環保署於六月一號開始執行「機動車輛停車怠速管理辦法」及「違反機動車輛停車怠速管理規定罰鍰標準」，機動車輛在公私立停車場、道路（不包含高速公路、快速公路及快速道路）及其他供機動車輛停放、接駁、轉運場所，停車怠速等候逾3分鐘者，都應關閉引擎熄火。各車廠也因應法規，陸續推出搭載怠速熄火裝置的車款，不但是支持政府的政策外，更一同響應節能環保，也算是利用人類的高科技彌補過去對大自然的傷害。筆者看到怠速管理法規正式上路，決定向SYM車廠商借GT125 EVO來測試，看看最新的D.I.S.C怠速裝置究竟是如何運作的。筆者將本篇報導分為四個部分報導，車體介紹、細部介紹、置物空間、D.I.S.C怠速裝置，來瞧瞧這輛SYM GT125EVO吧!
~車體介紹~
本次商借到的測試車，SYM GT125 EVO。
搭載D.I.S.C裝置的GT125EVO在外型上，還看不出與眾不同的地方，開始來看看車輛各部細節吧!
筆者一拿到測試車，先在市區的大街小巷到處繞一繞，測試新裝置的作動方式。
先來看看標準車輛三視圖，GT125EVO藍色款的車頭正面照。
GT125EVO的車輛後側照。
GT125EVO的車輛右側照。
GT125EVO的車輛左側照。
騎士實際騎乘正面圖，筆者身高176公分，GT125EVO車型體積中規中矩，算是最標準大小的125c.c.車款。
側面照，以筆者的身材而言，充足的腳踏空間在騎乘上很舒適，要載一些東西也很方便。
後方照，LED尾燈很顯眼，白天都能清楚的看到煞車燈亮起。
右側照，這邊可以看到後座的腳踏空間也是很寬敞，飛炫腳踏離騎士的距離還很遠，雙載的壓迫感應該比較沒那麼重。
車身標誌，SYM GT12EVO。
前斜板，全新搭載D.I.S.C裝置在左側有專屬的識別貼紙。
大燈的部分，反光燈具設計跟過去差不多，以通勤車而言，夜間在街道上的照射面積算廣且實用，不會有亂槍打鳥的感覺。
前方向燈，造型上雖不算新穎設計，但還算耐看。原廠在方向燈上還採用傳統燈泡就有些可惜，這部分未來若改為LED燈泡，質感跟實質亮度會更棒。
流線型尾燈很帥氣，有稜有角的很有科技感。且LED燈泡反光面設計得不錯，即使是白天亮度還是很棒，想必尾燈在夜間的識別度很高。
側面一點的尾燈，GT125EVO的車屁股感覺很翹，但青菜蘿蔔各有喜好，外型感官因人而異。
傳動蓋的部分仍然採用SYM既有的設計，沒有什麼特別的新設計。
排氣管防燙蓋與以往一樣，標準的外型設計，有效防止騎士被排氣管燙傷。後輪則搭配100/90-10，讓車輛在市區街道中騎乘的傾角都很足夠，以通勤車款而言實屬上乘之表現。當然跟運動性較高的車輛相比，還有一定程度上的落差，若將車價考量進去，SYM GT125EVO的價格很實在。
車頭儀錶板的部分，左右開關的功能都一樣，唯獨在左側開關上方有多了D.I.S.C裝置的空制開關。
前輪規格100/90-10，前碟煞碟盤尺寸則來到205mm，前懸吊的設定非常適合一般通勤使用，在導向性、制動性能、避震性能三者中取得平衡點，騎乘起來舒適感很不賴。
三段可調後避震，可依照車主需求做預載微調，能更貼近路況作動，是很實用的調整機構。
~細部介紹~
GT125EVO的各項設計，撇開引擎性能、懸吊性能不講，車體周邊的貼心小設計會讓車主增加不少實質上的幫助，讓筆者逐一替各位介紹。
輕鬆推一下便能彈出來的後座腳踏板，這是關起來的樣子。
腳踏板打開的樣子，腳踏的長度、空間，對一般成年人而言，相當足夠。
四合一中控鎖，該有的功能都有。麻雀雖小，但五臟俱全。
使用鑰匙後的磁石鎖，能加強車輛防盜的部分。
油箱蓋採用CNC鋁合金蓋，視覺上加分不少，高質感的外型設計。
車廂內更裝置有防盜斷電開關，雖然只是個簡易開關，但在防盜上可是有很棒的實質效果。
左邊把手開關的部分，有方向燈切換鈕、喇叭按鈕、遠近燈切換，最上的則是這次的重點D.I.S.C怠速熄火系統的控制開關。
右邊把手開關的部分，則有座墊開關、大小燈開關、啟動鈕。握把套的花紋設計，也算是偏傳統設計風格，久看不膩。握把套的手感不錯，橡膠質料握起來很舒服，不會太硬，偏軟Q軟Q的觸感。
現在已列為基本配備的雙門油線機構，基本上就是為了省力、防止油門線斷裂，有效提升油門線的耐用度。
側柱搭載有熄火開關，只要騎士踢下側柱，則引擎就會自動熄火。也算很實用的安全裝置，降低行駛意外的發生。
後扶手的部分，造型上也是中庸的設計，但荷重量應該不錯。經筆者實測，要拉起車身重量113kg的EVO沒有多大的問題，在市區要移動車輛去停車，應該是輕而易舉的事情。
