SYM的RX車系一直不斷地在進化，雖然說整體車輛外型仍維持以較為尖銳、流線感來塑造出車輛的動感，不過每次的改款總讓車輛在細節處更趨於完美。2014年夏季SYM推出了新版的RX110，主打著年輕的市場族群，不論是通勤專用的上班族，亦或是上課出遊的學生們，都能多一項新選擇，讓100c.c級距的市場選擇性更加豐富。
| SYM RX110 |
SYM在台灣深耕已久，老字號的招牌創立於1954年，旗下產業同時囊括汽、機車工業，車輛除了在台銷售外，海外市場也推出不少車款，特別是近期推的黃牌檔車T3、SB300都受到國際間機車媒體的關注。SYM的字樣鑲嵌在車頭中央，搭配上下方電鍍配色的網狀喇叭孔與銀色電鍍飾條，讓視覺不自主的移動到車上Logo處。車輛面板前方也貼上RX110的字樣，搭上碳纖維紋路的貼紙，企圖讓RX110展現出運動性能的特色。
左右側殻部分也貼上了大大的RX110的車身貼紙，大面積的包覆了左右側殼，對於車主來說無疑不是個保護車殼的做法，畢竟更換貼紙單價較為低廉，在都會區中停車難免小碰撞，刮痕也不在少數，多了一層貼紙保護車殼，也少去車主烤漆車殼被刮傷的困擾。
面板下方原本的進氣口上移，讓車輛前方看起來更為簡潔，視覺焦點自然的就移動到了左右兩側的定位燈與方向燈的部分，順著車身線條設計的燈具，保持與車身一貫的銳利造型；在這個角度猛然一看，還以為是當年SYM F1悍將系列的縮小版，以SYM設計來看，兩者頗有著異曲同工之妙。
在2014年改款的RX110，除了本文介紹的白色外，另外還有黑、紅、藍三色，除了黑色與白色是屬於純色系的外觀，紅色與藍色的RX110在下擾流部分皆採用白色下擾流來搭配，除了配色上更為年輕，視覺上也擁有更活躍的動感。外型規格（長度 X 寬度 X 高度）：1,786 X 648 X 1,060 mm，軸距長1,248mm，座高745mm，以外型來說，RX110相當適合在都會區穿梭，配合上小巧流線的外型，不論男性或者是女性相信都應該可以接受。
| 車頭配備 |
儀表部分採用電子液晶儀表，全部數位化的資訊，擁有相當程度的科技感，搭配上獨立顯示燈號，將車輛資訊完整地讓騎士判讀。
中央儀表部分氛圍內外圈，外圈為車輛轉速錶，最高轉速達到12,000rpm，轉速設計相當地高，不過實際上運轉時能否看到這個轉速，就有待實驗了，至少在我們試駕的過程中轉速未曾達到過。內圈部分結合了油量顯示、時速、總里程、單趟旅程、時間、電池電壓的資訊在內。
利用儀表右方的單顆按鈕進行切換的操作，讓多功能液晶儀表切換到車主希望閱讀的資訊上。
左側的單燈號顯示方向燈、遠燈、機油更換以及引擎噴射檢測燈號，利用不同色系的搭配讓儀表看起來色彩更豐富；液晶儀表板部分在大燈開啓後也會分別呈現不同的顏色，三色的儀表板可以隨著車主的喜好進行切換。
鎖頭部分則是與過去無太大差異，一樣採用多功能的鎖頭設計，整合了龍頭鎖、電門開關、油箱開關、磁石鎖的功能。對於許多人來說這樣的配備已經屬於基本設計，導入更多便利性的設計，讓騎士在使用上更為便利，不過相對的，當鎖頭故障時，更換料件的工程就更麻煩了...
