[開箱] 很搞剛的SYM GT125 EVO開箱分享

今天很榮幸的能替友人做個小小的開箱文(其實根本就是為了滿足自己的私慾)，朋友所選購的車種為「三陽GT125 EVO」。雖說友人是名女性，但她堅決不要騎125c.c以下的車，而當下也沒有顧慮太多,就近選擇了SYM的車款...

購車的過程中也發生了小小的插曲，車行原本答應6/25當日就能牽到車，但似乎送車的時候寫錯店家位置，導致車輛送至車行的時間有所延誤，友人也因為其他事情必須處理而暫時無法留在家鄉，過了四天的折磨後終於見到她的小男友了!!

新一代的GT EVO外觀算是中規中矩，並沒有太突兀的設計(除了面積較為廣泛的車頭大燈)，整體造型來說對於不同年齡層的駕駛朋友們都非常的合適，算是一部老少咸宜的車款(誤)。首先就以一張全車各角度實照來觀賞，欣賞各個不同角度的「GT125 EVO」

全車各角度視野欣賞

和前一代的GT 125比較，整體車身線條較為俐落，許多地方的線條都有稜有角，車身造型一點都不含糊，小弟本身認為造型上來說是優於前一代，整體外觀快速瀏覽完畢後，接著是車身上各細節的介紹。

引人注目的全新造型頭燈

全新造型設計的車頭大燈，外界對於此造型的褒貶程度不一，小弟本身認為是蠻吸引人的一項造型，大範圍的頭燈面積下配置了35W的燈泡。

大燈實際開啟狀況

據友人描述大燈的亮度似乎並不足夠(ex:在地下室昏暗環境中)，拍攝當天並沒有多餘的時間做夜間照明相關測試，僅就夜間肉眼觀察(這點當然是騎車從後照鏡觀察的)，頭燈的角度配置的非常好，即使位於龍頭頂端的位置也不會對於前方駕駛者的視線造成影響，但燈光投射範圍似乎不大，略呈橫向一直線的形狀。

低調內斂的前斜板設計(偷拿一張下午在高美溼地拍的)

和前一代相較之下也有不小幅度的改變，前一代「深V形」的造型設計過於尖銳。反觀GT125 EVO的設計，中央的「深V形」也較為收歛，造型也顯得圓潤許多；而左右兩端方向燈處的車殼材質也與前斜板材質不同，對於視覺的營造也有不小的加分。

簡潔的車身彩繪貼紙

前斜板上並無太多的彩繪貼紙，僅一處印有GT EVO125的立體貼紙，而V形處中央有著SYM廠商的立體mark。(頓時讓我很困惑是該叫他GT125 EVO還是GT EVO125)

辨識度極高的方向燈

小弟個人蠻喜歡迴力標造型的方向燈，簡單卻又不失辨識度。大面積的三角形方向燈能使其他駕駛人更容易判讀車身動向。

全新造型LED尾燈

後方尾燈採用了近年來相當流行的LED模組，LED相較於傳統燈泡有著省電、壽命長、高亮度的優點，燈殼的設計則是配合車身有稜有角的設計，線條非常簡潔俐落。

按下煞車時尾燈警示效果

即使是在光線充足的環境下，尾燈的警示效果仍具有清晰的辨識度，能有助於後方駕駛人清晰掌握自身的煞車時機。

大面積後座扶手

中央面積相當大的扶手，再坐一個人上去肯定是沒問題的，但並未標示最大承載重量，建議還是不要這麼做比較好。後座扶手採用的塗料方式和車身並不同，使用的是消光黑的處理方式，摸起來的質感也是挺特別的…不過扶手中央面積過大，施力點並不好掌握，實際測試搬車時是相當吃力的，但或許是小弟本人不夠勇健的關係

原廠後照鏡整體造型

造型略為瘦長的後照鏡，對於後方左右的視野較不易有死角，後照鏡與車身鎖緊螺帽處也很貼心的以防塵套蓋上。

簡單實用儀表板

儀錶板捨棄了絢麗的液晶電子顯示表，而是使用傳統的指針方式呈現，不過少了顯示時間的功能是美中不足的地方。左方是速率表，僅有一小塊液晶顯示里程數，而在指針下方則是機油更換指示燈和引擎壓力指示燈，最下方的按鈕功能是用來將里程數歸零。右方則是油量顯示表，小弟個人認為指針式的準確度優於電子式，對於油量的判讀上比較方便，故障率也較低。

