三陽 民國83年購入 巡弋125 化油器
原先的湯淺YTX7ABS共3顆
編號1 舊的用約1年半性能壽命約剩40% 以下
編號2 2015年5月14日購入新品 6月10日用麻新 KS-1210第一次充電 10月21日第2次維護性充電
編號3 2015年10月5日購入 10月21日第1次充電
事情發生在 12月8日從桃園回台中2天
忘記將KEY 從龍頭拔掉就插著開車回台中
機車停在自家社區 B1停車場 回來時一定要關閉電門才會熄火
所以應該是有熄火才對
結果第3天中午從台中回來發現 KEY還插著有注意沒電器開關是 ON的
但電瓶電量已不足以啟動引擎了
隔天換上編號2的 新電瓶 很強的電就啟動了騎了2次約10公里後
又隔天居然又無法令啟動馬達運轉
索幸將3顆都拔下來從新充電
經測量 編號1 重新充電完有12.43V 左右電壓
編號2 重新充電完有11.92V 左右電壓
編號3 重新充電完有12.72V 左右電壓
再從新將3顆都裝回TEST
編號1 發動瞬間從12.多降到9.多 無法啟動
編號2 發動瞬間從11.多降到6.多 無法啟動
編號3 發動瞬間從12.多降到12.多 瞬間降約不到 1.8V 順利啟動
懷疑是停車靜態電流異常耗損
經測量打開電門 ON 所有電路燈具都未使用包含置物箱 照明T5電燈都OFF 量測電流為0A 電壓都未有任何下降
因編號1和 編號2 都無法啟動引擎故無法量測 充電電壓
但 編號3 啟動引擎發動中 斷開電瓶的+正電 量測到只有5.5V的電壓
交流發電機運作後 經直流整流後不是應該要大於12V 才能對電瓶的12V做充電嗎
可編號3的新電瓶經啟動後電壓高到14.30--14.56V
這樣到底是交流發電機故障 還是 單純為整流回充故障
如何判斷
又三陽巡弋的整流回充那個裝置放在哪裡哪個部位
只知道 CDI 放在腳踏墊下電瓶旁邊
前車殼打開都是電路電線
似乎在靠龍頭鎖附近曾經看過一顆鎖附的鋁質有散熱得一條一條的東西是這個嗎
ysl63lv wrote:
編號1 舊的用約1年半性能壽命約剩40% 以下
編號2 2015年5月14日購入新品 6月10日用麻新 KS-1210第一次充電 10月21日第2次維護性充電
編號3 2015年10月5日購入 10月21日第1次充電
12月8日從桃園回台中2天
忘記將KEY從龍頭拔掉
所以應該是有熄火才對
結果第3天中午從台中回來發現 KEY還插著有注意沒電器開關是 ON的
但電瓶電量已不足以啟動引擎了
應該是忘了關電門
隔天換上編號2的 新電瓶 很強的電就啟動了騎了2次約10公里後
又隔天居然又無法令啟動馬達運轉
索幸將3顆都拔下來從新充電
經測量
編號1 重新充電完有12.43V 左右電壓
編號2 重新充電完有11.92V 左右電壓
編號3 重新充電完有12.72V 左右電壓
再從新將3顆都裝回TEST
編號1 發動瞬間從12.多降到9.多 無法啟動
編號2 發動瞬間從11.多降到6.多 無法啟動
編號3 發動瞬間從12.多降到12.多 瞬間降約不到 1.8V 順利啟動
#1.#2號可以拿去回收賣錢了
#2救急發動一次後就澇賽.若果不是品質不良.就是電極板的壽命剛好到期
或是發動後.充電系統異常.電瓶過度放電.奧茲!
懷疑是停車靜態電流異常耗損
經測量打開電門 ON 所有電路燈具都未使用包含置物箱 照明T5電燈都OFF 量測電流為0A 電壓都未有任何下降
因編號1和 編號2 都無法啟動引擎故無法量測 充電電壓
量測時間有多久?
若有腳踩發動.就先腳踩發動後量測
為何買那麼多個電池放家裡?
但 編號3 啟動引擎發動中 斷開電瓶的+正電 量測到只有5.5V的電壓
交流發電機運作後 經直流整流後不是應該要大於12V 才能對電瓶的12V做充電嗎
可編號3的新電瓶經啟動後電壓高到14.30--14.56V
不需斷開正電
14.30--14.56V看來很正常
太陽升起前的最後一顆星.....就是晨星
在13~15間，吹油門時電壓會上昇，看他是否有超過15V，正常是13~14V間。，如太高了的話就在檢查一下哪個的整流器，看你的朋友有三陽的車你就借一下來插看看就可知道，如果還是不正常的話，就要動到線圈了，工程有點大要特工才能拆。
參考。
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