車主燈係均為 LED 燈組,再加上前後碟煞,算是目前主流 125 級距該有的配備都有了,而外型上的差異也讓 FNX 想必會擁有不同的喜愛族群,但這外型更是讓小編想起 SYM 曾叱吒風雲的 RS’21,同為歐風外型,FNX 現代歐風樣式究竟有多少人喜歡,就交給銷售量來判斷囉!



福利社時間

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好像好久沒有多放幾張的福利社了齁,這次提供的福利社照片與以往不同,改以直幅為主,剛好適用現在手機拿來當解鎖畫面喔~

MD:Celeste
拍攝協助:Kimin、Mark、Linus
2018-06-08 9:47 發佈
我是頭香!!

哇哈哈


感謝版主分享,好奇何時民眾可以試騎??
不知道是不是角度關係,還是攝影大哥厲害。

我本來不喜歡白紅,可是看這一篇又覺得白紅也很好看。

如果有開放試駕,希望有機會參加!
第一次看到試乘文章,感些版主分享。

不知道ABS會不會很快上?

期待會有150版或ABS。

不過這一台如果還可以有優惠,真的會蠻心動的!

可兒兒 wrote:
第一次看到試乘文章,...(恕刪)


小弟覺得應該在明年才會有ABS版,150就不清楚了。

不果125應該不太需要ABS,不是有甚麼CBS嗎?

搞不太懂法規規定!

最期待試可以開放試乘!
怠速熄火這一個蠻好的,SYM應該花不少研發經費去跳過專利!

我比較喜歡它的設計感,有別於滿街神車。

識別度頗高,後續應該會有很多其他開箱文陸續,觀察一下。

自己還蠻喜歡的,有心動!

感謝版主!!!!
看了外型的照片,我個人覺得蠻好看的
線條跟一些跳色的區塊都蠻協調的阿

比較期待能實際騎乘到啦
之前也在小老婆看過評測心得
對於新技術沒騎過還是很難懂那種感覺
像懸吊這種個人感受的更需要當下體驗囉
疑????

剛剛花一點時間仔細看,他沒有啟動馬達嗎?

那怎麼啟動?好奇!!

這樣做的用意是?


剛剛上去看油耗是2級油耗蠻猛的(感覺還蠻省油的,是因為車比較輕嗎?),現在油價這麼高......可以考慮一下
01終於有實際騎乘的心得啦

果然還是大圖清晰細節處處可見
騎起來果然非常帥呢~
停在那邊也很美(我不是只有看妹)

蠻希望可以快點自己感受一下三陽研發的引擎跟HONDA的差異及實際感受
畢竟就跟樓上說是避開世界專利一定也有厲害的地方


LED的頭燈非常亮全車LED就不用再自己改了

挖!!


好詳細的開箱

先置板凳。中午午休在上來看一下!


整台車的設計感果然不同以往,給大推!!!
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