左方把手總成

左方把手總成按鈕由上至下順序為：(1)遠近燈切換開關，向上開啟時能一直保持在遠燈的狀態，而下端印有PASSING的字樣，向下按壓再放開能以閃爍大燈的方式作為超車燈使用。(2)方向燈切換開關，傳統的使用設計。使用方式也就和一般機車沒什麼不同，向左向右切換，以及按壓開關取消方向燈閃爍。(3)喇叭警示按鈕，當路上有突發狀況時必須以喇叭做為警示，按鈕的位置操作也挺順手的。

右方把手總成

右方把手總成按鈕由上至下順序為：(1)坐墊開啟按鈕，小弟個人認為這算是一個蠻貼心的設計，雖然目前許多車種都將坐墊開關結合在電門開關裡，但有時後為了拿取物品而不小心將引擎熄火，若是這種情形在道路上發生勢必會有一定程度的風險。而坐墊開啟按鈕必須將電門開關打開後才能操作，若是不用通電就可按下按鈕打開座墊的話，等於是一台移動式提款機…(2)小燈、大燈操作開關，兩段式的操作開關也是相當傳統的設計。(3)引擎啟動按鈕

四合一中控鎖

中控鎖具備了：(1)油箱開啟功能。為了節省加油的時間，幾乎市面上所有車種都將此項功能整合在中控鎖，只要按照上頭所印的「PUSH」字樣，將鑰匙向下按壓並往逆時針方向轉動即可開啟油箱蓋。(2)車身龍頭鎖定功能。最基本的防盜功能，避免自己的愛車遭人隨意牽動，也包含了不將龍頭鎖定的功能 (3)電門開關。將鑰匙轉到最右方後即可發動車輛。(4)鑰匙保護蓋。於鑰匙孔的下方設有鑰匙孔保護開關旋鈕，將鑰匙後端相對應的卡榫配合後即能操作此開關，關閉鑰匙孔後除了能防止有心人士破壞，也能防止雨水和灰塵跑入鑰匙孔。

防跳脫置物掛鉤

在手套箱的上端配有一個可折疊式置物掛勾，平時沒有使用時可以將掛勾折疊以避免外力撞擊導致掛勾斷裂。

掛鉤操作方式

掛鉤的操作方式其實非常簡單，輕輕的用手將上端的掛勾往右方撥開即可。這種防跳脫置物掛鉤對於日常生活中可說是非常便利及實用，不管是安全帽、飲料、便當、垃圾……等等，掛上去之後能防止物品自行逃亡至腳踏板或地面，相信有很多人會將喝到一半的飲料掛在上頭，而遇到地面不平的時候飲料就自行逃難去了。有了防跳脫設計就能避免物品從掛鉤中彈跳出來的窘境。

快速便利前置油箱蓋

相當有立體質感的油箱蓋，而圖形就是以SYM廠商的LOGO作為設計。爲了節省加油的時間，前置油箱蓋似乎已經列為標準配備。透過中控鎖就能以鑰匙直接將油箱蓋開啟，將車亮熄火後便能快速的完成加油動作。

油箱蓋開啟狀態

油箱蓋開啟後的狀態。開啟時的力道還蠻強勁的，而彈出的油箱蓋位於加油孔的正下方，多少能避免一些油漬滴到腳踏板上。

手套置物箱

便利的手套置物箱。可以將手套、擦車布或是其他物品放在裡頭，手套箱也有一定的深度，能避免在騎車的過程中裡頭所放置的物品彈跳出來。

手套置物箱空間實測

其實置物箱的空間非常有限，僅能放下一瓶700cc的礦泉水，若是強行再放一瓶礦泉水，下場大概是騎乘到一半東西就逃離手套置物箱了，一般飲料店的杯子若是要放進去的話則有些難度。