前方的加油孔，雖然讓置物箱空間略受縮減，不過換取到的便利性，省去車主加油時下車打開坐墊或者是移動到車後開啓油箱加油，對於分秒必爭的小資上班族或者是睡過頭趕上課的學生們我個人認為都是相當實用的設計。
右側把手開關保持了SYM在過去設計以來一直將坐墊的電磁閥安置於把手上，增加一個電磁閥按鈕，提升車主在使用上的便利性。在免熄火也不用觸碰到鑰匙的情況下就可以將車廂開啓，便利性十足，常常在街頭購物的車主，錢包隨身放在身上也不放心，放置在車廂又要不斷轉動鑰匙開關，有了電磁閥的作動開關，在使用上更貼心。其餘的開關設計則沒有太大改變，中間的按鈕為大燈三段式開關，下方為電發按鈕。
左側把手開關從最上方依序下來為：大燈遠近燈切換開關與超車燈、左右方向燈開關、喇叭按鈕。基本的各項功能能通通安裝在左邊把手開關上。
握把的設計融入了人體工學的概念，將外型塑造與手部握持握把相同的線條，增加騎士在握持上的操控感。
在新改款的RX110上將Z1的可摺收後視鏡也下放到RX110的車上，對於都會區中停放車輛著實方便許多。
| 燈組，大燈、尾燈 |
35W的遠近燈採用HS1的規格，在都會通勤上，HS1的大燈規格搭配上反射面，在日常的使用上RX110已經能夠滿足多數的騎乘狀況。搭配下方LED定位燈，在夜間上也能夠有一定的辨識度。
尾燈則是比照目前時下流行車款，採用為LED的尾燈，並且用透明的燈殼讓車尾視覺上更為輕盈，略微燻黑的尾燈，配合上揚的車尾線條，讓車輛後方更顯得出色。
| 懸吊系統、煞車系統 |
這次改款中更動較為明顯的是前方制動系統的升級，前輪採用180mm浪花碟盤搭配上雙活塞卡鉗，以及金屬油管，提升制動力效果，對於100c.c級距的車款而言，制動效果已經相當不錯，前方搭配上MAXXIS的通勤用胎，在日常街道使用足以供應多數的市場大眾使用。
後方則維持傳統的鼓煞，尺寸為110mm的煞車輪鼓。採用傳統鐵框的材質，這部分是較為可惜的，若能夠搭載時下較為流行的鋁合金輪框，相信在外觀與重量上都能夠獲得更佳的評價。
後方懸吊系統使用單槍的油壓式避震，雖然沒有配備上目前運動性車款較為著重的雙槍式避震，而是採用過去較為基礎的單槍油壓避震系統，在性能上或許略為失色一些，不過在支撐性與舒適性都相對有著不錯的反應，同時多段式預載可調，對於有載重需求或者是需要更動時便能即時調整。
後輪與前輪採用相同型號的MAXXIS輪胎，規格為90/90-10，著重在耐磨性上，雖不似目前12吋的輪胎主打著高度運動性，不過RX110採用十吋的輪圈，相對而言讓通勤花費上更為經濟實惠。
| 置物空間 |
RX110的前方置物空間以100c.c級距而言前方腳踏置物空間算頗為寬敞，不論是要放置包包、外出購買的午餐等，或者女生出門常帶著的大包包，都能夠輕鬆放置。對於都會通勤的學生與上班族而言，使用上都能夠滿足。底板上設計有防滑顆粒，能夠降低踩踏時濕滑的困擾。
前方置物箱空間雖然受到加油孔的影響，縮減了不少置物空間，不過放置手機、手套、抹布等雜物還是不成問題的。
提供給後座乘客使用的飛旋踏板，對於小車而言，讓後座乘客擁有更寬廣的置腳空間，回頭檢視早些年的車款，少了飛旋踏板的車輛，在中長途的騎乘中腳部必須要內摺在車身兩側的狹小置腳空間處並不是那麼舒服。新增飛旋踏板對於後座乘客舒適性大幅的提升，也難怪近年來的國內速克達車款也將飛旋踏板視為車輛標準配備之一。
順著車身線條設計的座墊與後扶手，向後收尖，讓後方乘坐空間縮減，RX110若是兩名彪形大漢擠在車上，應該會顯得RX110車身相當的嬌小；上述提到的飛旋踏板，讓後座乘客腳部得以支撐，讓乘坐上較能免除與前座緊貼的狀況。
坐墊下的置物空間有限，不過單獨放置3/4安全帽加上雨衣、手套等單人配備不成問題，置物箱的深度較為充足，因此東西採用堆疊的方式放置應該可以擁有較佳的放置空間。
放置入KYT的DJ1帽體進行示範，內部塞入雨衣，手套可以放置在電池蓋上，不過放置入KYT DJ1時需要將下方的絨毛襯墊拿起來方可輕鬆蓋上坐墊，否則會讓帽子向上突出，需用力按壓才能蓋上。這樣的評測結果，對於許多使用全罩帽的車友們應該會有著小小的失落，以RX110的空間來判斷，全罩帽應該是無法放置入內，
