但是卡鉗給這麼小一顆....
我個人覺得三陽願轉型 高度發開 研發 走在時代潮流 尖端並沒有什麼不好
只要推出來的產品市埸反應好 消費者有喜愛 CP值有水平 後勤不用擔心
這對車廠 消費者的公共益處是良正的
繼三陽的DRG JET這樣持續拿出好料給消費者享用的手法 非常支持持續下去
光陽的KRV也是把自家好料給雙手奉上
PGO 宏佳騰這兩家車廠也希望多多努力也打造出和光陽 三陽的車給消費者們多選擇的好產品 好物
甚至是可以昇級的套件供消費者做勾選選購昇級
希望全台做媒體和網紅的都能在自己的網上開出集資 募資的活動,
車廠也行!!
要幹嘛呢!?
就是希望光陽KRV180
三陽DRG JET
三葉的競戰
PGO的彪虎150 200
宏佳騰的OZ Aeonmotor ES 150 R
都能一同到德國有綠色地獄之稱的紐伯林北賽道大跑多場吧~~~
每個車廠都將自家的產品都能介紹給全世界認識和宣傳
也能介紹自家的科技 技術 配備 注入的賽道基因和性能
雖然只是小排氣量又是速克逹也能做出不俗又驚人的能力給全世界
不管是現埸直播或後制影片都可以
現埸也有當地德國人民也有在錄影音拍攝
他們都會把影片貼上YOUTUBE或其它網路平台供觀眾看
加油吧
Stereophotography wrote:
還是要顧一下市場需求吧 要動力換大的節流閥就可以了 可是動力跟操控就不適合一般消費大眾了 總不能弄到油門一轉就蓋棉被
SMAX那邊也都有15p了(雖然設定在155cc)，以小排量而言，馬力稍稍拉高應該不至於油門一轉就翻啦哈哈
如果很直覺的影響了低轉速的表現，那就真的比較不適合一般消費族群了(拉高轉才能騎的話，紅綠燈要脫離車群感覺就很辛苦)
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