腳踏板上方置物掛鉤

此組掛鉤位於腳踏板的上方，也就是剛好在座墊前端的正下方，掛鉤附有一個防脫舌片。小弟個人認為此組掛鉤的使用率並不高，可算是一組備而不用的設施，不過當你要替同事或同學買一堆便當時就用的上了…

腳踏板置物空間

寬闊的腳踏板置物空間，對於日常生活使用來說是非常足夠的，畢竟不太會使用機車去搬運非常大型的物品；原廠也很貼心的附上腳踏墊，能避免腳踏板塑膠材質的磨損，但缺點就是下雨過後必須清洗踏墊就是了。前方的斜板設計則是能應付身高較高的駕駛者，提供腳部較舒適的踩放位置，但是缺少壓花的樣式，止滑力或許較為不足。

便利實用飛旋踏板

和前代的設計有所不同，以往的設計是必須在紅圈處按壓飛旋踏板按鈕後，飛旋踏板才會自動彈出。而GT125 EVO本次的設計則是將按鈕取消，改由從黃色箭頭位置向內按壓後，飛旋踏板便會自動彈出，能避免在狹窄的停車空間中誤觸飛旋踏板按鈕，以降低飛旋踏板與其他車輛的碰撞而損壞的機率。

坐墊鑰匙孔開關

接著將視野往上移動，可以發現在車身的左側仍保有一個座墊鑰匙孔。先前有提到GT125 EVO的坐墊開關是設計在右方把手總成，為了避免電瓶失去作用而導致開關無法啟動時，能透過此處坐墊鑰匙孔來拿取車箱的物品。

車箱空間容量實測

在廣告當中強調本車的重點之一：大容量車廂空間。原廠的規格標榜著30L的置物空間，但其實車廂並不會所有的空間都塞滿滿，車廂前端受到引擎本體的影響，突起的部份還蠻明顯的，而接下來連續幾張測試照片，便能讓各位朋友們實際了解GT125 EVO的車廂空間究竟有多大。


空間實測(一)：全罩式安全帽
(圖一)

(圖二)

小弟實際拿自己的ZS-806全罩式安全帽作為測試，放下去後信心馬上大打折扣…
可以看到(圖一)中安全帽放進車廂後，安全帽頂端仍高出車廂不少，而(圖二)顯示關下座墊後，整個呈現完全無法閉合的狀態，看到這個縫隙就知道即使重壓也是關不起來的，座墊接合處可能還會強大外力而斷裂。若是對人身安全部品有要求的駕駛朋友們，您的帽子可能就無法放進車廂內了，小弟本身對於各個全罩式安全帽的尺寸及大小並不了解，僅於此用zs-806作為示範。


空間實測(二)：3/4安全帽
(圖三)

(圖四)

接著以原廠所附贈的「法官帽」作為測試，原廠所附贈的安全帽帽體本身比較小，按(圖三)所示將安全帽放入車廂後仍有著寬闊的置物空間。因此能按(圖四)所示安安穩穩的將車廂坐墊蓋上，既不用按壓座墊也不必擔心會將安全帽刮花。
但若是依照國內其他品牌的3/4安全帽帽體，空間可能就會有所限制，礙於當天無法攜帶另一頂SOL 17s作為測試，這方面可能就要請各位自行斟酌是否能放下3/4安全帽。


空間實測(三)：3/4安全帽+西瓜皮
(圖五)

(圖六)

而最後一項測試就是要來觀察究竟能不能容納兩頂安全帽，不過這裡的測試僅以一頂西瓜皮與3/4安全帽作為測試，其他的組合就請各位朋友自行測試了。
如(圖五)所示，將一頂3/4安全帽放入車廂後，後端的空間要再容納一頂安全帽看似有些難度，但好加在還能放入一頂西瓜皮，而底部仍保有其他空間可放置大鎖、雨衣、隨車工具組等其他物品。最終也能以(圖六)所示，順利的將車廂坐墊蓋上。

