全新D.I.S.C怠速裝置 SYM GT125EVO 節能環保勁車 (第8頁)

Wmax Hsu · 2012-07-03T09:47:13+08:00

科技進步的人類世界，卻也逐漸因高科技所帶來的負面能量，一步一步慢慢地傷害著地球。當人們開始意識到環保的重要性，而大自然的反撲已驚動了整個世界，人類當然也付出慘痛的代價。台灣政府為降低排氣汙染，領先全球頒布的五期環保法規，也只求減少機車所排放廢氣對大自然的影響。環保署於六月一號開始執行「機動車輛停車怠速管理辦法」及「違反機動車輛停車怠速管理規定罰鍰標準」，機動車輛在公私立停車場、道路（不包含高速公路、快速公路及快速道路）及其他供機動車輛停放、接駁、轉運場所，停車怠速等候逾3分鐘者，都應關閉引擎熄火。各車廠也因應法規，陸續推出搭載怠速熄火裝置的車款，不但是支持政府的政策外，更一同響應節能環保，也算是利用人類的高科技彌補過去對大自然的傷害。筆者看到怠速管理法規正式上路，決定向SYM車廠商借GT125 EVO來測試，看看最新的D.I.S.C怠速裝置究竟是如何運作的。筆者將本篇報導分為四個部分報導，車體介紹、細部介紹、置物空間、D.I.S.C怠速裝置，來瞧瞧這輛SYM GT125EVO吧!~車體介紹~本次商借到的測試車，SYM GT125 EVO。搭載D.I.S.C裝置的GT125EVO在外型上，還看不出與眾不同的地方，開始來看看車輛各部細節吧!筆者一拿到測試車，先在市區的大街小巷到處繞一繞，測試新裝置的作動方式。先來看看標準車輛三視圖，GT125EVO藍色款的車頭正面照。GT125EVO的車輛後側照。GT125EVO的車輛右側照。GT125EVO的車輛左側照。騎士實際騎乘正面圖，筆者身高176公分，GT125EVO車型體積中規中矩，算是最標準大小的125c.c.車款。側面照，以筆者的身材而言，充足的腳踏空間在騎乘上很舒適，要載一些東西也很方便。後方照，LED尾燈很顯眼，白天都能清楚的看到煞車燈亮起。右側照，這邊可以看到後座的腳踏空間也是很寬敞，飛炫腳踏離騎士的距離還很遠，雙載的壓迫感應該比較沒那麼重。車身標誌，SYM GT12EVO。前斜板，全新搭載D.I.S.C裝置在左側有專屬的識別貼紙。大燈的部分，反光燈具設計跟過去差不多，以通勤車而言，夜間在街道上的照射面積算廣且實用，不會有亂槍打鳥的感覺。前方向燈，造型上雖不算新穎設計，但還算耐看。原廠在方向燈上還採用傳統燈泡就有些可惜，這部分未來若改為LED燈泡，質感跟實質亮度會更棒。流線型尾燈很帥氣，有稜有角的很有科技感。且LED燈泡反光面設計得不錯，即使是白天亮度還是很棒，想必尾燈在夜間的識別度很高。側面一點的尾燈，GT125EVO的車屁股感覺很翹，但青菜蘿蔔各有喜好，外型感官因人而異。傳動蓋的部分仍然採用SYM既有的設計，沒有什麼特別的新設計。排氣管防燙蓋與以往一樣，標準的外型設計，有效防止騎士被排氣管燙傷。後輪則搭配100/90-10，讓車輛在市區街道中騎乘的傾角都很足夠，以通勤車款而言實屬上乘之表現。當然跟運動性較高的車輛相比，還有一定程度上的落差，若將車價考量進去，SYM GT125EVO的價格很實在。車頭儀錶板的部分，左右開關的功能都一樣，唯獨在左側開關上方有多了D.I.S.C裝置的空制開關。前輪規格100/90-10，前碟煞碟盤尺寸則來到205mm，前懸吊的設定非常適合一般通勤使用，在導向性、制動性能、避震性能三者中取得平衡點，騎乘起來舒適感很不賴。三段可調後避震，可依照車主需求做預載微調，能更貼近路況作動，是很實用的調整機構。~細部介紹~GT125EVO的各項設計，撇開引擎性能、懸吊性能不講，車體周邊的貼心小設計會讓車主增加不少實質上的幫助，讓筆者逐一替各位介紹。輕鬆推一下便能彈出來的後座腳