各位前輩好：
小弟的黑T1最近發現在轉速不高的情況下(約3~4k時)升檔，除了該出現的重拖現象外，
車子也在齒輪接合聲後發出"答答答答答"的聲音，轉速上到5k左右聲音才消失，
上坡尤其明顯!!
請教各位前輩這是正常現象嗎??
還是車子有什麼問題呢??
還請各位前輩指教!!!
--請參考下面文張章--
轉自 :東吳機研 http://www.bikers.com.tw/scumotor/article?brd=NCUMotorClub&filename=A13IEJ4Q
作者: DrTCL (只有努力才有希望 !!!) 看板: NCUMotorClub
標題: Re: 高檔低轉
時間: Tue Oct 30 23:24:10 2007
※ 引述《Anonym (弱炮)》之銘言：
> 大家都知道騎檔車不要高檔低轉拖
> 可是我卻不知道為什麼
> 有人知道嗎? 可不可以教我一下?
欲達到相同的車速,必須克服相同的路阻及風阻,克服這些阻力的是引擎的
輸出功率(Power),單位可以是KW,也可以是ps或hp.
比較相同的車速下時,輪轉速為N[road],此時輪輸出扭力依據公式P=T*N,
得輪輸出扭力為T[road].
高檔位具有較低的減速比i[h],反推引擎的轉速為N[h]=N[road]*i[h],
引擎的扭力為T[h]=T[road]/i[h].
反之低檔位具有較高的減速比i[l], 因為i[h]<i[l],
所以N[h]<N[l];T[h]>T[l].
([]內文字表示下標,以上計算不包含傳動效率及能量損失)
因此若以高檔位低轉速拖到相同的車速,引擎必須付出極大的扭力,若長時間
以此模式操作下,首當其衝的就是連桿及大小端軸承,其次是曲軸軸承,對於所
有的齒輪箱軸承及齒輪齒面都會產生極大的應力作用,自然就降低了傳動鏈上
所有機件的疲勞壽命.
另外對於油耗的影響也非常的大. 引擎最省油的轉速是出現在扭力輸出最大的
轉速下,此時燃燒最完全,引擎熱效率最高,當轉速降低或增加而遠離最大扭力轉速,
油耗量都會增加.
第二點,油門每一個開度都會對應一條引擎的扭力曲線.
我們在雜誌上看到的扭力及馬力曲線通常都是以全油門狀態下測出來的,由圖中的
曲線峰值可得到引擎的最大馬力及最大扭力.實際上若以半油門狀態下測的的扭力
曲線,約略是全油門下的扭力曲線等比例的向原點縮小1/2 (並非絕對),
因此如前段所述,若要在較低的轉速下獲得較大的扭力,勢必要將整條
扭力曲線向上提升,意味著你必須要大開油門,但此時的工作轉速又遠離最大扭力轉速,
因此油耗會瘋狂的增加,同時因為重拖而緩慢的加速,讓這些多餘的油耗轉變的熱無法
得到充足的散熱,自然容易溫度過高.
所以還是盡量不要高檔低轉重拖吧! 隨時保持在半油門下最大扭力轉速時才是
最省油的,想要有最大的加速就在最大扭力轉速剛過時換檔吧~~
--
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┼╯ Author: DrTCL 從 59-115-247-40.dynamic.hinet.net 發表
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