車廂坐墊機構

原廠坐墊前端機構，並未設置座墊自動彈起及彈簧，在開啟座墊後必須將座墊前傾。若是在上坡位置開啟座墊時，必須以手支撐防止座墊突然落下夾傷使用者的手指。

防盜暗鎖

原廠在車廂內設計了一項防盜暗鎖，當開關為LOCK時車輛無法發動，不過偷兒若是無論如何都想把機車牽走時，這項防盜功能似乎也就無用武之地了。右下角的表格式原廠噴射引擎所對照的故障碼，提供噴射車種未來在檢測時，若是遇到相關的情況，能參照此組故障碼來修正。

原廠三段可調避震器

原廠的三段可調避震器，可對於不同的道路狀況進行調整，雖然感覺挺方便實用的，但相信其實很少人會常常去調整避震器的軟硬吧?小弟是首次接觸有可調式避震器的車款，對於其設定並不是很了解，詳細的調整狀況也不清楚，在空地稍做試乘後，覺得避震器並沒有太過死硬或是軟腳的情況，原廠的設定應足以應付日常生活所需。

符合五期環保排氣管

傳統造型的排氣尾管，整體造型並沒有太突兀的感覺，而排氣管上所安裝的防燙蓋板，面積足以覆蓋整個排氣管尾端，能避免使用者在遷移車輛時遭排氣管燙傷。尾端出口的設計趨近於水平狀態，不至於讓排出的廢氣噴至其他機車駕駛人或路人臉上。

前段貼心防燙設施

雖然排氣管尾段能以防燙蓋板的方式遮蓋，但是排氣管中前段受到空間的限制，並無法在塞入防燙蓋板。不過原廠很貼心的在中前段的位置設置了一小段彎曲的鐵條，能防止小腿至腳踝的位置直接貼上排氣管。

俏麗擋水後土除

小弟個人認為原廠所設計的擋水土除效果有限，後方的擋水土除長度稍嫌短了點，而設計的角度又比較高，內部的輪拱擋水板長度似乎也是短了些，個人比較偏好SYM JET POWER或是 Yamaha GTR Aero的後土除，能達到真正擋水的效果。


前後輪規格及制動系統
(圖一)

(圖二)

(圖三)


由(圖一)所示，前輪的制動系統為鼓式煞車。選擇鼓式煞車的車款原因有兩點：(1)車價考量。(2)友人煞車習慣。通常車商在推出新款式的機車時，總是會推出價格較親民的版本，也就是前後制動系統都採用了鼓式煞車的設計，成本較前碟後鼓的制動系統便宜，基於車價的考量上便選購了鼓式煞車版本，而煞車習慣這點則是見仁見智了，這個部份每個人看法都不同，在此就不多加敘述了。

(圖二)所見的制動系統同樣為一般常見的鼓式煞車，不過小弟對於後輪的鼓式煞車一直有個疑問，時常到了下雨天後輪的鼓煞煞車力道就變得異常強勁，即使輕輕的按壓煞車拉桿，仍能感覺到煞車鎖死，不知其他駕駛朋友是否也會有這種情況發生呢?

(圖三)所示後輪的規格為100/90-10，前輪規格亦是如此，目前國內機車較常用的輪胎尺寸，在換裝輪胎時也很容易找到合適的尺寸。不過原廠所配給的輪胎僅能說堪用(小弟本身騎車速度較快也愛殺彎)，礙於新車的狀態下小弟並沒有放手去操，況且對車輛性能也不是非常熟悉，萬一有個差錯那可就慘啦!!若是對抓地性能有更高需求的朋友們，可能就要另尋抓地性能更好的輪胎了。



車身的各部份細節差不多介紹到這裡，若是有其他的疑問也歡迎各位做個交流。
性能測試方面小弟僅能以口頭敘述，礙於新車的磨合期，小弟騎乘時僅在一塊空地進行測試，並沒有所謂的激烈操駕；車輛發動時車身的振動非常小，排氣音浪也非常的悅耳，起步時的動力傳遞非常直接，沒有延遲的情況發生。前後避震器的回饋也相當良好，惟獨對於原廠所配給的輪胎沒什麼信心，下午於高美溼地周圍的空地試乘時，後輪甚至還滑了一下，讓小弟額頭瞬間冒出不少冷汗。

所有的介紹就到此告一段落，最後就放上幾張GT125 EVO的照片吧~