放置入紅米手機作為空間比例比照圖。約略兩隻半的紅米手機就是車廂總長，實際空間來說，稍嫌小了一些。
置物箱底部原廠提供絨毛襯墊，可以減少下方引擎的高溫傳遞到車廂內部。
SYM也延續過去的電路鎖設計，將電路鎖設計在車廂中，在車輛安全防盜性上能夠擁有一定的防盜效果。
| 騎乘空間 |
騎士身高約174公分，由於車型較為纖細，因此雙腿可以平放於地面，雙腳屈膝，745mm的座高相當具有親和力，對於東方人的男性與女性來說，都能夠輕鬆駕馭，在市場定位上也不會有性別導向的問題。
右側視圖，車輛的騎乘三角較為挺立，以174公分高的騎士來看，略微前傾的騎姿應該可以獲得更佳車輛重心操控位置。
車輛乘坐正視圖。
車輛乘坐背視圖。
| 試駕心得分享 |
車輛設定為2V的引擎系統，著重在車輛起中速的加速反應與靈活的車身為特色，搭配上車輛後方的單槍懸吊系統以及引擎下吊架設計，在操控上能夠獲得較好的運動性。（此車為廣告用車，踩發桿僅為展示用途，正式版本並無配置踩發桿）
由於前後10吋的輪胎設計，在彎道上受限於車體規格，因此較容易在彎道中碰撞到車輛中柱，從畫面中就可以清楚地看到，彎道上中柱與地面的距離相當貼近。車身軸距長度為1,248mm，相較於同級車款來說，長度略長了一些，相信應該也是造成過彎時中柱較容易與地面摩擦的原因之一。
整體車身的穩定性與支撐性都算不錯，單人騎乘來說，前後懸吊的支撐性表現得相當穩定，前方的偏硬的懸吊設計，讓車輛前輪較容易產生跳動的狀態，不過在高速下的入彎與出彎都能夠表現得更為穩定。後方的油壓式避震器則表現得較為Q彈，搭配上後方多段預載可調的機構設計，應該可以將車輛塑造成原廠小熱血的運動用車，當然，前提是中柱可能需要拆掉。
單人騎乘在乘坐上坐墊的支撐性也相當不錯，不過誠如上述文章提及到，坐墊空間不算大，擠入兩名大漢後會讓車輛呈現較為擁擠的狀態，後方乘客座位也相對較為不舒適，不過倒是頗適合男女朋友一同乘車，會顯得相當的恩愛。
前方制動效果在這一代的RX110上有了明顯的提升與進步，由單活塞改變為雙活塞的設計，碟盤尺寸則固定為180mm，在新車狀態尚未磨合的情況下，進行動態的測試，原廠卡鉗搭配上浪花碟盤在制動力效果上確實有著明顯的提升，雖然手感仍舊偏軟，不過在按壓上尚算線性的煞車制動反應，讓騎士能夠更掌握車輛的狀態。後方煞車為鼓煞，稍經調整即可表現出煞車鎖死的性能，原廠的設計足以滿足多數通勤騎士的需求。
車輛在起步到中速的加速反應相當不錯，適合在都會區中的走走停停，瞬間加速的反應，對於都會區中的超車有著不小的幫助，而小巧的車身外觀，在車陣中穿梭也更為輕鬆，保持著車輛靈敏的特性。
RX110在定位上雖然與自家的iRX115看似有些重疊，不過著重在通勤與運動性能中間的RX110有著更親近市場大眾的外型與車輛性能，標榜著同級車最大的8.4PS引擎輸出動力，強化了車輛在起中速域上的反應，讓都會通勤生活更為便利；這當然也包括著Z1可摺收式的Z1後視鏡設計，飛旋踏板，以及相當傲人的超大6公升的油箱空間，完全比照125c.c的油箱大小，不但短距離的通勤省去的不斷加油的困擾，長距離的航行上也增加了巡航性。趕在暑假尾聲這一波車款發表時，一同推出市面，給予打算購車的車友們有著一項新的選擇。以上是本次SYM RX110的試乘分享，感謝各位賞文。
以下附上SYM RX110官方規格表
SYM RX110車輛規格表：
引擎規格
引擎型式：2V氣冷單缸引擎
汽缸缸徑X行程：52.4 X 51.5 mm
排氣量：111.1c.c.
壓縮比：10.5:1
冷卻方式：強制氣冷
油箱容量：6.0L
變速系統：CVT無段自動變速器
車體規格
前輪懸吊：正立式油壓前叉
後輪懸吊：預載可調單槍油壓避震
前輪尺寸：90/90-10''
後輪尺寸：90/90-10''
前輪剎車：單向雙活塞卡鉗+180mm浪花碟盤
後輪剎車：鼓式煞車
外型規格、重量
長度 X 寬度 X 高度：1,786 X 648 X 1,060 mm
軸距：1,248mm
座高：745mm
車體淨重：97kg
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