經筆者試乘多天的心得，SYM GT125EVO多項貼心設計，在都市街道上騎乘感很棒，生活便利性也不賴，算是一台不錯的通勤代步車款。
~置物空間~
原廠主打省油、先進的怠速熄火裝置，另一個主打重點則在能替車主省下不少麻煩的大容量置物空間。對於常穿梭在都市街道的車主而言，的確是很重要的一個部分。畢竟通勤車能載越多東西，能讓車主運用的空間就越大了。筆者就針對腳踏空間、前置物空間與車廂置物空間做簡單的容量比較，模擬實際狀況讓大家參考。
先來看腳踏空間，未擺放東西的空間大小如圖所示，其實以180cm以下的騎士而言，空間真的很寬敞。
放上筆者的相機包做示意，可以擺放一機三鏡的相機包，腳踏空間剛剛好。
座墊下內廂還有掛勾，可以讓車主掛一些東西。(EX:便當、飲料)
前置物箱，600c.c.寶特瓶一個剛剛好，剩餘空間還可以放手套、抹布之類的，空間還算夠用。
前掛勾設計，依然保有SYM原廠貼心的做法，許多小細節的設計都有顧慮到消費者的實質需求。
原廠標榜有30公升的置物空間，還附有小型的車廂內襯、基本隨車工具，這些都是現今125c.c.車款可列為基本配備的項目之一。
來看看車廂能放進哪些安全帽吧! 筆者自己的LUBRO 3/4帽來當第一個實驗體。
完全沒機會放進去，座墊會卡住，殘念。
接下來換兩頂普通3/4安全帽，仿照原廠所說的方式擺放，真的能放進兩頂4/3安全帽。不過需要將安全帽鏡片拆除，才有機會放進去。一般市面上的瓜皮帽要放兩頂，絕對是輕輕鬆鬆的。
兩頂中型的3/4安全帽，座墊稍微會頂到，手稍微壓一下是能順利關上的情況。
單獨一頂中型3/4安全帽，輕鬆擺放進去車廂內。
座墊完全不需要壓，直接關上。
在筆者試駕的這幾天中，車廂空間給筆者來使用都算夠用，除了放一頂3/4安全帽之外，雨衣、大鎖都能一起放進去。甚至於下雨去買便當、飲料也都能放進車廂內，車廂空間應付一般生活使用上都算夠用，筆者對於SYM GT125EVO的生活質用性給予不錯的評價。
~D.I.S.C怠速熄火裝置~
緊接著介紹，SYM GT125EVO的核心裝置，D.I.S.C怠速熄火裝置。不但能因應政府新執行的待速環保法規之外，在油價高漲的現在，也能替騎士減省下一些交通油資。
筆者牽到測試車後，先前往附近加油站加油。
95無鉛汽油加滿，真懷念以前一公升只要20出頭的年代...(驚，不小心透露筆者年齡)
一公升汽油越來越貴，不少四輪族也紛紛轉為兩輪族。所幸近期機車廠有推出幾款不錯的省油車款，能讓廣大的兩輪族車主選擇，相信未來會有越來越多搭載熄火裝置的車款上市。
筆者也開始測試D.I.S.C裝置，在台北市區繞呀繞呀!
來仔細看看儀表板的部分，儀錶板除了加上D.I.S.C裝置顯示燈號外，這次也加入液晶電壓表的部分。車輛總里程、單次里程也都是採用液晶顯示器，增添不少科技感。
這邊就是D.I.S.C裝置顯示燈號，S的橘色燈號代表進入暫時熄火狀態，I的綠色燈號則代表Idling Stop裝置啟動狀態。
這邊就是Idling Stop系統的切換開關。
當怠速熄火後，把加油座逆轉，向前轉即可再次啟動引擎。 (照片所示為正常摧油角度)
筆者實際使用怠速熄火裝置的畫面。
SYM GT125 evo 待速裝置D.I.S.C系統 @mobile01
怠速熄火後要再次啟動引擎，逆轉油門開關即再次啟動。(如圖所示)
在市區騎乘，怠速熄火裝置的確可以在紅綠燈眾多的市區派上用場，在等待紅綠燈的時間中讓引擎熄火，無形之間應該能省下可觀的油錢。
經筆者一個禮拜的試乘下來，以GT125EVO整體性能來說，就是一台騎乘感舒適、外型設計大方俐落的通勤代步車。 車輛長寬高1795 x 700 x 1095(mm)，軸距1250mm，在十吋的車款中算是中規中矩的體積大小，男女生都方便騎乘。加上許多不錯的生活實用機能，30公升的車廂空間、貼心小掛勾、側柱熄火開關，都讓GT125EVO更貼近民眾的生活所需。當然加上最新的D.I.S.C怠速熄火裝置，或許會讓油耗下降不少，替車主省下不少油錢，相信這將會各車廠在未來的另一個新賣點。
怠速熄火，節能環保。 在油價高漲的時代，車輛省油一點絕對是對消費者有益無害的。
GT125EVO俐落的流線型車身，加上親民的車價，在通勤車款市場，將會是不少消費者鎖定的車款之一。省油? 節能環保? 怠速熄火裝置經筆者試用，四公升約可以跑125公里，在市區走走停停的狀況下，表現還算中規中矩。
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